2022年3月25-27日，華夏電動車子百人會論壇（2022）正規(guī)舉辦，本屆論壇專題為“應(yīng)接新燃料車子市場化進(jìn)行新階段”，聚集新燃料車子市場格局、智慧都市協(xié)同進(jìn)行、智能電動車花費(fèi)新方向等議題。大會廣大邀請國家內(nèi)部相干部委領(lǐng)導(dǎo)、海外政府機(jī)構(gòu)代表、產(chǎn)業(yè)優(yōu)先公司、行家學(xué)者發(fā)表演講，車子資訊摘錄此中頗有建樹的看法，與讀者共享。

　　會議時期，全中國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩就“加速智能網(wǎng)聯(lián)車子的進(jìn)行”為專題分享了本人的看法。

之下為演講實(shí)錄（精編）：

　　今日咱跟大伙分享三部分內(nèi)容：第一部分，簡要回顧我們國家新燃料車子進(jìn)行取得的明顯成效。第二部分，智能網(wǎng)聯(lián)車子技藝映入落地要害期。第三部分，對于加速智能網(wǎng)聯(lián)車子進(jìn)行的少許私人思考。

　　 一、我們國家新燃料車子進(jìn)行取得明顯成效

　　1、新燃料車子進(jìn)行歷程

　　我們國家新燃料車子進(jìn)行可劃分為三個階段：2009-2012年十城千輛示范運(yùn)營階段；2013-2015年普遍推廣階段；2016-2022年迅速增添階段。我們國家新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行勢頭強(qiáng)勁，新燃料車子產(chǎn)量銷量量延續(xù)七年位居全世界第一。

　　在昨年全世界20大新燃料車子的企業(yè)中，包涵華夏8家、歐洲7家、美國2家、韓國2家、日本1家。本來大伙擔(dān)憂咱們的內(nèi)燃機(jī)等技藝跟世界上的差距另有多大，切實(shí)改革開放今后取得了龐大的進(jìn)步�？墒窃垡恢敝鲝垼�咱們還要尋覓機(jī)會能夠換道超車，新燃料車子進(jìn)行便是典范的換道超車。經(jīng)過抓住新燃料車子的進(jìn)行，咱們這點(diǎn)年實(shí)現(xiàn)了換道超車。

　　乘用車的華夏品牌所占率昨年達(dá)到44.4%，較前一年提高了3.6個百分點(diǎn)，提高最重要的是依托新燃料車子。純電動車子的華夏品牌所占率為81%，插電式混合能源車子的華夏品牌所占率為78%，加權(quán)平均后提升了6個百分點(diǎn)。在以后的此漲彼消的關(guān)連中，汽油車子特別是乘用車不可能有大幅度的市場擴(kuò)張，可是，新燃料車子市場所占率會有更快的上升。一部分汽油車將來會被新燃料車子取代，這也正是構(gòu)造調(diào)度以實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)進(jìn)行此中應(yīng)有之意。

　　2、新燃料車子電池、電機(jī)、電控全資產(chǎn)鏈不停改善

　　電池電機(jī)方面，咱們處在全世界優(yōu)先的位子。能源電池體系能量密度日漸提升，在2017-2021年五年中，三元電池體系的能量密度從143Wh/千克提高至206Wh/千克，磷酸鐵鋰電池的能量密度從117Wh/千克提升到167.4Wh/千克。電池本錢一步步下調(diào)，電池體系本錢從2017年的1.43元/ Wh降至2021年的0.84元/Wh。此刻面對著上游原資料價值上升的新難題。囤積居奇發(fā)不義之財要打擊，可是世界大宗原資料價值上升的趨向誰也阻擋不了。咱們?nèi)绾稳��?yīng)對、如何去準(zhǔn)備？制車新勢力價值承擔(dān)能力相對強(qiáng)一絲，向新燃料進(jìn)行的慣例公司源于是從價格鏈的低端向中高檔去邁進(jìn)，價值承擔(dān)能力差一絲。此刻電池廠普及在漲價，全車最初有漲價的趨向，這種也是不可幸免的。假如上游原資料的價值操控不住，勢必向中下游去傳遞和傳導(dǎo)。定價較高的公司承擔(dān)能力會強(qiáng)一絲，走便宜位競爭的公司負(fù)擔(dān)會很大一絲。從電機(jī)峰值驅(qū)動功率來講，電驅(qū)動體系功率不停提高，乘用車電驅(qū)動體系峰值功率從2017年的71kW提高至2021年的103kW。

