[車子 視角 原創(chuàng)]

　　間諜小說家約翰·勒卡雷（John·le Carre）的代表作——《柏林諜影》的序言中，有這樣一段描寫：“這本書大約在五六周的時(shí)間內(nèi)寫完，十分的匆忙。當(dāng)時(shí)咱在波恩柯尼希斯溫特區(qū)的英國大使館事業(yè)，應(yīng)用早上的點(diǎn)滴時(shí)間和事業(yè)的見習(xí)發(fā)展寫作。甚而在萊茵河車子輪渡上，咱也會趴在方向盤上寫不久。有時(shí)刻，阿登納總理的防彈奔馳就停在咱旁邊，咱曾屢次看著他邁著沉穩(wěn)的步伐走勢辦公樓……”

　　比較于小說里其它跌宕起伏、令人不忍釋卷的章節(jié)，這段平平?jīng)]有奇的描寫切實(shí)算不上精彩，但而是這位小說家對于車子為數(shù)少許的具體描畫。只是，在車子全球中，遠(yuǎn)比間諜小說精彩的故事差不多每天全在上演，“偵查”與“反偵察”、金錢的蠱惑和“信念”的力量，先別急著點(diǎn)叉關(guān)閉，咱其實(shí)不是在劇透將要上映的《碟中諜7》，卻是要聊聊對于“偽裝車”和“諜照”的故事。

　　為何會有“偽裝車”？

　　信任每個(gè)關(guān)心車子新聞的車粉都不會對上述兩個(gè)詞感覺陌生，作為能輕易博取流量、且滿足車子媒體記者本身好奇心的內(nèi)容，新款汽車諜照沒有疑是全世界車子媒體競相追尋并報(bào)導(dǎo)的焦點(diǎn)。因而，隨意開啟全部一個(gè)言語的車子網(wǎng)絡(luò)，全能見到這樣的現(xiàn)象：一張張被眼花繚亂的貼紙、偽裝車衣掩蓋著的測試車照片下方，記者口若懸河，看客津津有味。而關(guān)于這點(diǎn)相片及報(bào)導(dǎo)，車企的態(tài)度也差不多曖昧，有時(shí)矢口否認(rèn)，有時(shí)則光明正大的顯露在公司官方報(bào)導(dǎo)中。

嚴(yán)冬時(shí)節(jié)氣溫低至零下40攝氏度瑞典阿爾耶普盧格（Arjeplog）的冰封湖面（上：寶馬i7），再到陽光灼烈、地表溫度動輒60-70度南非卡拉哈里沙漠（Kalahari Desert）（下：路虎攬勝），車企測試團(tuán)隊(duì)的身影遍及全世界。

　　這不禁引人深思，偽裝車到底是種怎么的存留呢？

　　這還要重新車的研發(fā)過程最初提起，一款新款汽車從立項(xiàng)研發(fā)、到設(shè)置、測試認(rèn)證，直至最終投產(chǎn)到市場，長則7-8年，即便內(nèi)卷的此刻也要3-5年。在這段漫長的時(shí)間里，處于不同階段的測試車要達(dá)成各式路面狀況下、總路程多達(dá)數(shù)百萬千米的認(rèn)證測試。為了讓新款汽車充分適應(yīng)全世界客戶天差地別的運(yùn)用環(huán)境，好多車企的測試團(tuán)隊(duì)足跡遍及五大洲，從德國的紐博格林北環(huán)賽道、意大利納爾多快速環(huán)道（Nardò Ring）到嚴(yán)冬時(shí)節(jié)氣溫低至零下40攝氏度瑞典阿爾耶普盧格（Arjeplog）的冰封湖面，再到陽光灼烈、地表溫度動輒60-70度南非卡拉哈里沙漠（Kalahari Desert），全能見到車企測試團(tuán)隊(duì)的身影。

與廠家的曖昧態(tài)度不同，車企的測試工程師和試車手對諜照攝影師向來嗤之以鼻，向這位蘭博基尼試車手這樣比一種全世界通用手勢，曾經(jīng)算是差不多克制了。

　　為了抵達(dá)測試地點(diǎn)，這點(diǎn)測試車還要經(jīng)驗(yàn)一系列繁雜的世界運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、入境過程，一朝在此中某個(gè)步驟被蹲守多時(shí)的車子媒體或吃瓜群眾碰個(gè)正著，提早泄露了相干消息，要是容易的發(fā)個(gè)友人圈、或成為看客酒桌上的談資還不錯(cuò)，假如焦點(diǎn)消息被別有效心的競爭對手掌握，再據(jù)此對自家的產(chǎn)物發(fā)展改良，那后果簡直不堪設(shè)想。退一萬步說，以認(rèn)證階段測試車的穩(wěn)固性，一朝產(chǎn)生故障壞在路面上被人拍到，關(guān)于品牌來講還不是甚么光彩的事。種種要素下，偽裝車應(yīng)運(yùn)而生。

