新車推薦原創(chuàng)?電動(dòng)車其實(shí)不算新鮮品，在新燃料車子快速進(jìn)行的十個(gè)年頭中，客戶關(guān)于續(xù)航的焦慮一直貫通始終。今日俺們就盤一盤，為何在許多數(shù)人眼中，電動(dòng)車的實(shí)質(zhì)續(xù)航路程虛標(biāo)，常常達(dá)不到廠商宣傳值，以及咱們常在見(jiàn)到的EPA、WLTP、NEDC和CLTC這點(diǎn)續(xù)航工況測(cè)試哪個(gè)對(duì)客戶更具參考價(jià)格。

電動(dòng)車為什么留住“虛標(biāo)”的壞感官？

要了解虛標(biāo)，起首咱們本來(lái)應(yīng)當(dāng)聊聊汽油車的油耗。只需買過(guò)車的友人們通常都會(huì)曉得，工信部油耗這種詞語(yǔ)。和新燃料車子有些相似，咱們?cè)趯?shí)質(zhì)運(yùn)用中也常常達(dá)不到一輛車的工信部油耗。

汽油車的油耗遭到好多要素的作用，可是實(shí)質(zhì)的振動(dòng)本來(lái)適中——信任有不少汽車之友快速時(shí)能開(kāi)出比工信部油耗更低的數(shù)值，同一時(shí)間在冬天汽油車的先天優(yōu)勢(shì)也能讓油耗維持在合乎道理的范疇內(nèi)。

而到了新燃料車子時(shí)期，這兩個(gè)情景讓新燃料車子的短板徹底暴露出去，快速續(xù)航打六折，冬天續(xù)航打五折的景象屢看不鮮，再加日前充電情景的不改善和充電設(shè)備具備隨機(jī)性，汽車主人必需留足一部分續(xù)航來(lái)尋覓充電樁，這也導(dǎo)致了電動(dòng)車某些概況下體會(huì)極差。

即便現(xiàn)存主流的新燃料車子續(xù)航路程曾經(jīng)突破600、700km，甚而有的廠商喊出1000km的口號(hào)，也阻擋不了客戶關(guān)于續(xù)航路程的不相信感。

此外，電動(dòng)車留住虛標(biāo)的壞感官自然也和當(dāng)年的某些車型的虛假宣傳相關(guān)。在新燃料車子進(jìn)行之初，源于全個(gè)資產(chǎn)缺乏看管和產(chǎn)業(yè)同一的準(zhǔn)則，是以開(kāi)始部分廠商運(yùn)用的60km/h等速續(xù)航路程發(fā)展宣傳。

假如以電話做類比，就好像電話續(xù)航測(cè)試關(guān)閉網(wǎng)站關(guān)閉聲響屏幕最暗發(fā)展測(cè)試，無(wú)全部參考意義——在客戶心中，這便是虛假宣傳。

總結(jié)一下：新燃料車的進(jìn)行起由于政策，在這樣背景下誕生的產(chǎn)品第一感官其實(shí)不好，再加上電機(jī)和電池自身的屬性導(dǎo)致其運(yùn)用特性是“反汽油車”的，不習(xí)慣+感官差給新燃料車們留住虛標(biāo)的“罵名”。

主流車子能耗測(cè)試準(zhǔn)則推薦

只是，真實(shí)要干一番大工作的新燃料車企們可不想被罵名拖累，因而大約在2017年末最初，咱們發(fā)覺(jué)眾多廠商默認(rèn)宣傳運(yùn)用NEDC續(xù)航準(zhǔn)則。

隨著這種市場(chǎng)的進(jìn)行，更多國(guó)外的新燃料車映入國(guó)家內(nèi)部出售，他們帶來(lái)了WLTC以及EPA準(zhǔn)則，自然，和工信部油耗一樣，咱們也須要華夏本人的續(xù)航測(cè)試準(zhǔn)則，他便是昨年10月啟用的CTLC準(zhǔn)則。

