[車(chē)子 前沿科技 原創(chuàng)]

　　近日，芯片巨頭英偉達(dá)宣告為國(guó)家內(nèi)部的悠跑科技提供其全新的自動(dòng)駕馭平臺(tái)和芯片，在芯片緊缺的大環(huán)境下，為何英偉達(dá)會(huì)向這家成立不到1年的企業(yè)提供技藝扶持？本來(lái)在昨年9月，著名車(chē)子零部件供給商博世，就經(jīng)過(guò)麾下博原資本參加了悠跑科技Pre-A+輪融資，那時(shí)悠跑科技僅成立5個(gè)月。與此同一時(shí)間，博世還與悠跑科技完成了深度合作，全力推行其滑板底盤(pán)技藝，該技藝正是這家小企業(yè)得到兩家巨頭扶持的原因。

　　滑板底盤(pán)是把悉數(shù)的能源、傳動(dòng)、行走、操控體系放到一種平整的底盤(pán)中，經(jīng)過(guò)線控技藝破除底盤(pán)與座艙里方向盤(pán)、踏板的硬接連，讓座艙能夠自由安排和設(shè)置。2002年，通用最早發(fā)表了滑板底盤(pán)概念車(chē)Hi-wire，這車(chē)把氫能源體系放到一種平整的底盤(pán)內(nèi)，運(yùn)用線控調(diào)轉(zhuǎn)方向技藝替代了方向盤(pán)與前輪的機(jī)械接連。

　　后來(lái)，進(jìn)行更快更廣大的電力取代氫能源，加速了滑板底盤(pán)落地。而且電控、電機(jī)、電驅(qū)體系集成度更高，空間越來(lái)越小，加上可行平鋪安排的電池電芯，這點(diǎn)從技藝上解決了“一種平整底盤(pán)”的外觀要求。

　　Hi-wire中的線控技藝早已在航空范疇利用，但遭到法則約束，一直沒(méi)能利用在車(chē)子上。

　　3月10日，美國(guó)出臺(tái)了《沒(méi)有人駕馭車(chē)子乘客庇護(hù)劃定》終歸準(zhǔn)確提議“全自動(dòng)駕馭車(chē)子可撤消方向盤(pán)和油門(mén)剎車(chē)踏板”，華夏針對(duì)線控調(diào)轉(zhuǎn)方向的準(zhǔn)則《GB 17675-2021車(chē)子調(diào)轉(zhuǎn)方向體系 根本請(qǐng)求》也從2022年1月1日起實(shí)行，準(zhǔn)則對(duì)調(diào)轉(zhuǎn)方向體系必需運(yùn)用機(jī)械接連做出補(bǔ)充，應(yīng)允運(yùn)用線控技藝。這點(diǎn)準(zhǔn)則從準(zhǔn)則上破除對(duì)線控技藝的約束，為車(chē)子座艙擺脫方向盤(pán)、油門(mén)，實(shí)現(xiàn)自由布置和設(shè)置，打開(kāi)了要害的一扇門(mén)。

車(chē)子調(diào)轉(zhuǎn)方向體系新國(guó)標(biāo)中修改了對(duì)調(diào)轉(zhuǎn)方向操縱和傳動(dòng)裝置的請(qǐng)求，最初應(yīng)允運(yùn)用電動(dòng)形式，也便是線控調(diào)轉(zhuǎn)方向。該規(guī)范已從2022年1月1日起實(shí)行。

　　當(dāng)方向盤(pán)和油門(mén)沒(méi)再是必需，自動(dòng)駕馭技藝充足老練，大家就有了在汽車(chē)內(nèi)部自由運(yùn)動(dòng)的要求。以后，車(chē)子將沒(méi)再定義為交通用具，卻是可搬動(dòng)的外出體積，這好比把家裝上輪子，大家可行在搬動(dòng)中吃飯、娛樂(lè)、事業(yè)、休息。

鑒于統(tǒng)一個(gè)滑板底盤(pán)，可行自由浮動(dòng)不同形態(tài)和功效的車(chē)身，這表現(xiàn)了滑板底盤(pán)對(duì)未來(lái)外出形式的價(jià)格。

　　滑板底盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)，除了符合自動(dòng)駕馭時(shí)期的外出情景，對(duì)車(chē)子設(shè)置和生產(chǎn)同樣具備變革意義。中科院院士、車(chē)子能源體系行家歐陽(yáng)明高總結(jié)道，“滑板底盤(pán)再匹配智能化主動(dòng)避撞，將來(lái)磕碰越來(lái)越少，車(chē)身可行做得越來(lái)越輕，甚而用塑料或許布都可行。車(chē)型開(kāi)發(fā)周期十分短，花樣沒(méi)有限多，個(gè)性化十分強(qiáng)。這會(huì)給車(chē)子設(shè)置生產(chǎn)帶來(lái)一場(chǎng)革命。”

　　悠跑科技稱，經(jīng)過(guò)其滑板底盤(pán)技藝，可行將一臺(tái)全車(chē)的開(kāi)發(fā)周期縮小6-12個(gè)月。另全家國(guó)家內(nèi)部知名滑板底盤(pán)公司PIX MOVING則稱，經(jīng)過(guò)其金屬3D打印技藝可行將全車(chē)開(kāi)發(fā)周期算短至1年內(nèi)。

經(jīng)過(guò)金屬3D打印技藝，讓滑板底盤(pán)的車(chē)架可自由定制，并迅速生產(chǎn)達(dá)成，能夠縮小全車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)周期。