　　3、充電根基設(shè)備加速部署

　　2021年，我們國家造成了全世界第一大范圍的充換電網(wǎng)站，建立了“十縱十橫兩環(huán)”快速道路快充網(wǎng)。

　　截至2021年底，公共充電樁大家都有114.7萬臺，此中直流快充樁有47萬臺、交流充電樁有67.7萬臺，加上個人樁，合計261萬臺充電樁。大批充電根基設(shè)備的公司最初脫穎而出，像特來電、國度電網(wǎng)、星星充電、云快充這頭部的四家公司，都取得了很沒有問題成績。

　　4、新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行的寶貴經(jīng)歷

　　社會主義制度優(yōu)勢，聚集力量辦大事。只需大伙同一認(rèn)識、同一行動、各負(fù)其責(zé)、一同推行，華夏14億人的力量是全部國度都不可比擬的。搶抓“換道超車”的純電驅(qū)動進(jìn)行機(jī)緣。純電驅(qū)動，無排斥插電式混合能源。可是，咱們從開始將油電混合能源排除在新燃料車子之外，作為慣例汽油車的節(jié)能方式。維持策略定力，堅持一張藍(lán)圖干到底咱們20年堅持下去取得了日前的成績.建立以公司為主體的創(chuàng)新體制在座的許多公司家，它們奉獻(xiàn)了智慧和力量。政府從頂層設(shè)置、技藝創(chuàng)新、準(zhǔn)則體制、財稅政策等各方面引導(dǎo)

二、智能網(wǎng)聯(lián)車子技藝映入落地要害期

　　1、L2級智能網(wǎng)聯(lián)車子協(xié)助駕馭技藝加速利用

　　乘用車L2級自動駕馭曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)大范圍營運(yùn)化利用，2021年全口徑的乘用車有22.2%安裝了L2級及之下的自動駕馭體系，自適應(yīng)巡航（ACC）、自動緊急制動（AEB）、車道維持體系（LKS）、自動停車（APA）等技藝曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)廣大上車?yán)�用。昨日下午會議交流時，李想同志提了一種提議，把自動剎車體系（AEB）做成標(biāo)配，咱十分贊同。AEB可行大幅度地下降公路交通上因駕駛員未注意而撞上車的可能性，公路交通平安的死亡和傷亡人口會大幅度下調(diào)，這種技藝曾經(jīng)很老練，本錢還不是很高，AEB應(yīng)當(dāng)做成必裝件。

　　2、高度自動駕馭技藝L3及以上在特定情景和限定地域首先利用

　　咱們在少許位置展開少許試點(diǎn)示范的嘗試。全中國已累計授牌的示范區(qū)有16家，國度級智能網(wǎng)聯(lián)示范車的先導(dǎo)區(qū)有4家。開放測試公路路程超越5000千米，平安測試路程超越1000萬千米。

　　舉兩個相比有特點(diǎn)的示范區(qū)。北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，把聰明的車、智慧的路、精準(zhǔn)的圖、實(shí)時的云和可靠的網(wǎng)五位一體組合起來。測繪局批準(zhǔn)了在北京亦莊開發(fā)區(qū)可行實(shí)施高精度地圖和高精度定位的開放試點(diǎn)。

　　沒有錫是公路交通治理體系信號燈智能化推行最快的都市。沒有錫市借助公安部公路交通治理技藝的探討所，依靠車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建造，曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)示范區(qū)的車聯(lián)網(wǎng)范圍掩蓋。