說(shuō)完往日的不合實(shí)質(zhì)，然后便是讓客戶們弄不明白的各大能耗測(cè)試準(zhǔn)則了，這邊先對(duì)每個(gè)準(zhǔn)則發(fā)展一種容易的推薦。

·??NEDC(New European Driving Cycle)：新歐洲駕馭工況。

盡管名稱里寫著NEW，但實(shí)質(zhì)上，NEDC測(cè)試過(guò)程是上世紀(jì)80年代最初開(kāi)發(fā)，最終一次準(zhǔn)則革新仍是在1997年——于今曾經(jīng)25年了。其測(cè)試過(guò)程和工況本來(lái)曾經(jīng)和現(xiàn)存的概況有了相當(dāng)大的差距，這也是后來(lái)被取代的原因。

NEDA測(cè)試準(zhǔn)則最重要的是依托4個(gè)循環(huán)的都市駕馭重復(fù)（UDC，在都市駕馭重復(fù)中稱為ECE-15）以及一種城外駕馭重復(fù)（EUDC）來(lái)發(fā)展測(cè)試，并運(yùn)用風(fēng)力來(lái)模擬行進(jìn)中的風(fēng)阻，實(shí)驗(yàn)中的機(jī)動(dòng)車電器（如空調(diào)、大燈）會(huì)被關(guān)閉。

此中城區(qū)重復(fù)的車速較輕，最高車速為50km/h，平均車速為18.77km/h，每個(gè)重復(fù)時(shí)間為195s，行進(jìn)1.013 km。郊區(qū)重復(fù)的車速則高少許，最高車速為120km/h，平均車速為62.6km/h，有用行進(jìn)時(shí)間400s，共行進(jìn)6.955km里程。

·??WLTP(World Light Vehicle Test Procedure)：全球輕型車測(cè)試規(guī)程。歐洲開(kāi)發(fā)出的新準(zhǔn)則，命名為「全球準(zhǔn)則」，聽(tīng)起來(lái)挺靠譜的，“全球通用”嘛，實(shí)質(zhì)上應(yīng)當(dāng)是NEDC 2.0。

從圖中也能瞧出，WLTP的速度振動(dòng)和提速度浮動(dòng)更為激烈，同一時(shí)間測(cè)試時(shí)間也會(huì)比NEDC更長(zhǎng)，更為要緊的是，關(guān)于電動(dòng)車來(lái)講WLTP準(zhǔn)則的最高測(cè)試速度來(lái)到了131km/h，行進(jìn)距離也達(dá)到23.25km，關(guān)于電動(dòng)車考驗(yàn)很大。

· ?CLTC(China Light Vehicle Test Cycle)：華夏輕型車測(cè)試工況。由中汽研中心牽頭，行進(jìn)超越41個(gè)代表性都市，構(gòu)建了包涵3832輛車的采集車隊(duì)，掩蓋慣例乘用車、輕型營(yíng)運(yùn)車和新燃料車子，收集了約3278萬(wàn)千米的機(jī)動(dòng)車活動(dòng)特征、能源特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)后體制而成，2021年10月正規(guī)實(shí)行。相干準(zhǔn)則為。

CLTC包涵都市、郊區(qū)、快速三種概況，刪除了WLTP中的超快速工況，重復(fù)時(shí)間和WLTP一樣，為1800s。同一時(shí)間，CLTC-P（華夏乘用車行進(jìn)工況，不同的尾標(biāo)字母針對(duì)不同的車子類別，如華夏載貨汽車的測(cè)試準(zhǔn)則為CLTC-LT）的平均速度為28.96km/h，第一大速度為114km/h。

·??EPA(Environmental Protection Agency)：美國(guó)環(huán)境保護(hù)署制訂的一個(gè)測(cè)試準(zhǔn)則，一直在美國(guó)實(shí)行。此中包涵四項(xiàng)測(cè)試：都市工況（The FTP-75 proper），快速工況（HWFET or HFET），劇烈駕馭工況（SFTP US06），空調(diào)運(yùn)用工況（SFTP SC03）。

