7月1日，繼上海、北京與貴陽以后，廣州成為第四個發(fā)展車子限購（限牌）的都市。6月30日晚，廣州市市政府緊急舉辦新聞發(fā)表會，宣告將于7月1日零時實行中小大巴車總量調(diào)控交通政策，這意指著從7月1日起廣州市買車將必需申請目標(biāo)。依據(jù)這一限購政策，在為期一年的試行期內(nèi)，廣州市中小大巴車增加數(shù)量配額為12萬輛，依照每月1萬輛發(fā)展配置。 

　　咱們見到，廣州2011年車子銷售數(shù)量約33萬輛,每月1萬輛的的配額,意指著一年內(nèi)該地域新款汽車出售總量將縮水一半有余。再聯(lián)合此外三個都市的限購概況來看，上海以車輛牌照拍賣為機動車執(zhí)照的下發(fā)伎倆，每月下發(fā)執(zhí)照數(shù)量在8000至9500張不等，日前一張車輛牌照的價值曾經(jīng)超越6萬元。北京自2011年起最初推進搖號限購舉措，每月下發(fā)2萬張執(zhí)照，此中私人執(zhí)照約為1.7萬張。而貴陽則所以每月放出的2000至3000個專段號牌來施行限牌計劃。

　　不論這四個都市所以何種形式來“限牌”，指標(biāo)皆是指到“治堵”。隨著近幾年來車子市場的急速進行，機動車擁堵和尾氣污染漸漸成為制約都市迅速進行的要緊要素，都市交通擁堵也成為全世界特大都市碰到的一同困難，而且在我們國家這一趨向正好向二線都市蔓延。從成果上看，“限購”意指著節(jié)制購置；北京嚴刻實行的分號“限行”則表現(xiàn)了在運用步驟的強迫性節(jié)制；一系列的經(jīng)歷摸索也聲明，經(jīng)過限購與限好的并行治理，擁堵水平有所緩和。但從海外老練的經(jīng)歷來看，“限”不如“疏”，在我們國家，形成都市擁堵的絕不但僅是操控保有量那么容易。公共交通運營體制不老練、公路設(shè)置缺乏前瞻性和科學(xué)性、駕馭者的駕馭水準與公路平安理念差，這點皆是都市擁堵病的“病因”。因而,限牌只能適度維持車輛增速下調(diào)，為改善路網(wǎng)構(gòu)造和交通治理舉措留出時間，但它不過位置政府邁出都市處理的第一步。

　　雖然治堵功能難以立竿見影，但這紙限令，卻使我們國家車子市場的未來進行增添了不確定性。單就廣州市場而言，源于限牌政策的發(fā)動須要周期，7月當(dāng)月的廣州汽車市場將面對一種短暫的休眠期——新買車出售將發(fā)生較大的損耗，保有效戶的換車要求也可能遭到干擾。盡管從全體看，廣州這一地域市場難以作用全體車子市場增添的大局，但就限牌這一政策自身以及解放的信號而言，將連續(xù)對產(chǎn)業(yè)、公司發(fā)生幾方面的作用：

　　起首，廣州不會是實行總量調(diào)控限牌政策的最終一種都市，此前，包括成都、深圳、杭州等都市也曾一度研究該政策的可以性；限購政策極易在大都市造成示范效應(yīng)，而限購一朝實行就不會輕易撤消，華夏車子市場要贏得持續(xù)進行，就必需愈加關(guān)心客戶正好減退的花費要求。

　　第二，各地客戶源于限購政策許多突如其來，也許在廣州限牌后，其它都市會有一輪搶購的小高潮；然則從日前的情勢來看，這類不固定增添將在必定水平上作用我們國家車子資產(chǎn)的進行素質(zhì)。

　　第三，從2009年經(jīng)過《車子資產(chǎn)調(diào)度和振興規(guī)劃》于今三年的時間里，車子市場從受勉勵帶動政策快速調(diào)轉(zhuǎn)方向政策淡出，直到現(xiàn)在限牌政策解放準確收緊信號，資產(chǎn)政策的急速調(diào)度作用了市場本身的進行預(yù)期；通過十年黃金增添期后，正好由政策導(dǎo)向型調(diào)轉(zhuǎn)方向內(nèi)生進行型的我們國家車子市場，再次被政策折返。

　　第四，最為要緊的一絲是，在局限的每月買車配額背景下，市場蛋糕正好以百分比的方式被各全車公司瓜分。而限購的最重要的作用是初次買車團體，其次是增購團體，換購團體不受全部作用。而我們國家自助品牌車型的購置價值低，性價比高，首購比重相當(dāng)大，因而遭到限牌的作用極大。從北京限牌后少許自助品牌車子銷售商的生存狀況也可行瞧出，這類擔(dān)憂不沒有道理。

　　不論如何，新一輪的汽車市場調(diào)度正好開展，關(guān)于廠家而言，踴躍適應(yīng)環(huán)境浮動，提速開發(fā)二三線都市市場是維持持續(xù)增添的惟一可能；而我們國家自助品牌車子公司，則更理當(dāng)抓緊調(diào)轉(zhuǎn)方向，深度調(diào)度，做好本身網(wǎng)站先發(fā)優(yōu)勢顯著的二三線市場，尋到立足之本；同一時間要將產(chǎn)物出口更進一步，以應(yīng)對國家內(nèi)部市場的短期振動。