　　3、單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能是實(shí)現(xiàn)自動駕馭的雙支撐

　　日前為止，包括特斯拉在內(nèi)，皆是以單車智能為最重要的的實(shí)現(xiàn)形式，可是此刻越來越意識到V2X的要緊性，V2X車對車、車對路、車對設(shè)備、車對云、車對人等等。無V2X，光靠單車智能，或許做到L2行，做到L3很難題，而L4的算力、功耗是機(jī)動車沒有辦法承受的，是以必需把一部分算力從車轉(zhuǎn)到路側(cè)，發(fā)展邊緣計算、端到端的通信、車路協(xié)同。聯(lián)合社會主義聚集力量辦大事的優(yōu)勢，大伙同一認(rèn)識、同一行動一同干，就像充電樁和電動車的進(jìn)行，大伙就能相互協(xié)同、相互推進(jìn)、一同進(jìn)行。

　　通過國務(wù)院批準(zhǔn)，造成國度生產(chǎn)強(qiáng)國建造領(lǐng)導(dǎo)小組車聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)進(jìn)行專項委員會，每年要舉辦一次會，深入展開跨部門跨產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)，包涵住房和城鄉(xiāng)建造部、測繪局、交通運(yùn)輸部、公安部等。政策體制一步步在構(gòu)建，《公路交通法》須要趕忙修訂以推行L3；此外，焦點(diǎn)技藝在協(xié)同創(chuàng)新推行，準(zhǔn)則法則也日漸改善，測試?yán)�用在有序推行。咱在任時期，在雄安專門確認(rèn)了四個準(zhǔn)則化委員會，構(gòu)建一種協(xié)同體制，區(qū)別是車子的標(biāo)委會、通信的標(biāo)委會、智能運(yùn)輸體系的標(biāo)委會、全中國公路交通的標(biāo)委會。四個準(zhǔn)則化委員會皆是國標(biāo)委認(rèn)可的，在一同協(xié)商，造成共識，互相的準(zhǔn)則之中能夠?qū)�接及協(xié)同，進(jìn)一步發(fā)揮效用。

　　4、車路協(xié)同加速自動駕馭車子的早日實(shí)現(xiàn)

　　車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同的焦點(diǎn)仍是車，單車智能化是必不可少的。圍繞車另有一系列的配套設(shè)備，例如攝像頭、mm波雷達(dá)、激光雷達(dá)、車規(guī)級的芯片、操作體系等。芯片以及操作體系皆是咱們的短板弱項，“缺芯少魂”，車規(guī)級的愈是如許。往日車子公司根本上都交給了一級配套商去做，海外曾經(jīng)最初有車子廠向臺積電去投資要產(chǎn)能。

　　要點(diǎn)想說一講車聯(lián)網(wǎng)和車路協(xié)同面對的難題，起首講車聯(lián)網(wǎng)碰到的難題。3GPP世界組織，華夏也是其成員，發(fā)揮了越來越要緊的效用。從4G時期LTE―V2X，到5G時期轉(zhuǎn)為NR―V2X，皆是為車聯(lián)網(wǎng)來運(yùn)用的，這種只解決了蜂窩通信即遠(yuǎn)程通信的難題，可是與之相并好的另有端對端流程的干脆通信。這種通信標(biāo)委會要抓緊探討采納何種技藝。美國沒有疑采納DSRC/802.11p，咱們國度這方面的資產(chǎn)鏈還不老練，特別是在中美大博弈的格局下須要及早做準(zhǔn)備。咱們也有少許技藝，除了DSRC，像CAT1 NBIOT，皆是世界電聯(lián)認(rèn)可的流程通信的準(zhǔn)則，須要盡快確定。不然端對端的難題不解決，把全部數(shù)據(jù)上云，全中國3億輛車將來都實(shí)現(xiàn)了L4、L5，過多半據(jù)會形成崩潰，另有時延、丟包率的難題。除了寬帶的技藝，另有窄帶，比如信號燈紅綠燈采納窄帶，最重要的是紅綠黃三種顏色。

　　在車路協(xié)同方面、要盡快構(gòu)建公路智能化分級國度準(zhǔn)則。包括快速道路、平凡道路、都市化公路、農(nóng)村道路；盡快確定路側(cè)單元、交通信號燈、公路標(biāo)線標(biāo)識標(biāo)記的智能化準(zhǔn)則在全中國實(shí)現(xiàn)同一。