都市工況平均車速為34.12km/h，快速工況平均車速為77.7 km/h，劇烈駕馭工況平均車速為77.9km/h，第一大車速達(dá)到了129.2km/h。從測(cè)試革新時(shí)間來(lái)看，依照重新到舊排序：CLTC>WLTP>EPA>NEDC。

●四大測(cè)試誰(shuí)更嚴(yán)苛？

關(guān)于車子來(lái)講，作用能耗體現(xiàn)的最重要的要素沒(méi)有外乎：公路類別、溫度、速度、風(fēng)阻、重量、傳動(dòng)效能等等。而關(guān)于電動(dòng)車子來(lái)講，源于電機(jī)發(fā)力特性以及無(wú)了變速箱的掣肘，本來(lái)對(duì)能耗作用的要素更少了。

咱們依照測(cè)試路程、平均速度、測(cè)試時(shí)長(zhǎng)等細(xì)分項(xiàng)，區(qū)別對(duì)照了幾大主流測(cè)試，從上下兩個(gè)表格中能很直觀地瞧出來(lái)。從嚴(yán)苛水平來(lái)講，EPA>WLTP>NEDC>CLTC。

源于最快速度不夠，平均速度還不夠，是以眾多電動(dòng)車由本來(lái)NEDC續(xù)航路程改換為CLTC續(xù)航路程以后，反而“賬面”路程變得更多了，這些咱信任好多關(guān)心電動(dòng)車的客戶們都明白。

咱們要看哪個(gè)更明確，實(shí)質(zhì)上要洞悉這點(diǎn)測(cè)試準(zhǔn)則背后的邏輯和形式。終歸全世界測(cè)試準(zhǔn)則還不必定適合俺們?nèi)A夏的普及工況——不論是美國(guó)仍是歐洲，本來(lái)車子文化、區(qū)域、公路設(shè)置的不同也會(huì)導(dǎo)致大伙用車工況有著顯著不同。

咱們以EPA為例，美國(guó)的全體人數(shù)密度比較我們國(guó)家更低，人均駕馭路程更長(zhǎng)，塞車概況少許。是以咱們看EPA測(cè)試準(zhǔn)則本來(lái)機(jī)動(dòng)車的平均速度的數(shù)值都較高，況且快速工況測(cè)試的最快速度曾經(jīng)來(lái)到129km/h，這赫然是不那末適合國(guó)家內(nèi)部用車情況的。

關(guān)于絕許多數(shù)人來(lái)講，俺們的運(yùn)用情景沒(méi)有外乎平常的城區(qū)通勤以及偶爾的快速行進(jìn)，即使是快速行進(jìn)，由于車多的緣故咱們也須要頻繁的加減速，最快速度不容易長(zhǎng)時(shí)間維持120km/h，這即是咱們?nèi)A夏的典范用車工況。

咱們?nèi)缓笄魄迫涨坝玫淖疃嗟腘EDC準(zhǔn)則，作為老準(zhǔn)則，NEDC測(cè)試的難題此刻看來(lái)好多：溫度恒定赫然是不確實(shí)際的，循環(huán)的都市重復(fù)與快速工況速度浮動(dòng)很奇怪，車速浮動(dòng)太“機(jī)械”，測(cè)試進(jìn)程中也許多數(shù)是勻提速、勻速和勻減速，再加上你這空調(diào)都不開(kāi)，赫然離咱們實(shí)質(zhì)開(kāi)車差得太遠(yuǎn)。這也是為何歐洲那里要新開(kāi)發(fā)WLTP測(cè)試準(zhǔn)則的原因了。

CLTC準(zhǔn)則咱準(zhǔn)備和WLTP準(zhǔn)則放到一同解讀，由于上文說(shuō)過(guò)，咱們國(guó)度的CLTC準(zhǔn)則在制訂時(shí)一部分參考了WLTP準(zhǔn)則制訂的，同樣包涵都市、郊區(qū)、快速三種概況，但刪除了WLTP中的超快速工況。