　　堅(jiān)持做私家車(chē)的悠跑

　　在博世的扶持下，悠跑科技僅用了8個(gè)月時(shí)間就發(fā)表了本人的滑板底盤(pán)和座艙體積。在產(chǎn)物方面，悠跑科技展現(xiàn)了一系列純電動(dòng)小汽車(chē)、MPV、皮卡、SUV和廂式車(chē)。

悠跑科技一次性發(fā)表了小汽車(chē)、MPV、皮卡、SUV和廂式車(chē)五款定位、功效取向十足不同的車(chē)型，但他們的一同點(diǎn)則是鑒于統(tǒng)一個(gè)滑板底盤(pán)塑造而來(lái)。

　　悠跑的滑板底盤(pán)中高度集成了車(chē)子電子體系，僅留一種通用接口給車(chē)身，這使底盤(pán)在接連不同的車(chē)身時(shí)可行更快速便捷，這和活動(dòng)相機(jī)insta360 ONE R的模塊化設(shè)置思路相同。此外，對(duì)它們的使用者來(lái)講，經(jīng)過(guò)同一的接口調(diào)度機(jī)動(dòng)車(chē)的能源、調(diào)轉(zhuǎn)方向等各式參數(shù)也愈加簡(jiǎn)單。

在滑板底盤(pán)里集成了悉數(shù)的電子體系，并為車(chē)身預(yù)留同一的接口，這和insta360活動(dòng)相機(jī)的模塊化設(shè)置思路類(lèi)似。

　　從這豐富產(chǎn)物陣容可行預(yù)料，悠跑科技仍對(duì)私人使用者充滿期待。它能否會(huì)像其余同行那樣鼎力拓展?fàn)I運(yùn)汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)，咱們還須要再等等悠跑。

　　“就像Rivian具有科技巨頭亞馬遜和汽油巨頭福特作為兩大消費(fèi)者一樣，悠跑日前也有了本人的亞馬遜和福特”，悠跑創(chuàng)始人李鵬這樣說(shuō)，但詳細(xì)是誰(shuí)日前還是機(jī)密。

悠跑設(shè)置的座艙成果圖，展現(xiàn)運(yùn)用其滑板底盤(pán)的車(chē)子，里面體積的自由度極高。

　　想做私家車(chē)的Rivian卻靠營(yíng)運(yùn)車(chē)發(fā)家

　　作為全球第一種將滑板底盤(pán)利用于乘用車(chē)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和交付的公司，Rivian最有發(fā)言權(quán)。Rivian鑒于統(tǒng)一個(gè)底盤(pán)，公布了純電動(dòng)SUV R1S、純電動(dòng)皮卡R1T及純電動(dòng)物流載貨汽車(chē)。

Rivian鑒于統(tǒng)一個(gè)底盤(pán)，公布了純電動(dòng)SUV R1S、純電動(dòng)皮卡R1T及純電動(dòng)物流載貨汽車(chē)。

　　Rivian掌握了大批滑板底盤(pán)專(zhuān)利，經(jīng)過(guò)智慧芽全世界專(zhuān)利數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)覺(jué)，從2011年最初Rivian企業(yè)共申請(qǐng)315件專(zhuān)利。此中，超越200件專(zhuān)利與其焦點(diǎn)的滑板式底盤(pán)平臺(tái)緊密相干。盡管與自動(dòng)駕馭相干專(zhuān)利僅6件，但它們還申請(qǐng)了一項(xiàng)“駕馭員監(jiān)控體系”專(zhuān)利，用于分辨駕馭者能否意識(shí)清楚。

Rivian歷年的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)據(jù)，藍(lán)色代表提交申請(qǐng)的專(zhuān)利數(shù)量，綠色代表經(jīng)過(guò)申請(qǐng)，得到受權(quán)的專(zhuān)利數(shù)量，黃色曲線顯示歷年得到受權(quán)的專(zhuān)利占當(dāng)年申請(qǐng)數(shù)量的百分比浮動(dòng)概況。

　　其量產(chǎn)皮卡和SUV所運(yùn)用的滑板底盤(pán)，提供四輪獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)，馬力超越800匹，這在量產(chǎn)乘用車(chē)內(nèi)實(shí)屬罕見(jiàn)。憑借新穎的產(chǎn)物定位，它們獲利了眾多來(lái)源私人的定單。該企業(yè)在2021年共制造1015輛鑒于滑板底盤(pán)的電動(dòng)皮卡和SUV，并交付920輛。

　　福特在2019年初就與Rivian完成合作，計(jì)劃一同開(kāi)發(fā)林肯的電動(dòng)車(chē)型，但在昨年11月，雙方宣告合作中止。但福特依然手握Rivian 12%的股權(quán)，這可行講明福特盡管不看好Rivian的滑板底盤(pán)在乘用汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)的價(jià)格，但對(duì)其在營(yíng)運(yùn)范疇的價(jià)格仍顯示出踴躍的態(tài)度。

　　而讓Rivian真實(shí)站穩(wěn)腳跟的是其投資者之一的亞馬遜，在2019年從Rivian訂購(gòu)了10萬(wàn)輛物流載貨汽車(chē)，這點(diǎn)車(chē)運(yùn)用Rivian的滑板底盤(pán)并裝備亞馬遜定制的車(chē)身、懸架和軟件。亞馬遜的計(jì)劃提議：“這點(diǎn)車(chē)在2030年必需悉數(shù)上路”，以確保亞馬遜實(shí)現(xiàn)碳中和的指標(biāo)。亞馬遜甚而在招股書(shū)中提議“自Rivian交付第一臺(tái)載貨汽車(chē)起，6年內(nèi)享有悉數(shù)載貨汽車(chē)的領(lǐng)先購(gòu)置權(quán)”�？尚姓f(shuō)，是亞馬遜逼著Rivian把重心放到了營(yíng)運(yùn)車(chē)。