　　偽裝車簡史：“掩人耳目”的藝術(shù)

　　第一臺偽裝車是什么時(shí)候誕生的日前曾經(jīng)沒有辦法查證了，但可行確信的是，早期車企在研發(fā)新款汽車時(shí)，不但毫不避諱公眾的視野，甚而另有意顯露相干消息，并將價(jià)格不菲的prototype（原型車）借給熟識的車子記者試駕，在這方面最經(jīng)典的案例就要算是捷豹E-type了，早在1957年，E1A原型車就經(jīng)常以160km/h的快速在英國考文垂周邊的開放公路上發(fā)展測試。源于那時(shí)的捷豹在耐力賽場上大殺四方，因而許多數(shù)有幸見到它的人都誤認(rèn)為捷豹正好測試新賽季的勒芒戰(zhàn)車。

捷豹品牌創(chuàng)始人威廉· 里昂斯爵士（下圖）（Sir William·Lyons）居然在1958年自作主張的將全世界獨(dú)一的測試車借給了《車子（The Motor）》雜志的編輯克里斯托弗·詹寧斯 (Christopher·Jennings)（上），后者甚而針對這車寫了一篇頗為詳盡的的試駕文章。

　　愈加離譜的是，捷豹品牌創(chuàng)始人威廉.里昂斯爵士（Sir William·Lyons）居然在1958年自作主張的將“one of one”的測試車借給了《車子（The Motor）》雜志的編輯克里斯托弗·詹寧斯 (Christopher·Jennings)，后者甚而針對這車寫了一篇頗為詳盡的的試駕文章，而這件事的起因居然是兩人在一次閑談時(shí)，詹寧斯以為在一條本人經(jīng)常試車的小路面上，捷豹的新款汽車跑只是阿斯頓·馬丁，不曉得是真性情使然，仍是別有效心的“激將法”，總之倆人不經(jīng)意間的閑談炮造出了前沒有古人后沒有來者的車子媒體巨作。

　　映入1960年代，隨著全世界化流程的提速和傳媒伎倆的進(jìn)步，越來越多的車企意識到正好測試的新款汽車關(guān)乎公司未來的策略和規(guī)劃，絕不行輕易示人。因而，鋼鐵直男的工程師們最初想法子掩人耳目，開始的解決方案是干脆設(shè)置并沖壓出另一套車身鈑件安裝在原型車上。雖然這能第一大限制的防止外人發(fā)覺全部有用的消息，但這關(guān)于車企研發(fā)團(tuán)隊(duì)而言堪稱災(zāi)難，不但徒增事業(yè)量，隨之而來的研發(fā)本錢也大幅提高。

就在一眾日本媒體對1968年東京車交會展示的的初代Skyline GTR（PGC10）爭相報(bào)導(dǎo)的同一時(shí)間，一臺雙門版“戰(zhàn)神”曾經(jīng)在日產(chǎn)的測試場悄然達(dá)成了多數(shù)新款汽車測試事業(yè)。

　　但很快，一向注重節(jié)約的日本人就尋到了更沒有問題解決方案。1968年，剛剛達(dá)成對王子（Prince）品牌采購的日產(chǎn)在東京車交會上發(fā)表了里面代號為PGC10的初代Skyline GTR，這車開始展示時(shí)是一款裝備了高功能直列六缸啟動機(jī)的四門奢華小汽車。就在日本媒體紛紛對其發(fā)展報(bào)導(dǎo)的同一時(shí)間，其雙門版本車型、被后世JDMfans尊稱為“Hakosuka”的初代戰(zhàn)神曾經(jīng)在日產(chǎn)準(zhǔn)則測試場（Nissan Granddrive test circuit）達(dá)成了絕多數(shù)的測試，臨近量產(chǎn)。

聰明的日產(chǎn)工程師用帆布和木板制作了一種可行隨車搬動的“車衣”，即便那時(shí)的少許“車子娛記”拍到了雙門GTR測試車的照片，嚴(yán)密的偽裝也讓全部見到照片的人一頭霧水。

　　本來，聰明的日產(chǎn)工程師用帆布和木板制作了一種可行隨車搬動的“車衣”，即便那時(shí)的少許“車子娛記”拍到了這輛測試車的照片，但嚴(yán)密的偽裝讓全部見到照片的人一頭霧水，還認(rèn)為這是一臺日產(chǎn)用于測試新啟動機(jī)的“搬動臺架”，基本無在意。因而，戰(zhàn)神元祖在1971年一經(jīng)展示便驚起四座，一段傳奇就此拉開序幕。