　　從2019年最初，對于快速道路公路的分級智能化準(zhǔn)則一大家都有4個。2019年9月華夏道路學(xué)會自動駕馭事業(yè)委員會發(fā)表了《智能網(wǎng)聯(lián)公路體系分級定義與解讀匯報（征求意見稿）》；2020年12月華夏智能交通資產(chǎn)聯(lián)盟發(fā)表《智慧快速道路車路協(xié)同體系構(gòu)架及請求》，把智慧快速道路分成四級；2021年3月華夏智能交通協(xié)會發(fā)表《智慧快速道路分級（征求意見稿）》，將快速道路分成了四級；2021年6月清華大學(xué)與百度結(jié)合發(fā)表《面向自動駕馭的車路協(xié)同要害技藝與展望（2021）》白皮書，將公路智能化水準(zhǔn)分為六級。須要盡快把道路的智能化準(zhǔn)則確定下去，依照同一的準(zhǔn)則，可行發(fā)展分期實(shí)行。

　　 三、加速智能網(wǎng)聯(lián)車子的進(jìn)行

　　1、全世界車子資產(chǎn)正好經(jīng)驗(yàn)百年未有之大變局

　　能源體系正從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動調(diào)轉(zhuǎn)方向純電驅(qū)動操控體系正從分布式向聚集操控演進(jìn)，未來可能向平臺演進(jìn)，車子產(chǎn)物從封閉體系走勢開放體系。這讓得想起十幾年前功效電話向智能電話過渡進(jìn)程中，一大量像摩托羅拉、愛立信、諾基亞、索尼都被淘汰了，以蘋果為代表的大批電話的新勢力應(yīng)運(yùn)而生。慣例的電話堅持到今日并做得很沒有問題全球上唯有全家--韓國的三星，功效機(jī)和智能機(jī)都做得很好。此刻車子從功效車子向智能車子去轉(zhuǎn)換，慣例的車企都爭取做成三星，制車新勢力此刻是雄心勃勃，盡管未必全能成功，此中確信會有成功的。是以，咱們要依照總書記提議的請求，應(yīng)明確識變、科學(xué)應(yīng)變、主動求變。抓新機(jī)！開新局！

　　2、實(shí)現(xiàn)沒有人駕馭是智能網(wǎng)聯(lián)車子的終極指標(biāo)

　　實(shí)現(xiàn)沒有人駕馭可行分為以互聯(lián)網(wǎng)公司為主的躍進(jìn)式路徑和以車企為主的漸進(jìn)式路徑。躍進(jìn)式的路線，美國的Waymo、華夏的百度便是躍過L3這種階段，一步映入L4甚而L5，展開Robotaxi。L2級及之下是協(xié)助駕馭，L3是自動駕馭的初級方式，L3階段不容易，對于責(zé)任斷定涉及好多方面。漸進(jìn)式的進(jìn)行路線，代表是特斯拉。

　　咱們怎樣去抉擇，在甚么樣情景下來抉擇甚么樣的路線。咱跟李彥宏也交換過意見，在亦莊乘用車十足實(shí)現(xiàn)沒有人駕馭要相比慎重，可是，比如物流、社區(qū)里的擺渡車、港口的疏港機(jī)動車的限定地域和特定情景可行快一絲。

　　3、平安是智能網(wǎng)聯(lián)車子進(jìn)行的前提

　　華夏字“平安”對應(yīng)英文是不一樣的，包涵Safety功效平安和預(yù)期功效平安，和Security數(shù)據(jù)平安和網(wǎng)站平安，這兩個平安非是一種含義。

