拆車(chē)的咱們此刻見(jiàn)多了，但干脆拆電池的你們瞧過(guò)么？

近日，知乎大V拆車(chē)實(shí)驗(yàn)室對(duì)凱迪拉克奢華純電中大型SUV LYRIQ裝載的奧特能平臺(tái)電池包發(fā)展了拆解和墜落試驗(yàn)，并深度評(píng)測(cè)奧特能平臺(tái)業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的沒(méi)有線電池治理體系（wBMS）。作為凱迪拉克麾下首款純電量產(chǎn)車(chē)，LYRIQ自展示以來(lái)就自帶光環(huán)。尤其是在奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的賦能下，為L(zhǎng)YRIQ的電池平安提供了極大的保證。

是以然后就讓咱們一同來(lái)瞧瞧，LYRIQ裝載的奧特能平臺(tái)電池包到底有哪些黑科技？在面臨各式嚴(yán)苛的考驗(yàn)時(shí)到底體現(xiàn)如何？

先來(lái)聊聊奧特能平臺(tái)電池包第一大的“黑科技”wBMS沒(méi)有線電池治理體系。

在慣例的電池包中，每一種電池模組之中是經(jīng)過(guò)線束接連來(lái)發(fā)展電池治理的，而奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的電池治理體系采納了產(chǎn)業(yè)首創(chuàng)的沒(méi)有線通信技藝。

沒(méi)有線電池治理體系wBMS降低了電池包里面90%的線束，更少的硬線接連和接插件運(yùn)用不但可行帶來(lái)更低的故障率，提高體系平安性。同一時(shí)間，電池的組裝過(guò)程進(jìn)一步簡(jiǎn)單化，從而提高整包的制造品質(zhì)及效能，同一時(shí)間也極大的下降了售后修理中模組的更換難度。另外，沒(méi)有線電池治理體系的底層架構(gòu)扶持軟件功效的革新，使其可行像智能電話一樣發(fā)展軟件革新，為電池平安提供革新、更周全的防護(hù)監(jiān)控。

從有線接連變成了沒(méi)有線接連，平安功能確保嗎？

奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)滿足ASIL-D體系功效平安的最高級(jí)別，達(dá)到航空級(jí)的體系和功效平安系數(shù)，這是車(chē)子產(chǎn)業(yè)電子電氣體系平安層次的最高準(zhǔn)則，在平安性方面當(dāng)然就不要擔(dān)憂了。

在這次的拆解實(shí)驗(yàn)中，拆車(chē)實(shí)驗(yàn)室也對(duì)奧特能平臺(tái)電池包的沒(méi)有線信號(hào)傳輸抗干擾能力發(fā)展了測(cè)試。實(shí)驗(yàn)進(jìn)程中，打開(kāi)兩臺(tái)信號(hào)屏蔽器以后，即使是電話、對(duì)講機(jī)曾經(jīng)十足無(wú)信號(hào)了，而奧特能平臺(tái)電池包的沒(méi)有線信號(hào)接納率依舊可行達(dá)到99.52%。

甚而在不業(yè)余的EMC（對(duì)電子產(chǎn)物在電磁場(chǎng)方面干擾尺寸和抗干擾能力的概括評(píng)定）檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的測(cè)試中，不論是多強(qiáng)的信號(hào)干擾，奧特能平臺(tái)電池包的沒(méi)有線電池治理體系都可行明確實(shí)時(shí)地將電信號(hào)傳輸出去，在穩(wěn)固性及可靠性上是十足不要擔(dān)憂的。

至于擔(dān)憂沒(méi)有線傳輸能否有輻射？放心，全個(gè)電池包發(fā)生的輻射可能還無(wú)你每天面臨的電腦高。

自然，wBMS沒(méi)有線電池治理體系能帶來(lái)的好處也其實(shí)不僅僅不過(guò)提高能量密度、降低故障率，同一時(shí)間還可行對(duì)電池包里面模組實(shí)行更精確的監(jiān)控。

LYRIQ的電池包中每一種電池模組上都有個(gè)獨(dú)立的通訊模塊，每個(gè)模塊既可行單獨(dú)和BMS通訊，也可行在模組之中接力通訊。即使某一種CMU失效，也可行讓相鄰的CMU達(dá)成接力通訊。匹配集成氣壓/溫度/電壓三重傳感器，保證沒(méi)有漏報(bào)、誤報(bào)，可整天24小時(shí)不間斷、高頻次的監(jiān)測(cè)電池包和電芯狀況，迅速辯別難題電芯，一朝有溫度失控風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)第一時(shí)間自動(dòng)采用降溫緩和舉措，保證電池包的平安。