CLTC的全體平均速度更低，可是從背景來(lái)看本來(lái)更適合華夏的平均概況——CLTC準(zhǔn)則是收集了3832輛車在41個(gè)代表性都市，約3278萬(wàn)千米的機(jī)動(dòng)車活動(dòng)特征、能源特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)后體制而成。咱們國(guó)度的機(jī)動(dòng)車塞車概況較多，即便上快速也差不多一部分機(jī)動(dòng)車達(dá)不到120km/h的最快速度，是以CLTC準(zhǔn)則的平均速度和第一大速度遜色于WLTP也是合乎道理的。

此外，不論是EPA，仍是NEDC、WLTP、CLTC，他們所針對(duì)的從來(lái)非是電動(dòng)車子，終歸上世紀(jì)90年代就最初運(yùn)用的NEDC時(shí)電動(dòng)車還相比少。它們的終歸目的皆是測(cè)試機(jī)動(dòng)車的能耗水準(zhǔn)，以及釋放水準(zhǔn)——終歸成為督促車企節(jié)能減排的榜單。

全體來(lái)講，平均車速越高，能耗水準(zhǔn)就越高，對(duì)電動(dòng)車來(lái)講續(xù)航路程就越低。這也就不難了解，為何CLTC準(zhǔn)則下，電動(dòng)車的續(xù)航路程反而比NEDC時(shí)期更多了，由于平均車速更低了——電動(dòng)車最愛(ài)低速情景非是么。

這張圖是WLTP、NEDC以及CLTC的提速度對(duì)照曲線，目測(cè)CLTC的提速度浮動(dòng)是最為激烈的，包涵了更多的急提速、急剎車概況。這也從側(cè)方講明了，CLTC切實(shí)更適合咱們國(guó)度機(jī)動(dòng)車的行進(jìn)情景。

咱們?cè)诩僭O(shè)車重均為2噸的概況下，這三種測(cè)試的百千米驅(qū)動(dòng)能量區(qū)別為上表所示——關(guān)于汽油車來(lái)講，CLTC工況下油耗會(huì)比WLTP測(cè)試上升約13.6%，碳氧化物的釋放愈是上升了挨近55%。

假如把這點(diǎn)測(cè)試比作考試，那末這點(diǎn)考試赫然是針對(duì)汽油車的，此中CLTC準(zhǔn)則愈是汽油車的噩夢(mèng)。無(wú)動(dòng)能回收的汽油車在CLTC準(zhǔn)則下會(huì)比往日咱們運(yùn)用的工信部油耗準(zhǔn)則（WLTC）更難過(guò)關(guān)�？墒窃趧�(dòng)能回收體系的幫助下，電動(dòng)車們十足可行在CLTC準(zhǔn)則下顯示：so easy。

是以啊，電動(dòng)汽車主人們還不要再說(shuō)：“續(xù)航路程越改越虛了，搞啥呢”，由于CLTC這準(zhǔn)則是為咱們國(guó)度日前仍占絕許多數(shù)的汽油車們準(zhǔn)備的，電動(dòng)車們湊活看一下得了。

（左為特斯拉Model 3美國(guó)官網(wǎng)產(chǎn)物頁(yè)面，續(xù)航路程顯現(xiàn)為267miles，約429.7km，執(zhí)好的是EPA測(cè)試準(zhǔn)則）

是以這部分咱的看法是：關(guān)于汽油汽車主人們來(lái)講，未來(lái)工信部油耗測(cè)試準(zhǔn)則交換裝扮CLTC準(zhǔn)則后，工信部油耗會(huì)更貼合實(shí)質(zhì)了，而電動(dòng)汽車主人們，仍是EPA準(zhǔn)則最佳使。

無(wú)EPA續(xù)航路程的電動(dòng)車咋辦？那就WLTC了，要是連WLTC準(zhǔn)則全沒(méi)有呢？老老實(shí)實(shí)打個(gè)8折算一下就成。