　　功效平安ISO26262，已轉(zhuǎn)為國標(biāo)。要點(diǎn)講一講預(yù)期功效平安的難題，預(yù)期功效平安世界準(zhǔn)則 ISO 21448，畫一種坐標(biāo)，橫坐標(biāo)從左到右是從不平安到平安，縱坐標(biāo)從下到上是從未知走勢已知。這種坐標(biāo)系里大體分成四塊。右下角是未知的平安，右上角是已知的平安。最要緊的是未知的不平安，咱們要從未知的不平安，先解決為已知的不平安，便是左下角走到左上角，從已知的不平安再走勢已知的平安。

　　不平安的要素，涉及到機(jī)器設(shè)施的不平安，例如說地圖的精度不高、定位的精度不高等是設(shè)施的分辨率難題，這是預(yù)期的不平安。另有，例如碰到光線特強(qiáng)、光線特黑暗，攝像頭、雷達(dá)探測不到，是設(shè)施自身的難題。第二個，算法的缺陷，由于人力智能是靠各式大數(shù)據(jù)來訓(xùn)練人力智能體系。有人統(tǒng)算，必需要開到177億千米的時刻才能夠做到?jīng)]有所不至，這是十分難題的。特斯拉經(jīng)過啟動群眾，全球有100萬個特斯拉的使用者，每天在全球各地碰到各式稀奇古怪的景象。返回的數(shù)據(jù)中，多數(shù)數(shù)據(jù)無用，少部分沒瞧過的數(shù)據(jù)用以訓(xùn)練，特別是車禍，要剖析它的原因來訓(xùn)練體系。這種體系通過訓(xùn)練以后不會忘記，不會犯同樣的錯誤，這就叫預(yù)期功效平安。自然，另有人為的要素，例如L4、L5為何那么難？機(jī)器以為只需手接近方向盤，它就判斷為人要接管。但是有時是人真的要接管，有時是不自助的把手搭到方向盤上。假如正在前面猛竄出人或車，這時機(jī)器和人都不論，則會產(chǎn)生磕碰，這就叫預(yù)期功效的平安。是以，這種是自動駕馭車子所獨(dú)有的。其它的功效平安、數(shù)據(jù)平安、網(wǎng)站平安，是一直以來車子都須要面對的挑戰(zhàn)。

　　4、跨產(chǎn)業(yè)深度協(xié)同進(jìn)行至關(guān)要緊

　　往日車子全體上是一種機(jī)械類的產(chǎn)物，此刻涉及到通信、人力智能、路等等，實(shí)質(zhì)是一種大型的搬動智能末端，電話是小型的搬動智能末端，車子是大型的搬動智能末端。

　　智能網(wǎng)聯(lián)車子曾經(jīng)將車企、軟件企業(yè)、芯片企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等聚攏在開放合作、互融共生的資產(chǎn)生態(tài)中。

　　未來，消息通信技藝公司、根基設(shè)備建造公司、交通運(yùn)輸公司、智慧都市進(jìn)行公司等，都將在智能網(wǎng)聯(lián)車子進(jìn)行中發(fā)揮特異的效用，要跨界合作，一同來進(jìn)行。

　　應(yīng)持續(xù)發(fā)揮中央和位置政府的協(xié)同效用、發(fā)揮聚集力量辦大事的制度優(yōu)勢，做好統(tǒng)籌分工，合力推行智能網(wǎng)聯(lián)車子進(jìn)行。

　　四、智能網(wǎng)聯(lián)車子進(jìn)行展望

　　假如把新燃料車子比作上半場，智能網(wǎng)聯(lián)車子比作下半場，華夏車子產(chǎn)業(yè)上半場取得了相當(dāng)大成效，但打算勝負(fù)還在下半場。

　　智能網(wǎng)聯(lián)車子涉及面廣、技藝繁雜性高，進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)車子有機(jī)緣，更具備挑戰(zhàn)，咱們要充分發(fā)揮我們國家在體系體制、市場體積、消息通信技藝等方面優(yōu)勢，揚(yáng)長避短，加速咱們的進(jìn)行。

　　咱們有信心、有能力接著打好下半場，在變局中實(shí)現(xiàn)車子資產(chǎn)高品質(zhì)進(jìn)行，終歸實(shí)現(xiàn)車子強(qiáng)國建造的指標(biāo)。（編譯/車子資訊 張凌霄）