其次，奧特能電池包具有電芯間隔熱墻、抑制熱分散技藝、集成式液冷體系、模組和整包防火設(shè)置、后置大面積防爆閥、防拉弧設(shè)置、實(shí)時(shí)智能監(jiān)控等七重焦點(diǎn)電池?zé)嶂卫砑妓�，此中包涵了它多�?xiàng)的專(zhuān)利技藝，尤其是集成式液冷體系。電池包里面每個(gè)模組都配置了專(zhuān)利設(shè)置的集成式獨(dú)立液冷板，比起業(yè)內(nèi)常見(jiàn)電池包聚集式液冷板設(shè)置，換熱成果提升約10%；同一時(shí)間液冷體系經(jīng)過(guò)特異的流量操控，可行操控電芯間的溫差在1攝氏度，保證了電芯老化的絕對(duì)，提高了電池生命。

然則即使有再出色的電池平安技藝、再多的平安冗余設(shè)置，也須要沒(méi)有問(wèn)題被動(dòng)平安防護(hù)。奧特能平臺(tái)電池包采納了強(qiáng)化的最新電池物理防護(hù)架構(gòu)，高強(qiáng)度的井字型構(gòu)造中有多根超高強(qiáng)度鋼的電池包橫梁和縱梁防護(hù)。

全個(gè)電池包中高強(qiáng)鋼利用占比約61%，超高強(qiáng)鋼利用占比37.5%，整包的抗擠壓功能為國(guó)標(biāo)請(qǐng)求的 3 倍，同產(chǎn)業(yè)最高水準(zhǔn)。在這樣的防護(hù)下，奧特能平臺(tái)電池包在遭到?jīng)_撞的概況時(shí)，比較慣例沒(méi)有防護(hù)的電池包會(huì)更平安，由于高能量電池?cái)D壓導(dǎo)致的起火幾率會(huì)小好多。

而為了以防萬(wàn)一，奧特能平臺(tái)電池包在磕碰產(chǎn)生后，還能在5秒內(nèi)達(dá)成主動(dòng)放電，同一時(shí)間后置大面積防爆閥跟模組和整包的迅速排氣渠道相聯(lián)合，可行快速排出高溫氣體，保證車(chē)禍后救援平安。

自然，說(shuō)得再好聽(tīng)還不如來(lái)一次實(shí)質(zhì)的磕碰測(cè)試更有說(shuō)服力，咱們都曉得比較起首尾的撞擊，電動(dòng)車(chē)的電池包在側(cè)方磕碰時(shí)會(huì)更簡(jiǎn)單遭到擠壓形狀改變，繼而形成里面電池模組短路，產(chǎn)生熱失控。而為了認(rèn)證奧特能平臺(tái)電池包強(qiáng)度到底有多高，拆車(chē)實(shí)驗(yàn)室干脆玩了把大的：讓全個(gè)電池包從5m的高度自由落體，和一種25厘米粗的剛性圓柱來(lái)一場(chǎng)硬碰硬！

在產(chǎn)生磕碰時(shí)，強(qiáng)盛的能量沖撞讓得電池包側(cè)邊梁產(chǎn)生潰縮，而全個(gè)電池包上殼體同樣為了保證吸能成果而發(fā)生形變。但拆開(kāi)電池包以后，外構(gòu)架的吸能區(qū)能夠很好地將磕碰時(shí)發(fā)生的能量消化轉(zhuǎn)化，并沒(méi)有對(duì)電池里面形成太多侵入，而全個(gè)電池包里面構(gòu)造依舊完整，即使是離磕碰部位最近的電池模組也完好沒(méi)有損，無(wú)遭到全部擠壓形成形變。至于短路？熱失控？放心，不存留的！

寫(xiě)在最終：

隨著新燃料車(chē)子產(chǎn)量銷(xiāo)量量不停提升，電池平安和續(xù)航始終是作用使用者購(gòu)置和運(yùn)用新燃料車(chē)的要緊考慮，越來(lái)越多的車(chē)企也在電池體系方面也做到了滿足熱失控不起火、不爆炸的根本請(qǐng)求。而奧特能平臺(tái)電池包超過(guò)預(yù)期的試驗(yàn)結(jié)果顯現(xiàn)出奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)產(chǎn)業(yè)優(yōu)先的智能屬性和平安功能。

而在映入到新燃料車(chē)子的元年以來(lái)，許多數(shù)慣例廠家源于并未適應(yīng)新的節(jié)拍，只能鑒于原有的汽油平臺(tái)公布新款汽車(chē)，在電池平安、能源及續(xù)航方面始終存留必定的缺陷。而上汽通用車(chē)子并未急于入局，反卻是以“十年磨一劍”的心態(tài)，經(jīng)過(guò)整合通用車(chē)子26年以來(lái)的電動(dòng)化經(jīng)歷和前瞻技藝優(yōu)勢(shì)，公布了奧特能電動(dòng)平臺(tái)，塑造出令人驚艷的凱迪拉克LYRIQ。其出色的平安功能，也為產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出一款奢華純電動(dòng)車(chē)該有的樣子。讓“電動(dòng)從此驚艷”的LYRIQ，值得大家對(duì)它抱有更多期待！