由于不論NEDC仍是WTLC仍是CLTC，均無(wú)低溫工況測(cè)試，快速工況的比重也無(wú)增添，不過(guò)平均速度的改變，是以關(guān)于電動(dòng)車來(lái)講，這三個(gè)測(cè)試本質(zhì)上鑒于平均速度的折扣難題——從表格中的行進(jìn)平均速度來(lái)算，CLTC續(xù)航大約會(huì)比WLTP上漲29.5%，比NEDC準(zhǔn)則上漲約14.8%。

自然，假如要較真的每臺(tái)車車重、配置的不同可能會(huì)略有差異，這邊大伙有興趣的可行去瞧瞧文件《NEDC變換到CLTC-P對(duì)純電動(dòng)車子經(jīng)濟(jì)性的作用[C]// 2020華夏車子工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集（2）. 2020.[1]趙遷, 辛雨, 馬永志,等. 》。

電動(dòng)車須要甚么樣的測(cè)試？

從上面的解讀來(lái)看，本來(lái)咱們會(huì)發(fā)覺(jué)，CLTC測(cè)試對(duì)電動(dòng)車來(lái)講，考察的最重要的是電動(dòng)車的回收水準(zhǔn)，其它部分依舊無(wú)考察。

是以在這部分的開(kāi)頭咱提議一種靈魂拷問(wèn)：關(guān)于電動(dòng)汽車主人們來(lái)講，須要的真的是“號(hào)稱更貼近華夏駕馭工況”的CLTC準(zhǔn)則嗎？

從大伙吐槽的點(diǎn)來(lái)講，大伙在意的也卻非哪個(gè)車更省電——俺們國(guó)度電才幾毛錢。大伙更在意的是，咱的車在最壞的概況下能跑多遠(yuǎn)，才能讓咱不用叫公路救援。

從這種方位出發(fā)，那末國(guó)度應(yīng)當(dāng)頒布針對(duì)純電動(dòng)車的“噩夢(mèng)”級(jí)工況測(cè)試嗎？譬如超低溫、關(guān)閉動(dòng)能回收、120km/h的等速測(cè)試。

謎底是不容易。起首是超低溫或許低溫的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試本錢太高了——這須要一種全年打開(kāi)的冷庫(kù)，根本唯有科研場(chǎng)地才能提供，其次，電動(dòng)車現(xiàn)存的保有量其實(shí)不高，別看噱頭大，到2021年底純電車型保有量?jī)H為640萬(wàn)量，僅占華夏車輛保有量的2.12%，電動(dòng)車是“極少數(shù)”。

此外，動(dòng)能回收也是國(guó)度勉勵(lì)的車企技藝之一，測(cè)試中關(guān)閉動(dòng)能回收就本末倒置了少許——現(xiàn)階段大伙不怎樣開(kāi)動(dòng)能回收的原因仍是在于駕馭習(xí)慣變換上的不適應(yīng)以及打開(kāi)動(dòng)能回收時(shí)的駕馭體會(huì)難題，大伙不如寄期望于車企好好改良打開(kāi)動(dòng)能回收時(shí)的駕馭體會(huì)吧。

在咱看來(lái)，測(cè)試準(zhǔn)則一方面是給到客戶們清楚明了曉得本人想購(gòu)車型的真正體現(xiàn)參考，此外能反過(guò)來(lái)督促車企們?cè)谀承┓矫嫫┤纾嚎焖衮?qū)動(dòng)效能改良、低溫工況下電池功能、BMS體系的效能、包括熱泵空調(diào)、電池預(yù)加熱體系的改良等等，這才能大幅提高日前新燃料機(jī)動(dòng)車在極限狀況下的續(xù)航體現(xiàn)，才能使人安心。

全文總結(jié)：假如能在當(dāng)前CLTC準(zhǔn)則的根基上，加入0℃下的“120km/h”等速續(xù)航成績(jī)，那末許多數(shù)電動(dòng)汽車主人內(nèi)心就有數(shù)了。至于-20°甚而-30°地域的友人，不會(huì)吧，你們真的要買一輛純電動(dòng)車嗎？

注：文里面分相片與表格來(lái)自于網(wǎng)站

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