新車推薦原創(chuàng) 在往日這幾年，制車新勢力和比亞迪的插電混動車型長久占據(jù)熱點話題和銷售數(shù)量榜單前列。說實話，豐田作為全世界盈利能力最強的車企之一，銷售數(shù)量本不應當是一件頭疼的事，但無助麾下的純電車型的銷售數(shù)量切實是不理想，而近幾年豐田在熱門新燃料范疇又發(fā)聲甚少，好多人得出了那么一種結論，豐田關于純電車型不感興趣。

可是好飯不怕晚，這不，由豐田e-TNGA純電平臺塑造的首款車型——bZ4X來到咱們眼前。

先來講說這種e—TNGA平臺，它是由豐田和斯巴魯合作共創(chuàng)的，簡而言之這種平臺便是為了塑造BEV車型而生的。e—TNGA平臺以下的車型都有個明顯特色，那便是低重心以及高剛性的車身設置。

從命名上講起，TOYOTA?bZ系列便是Beyond?Zero的縮寫，翻譯過來便是超過零釋放，bZ4X便是TOYOTA?bZ系列的開山之作，況且在2025年此前豐田將來會公布7款bZ系列車型，俺就想問一句，此前是誰說豐田關于電動車不感冒來著？

（本次拍攝靜態(tài)部分為一汽豐田國產版，動態(tài)部分為日規(guī)版車型）

外貌設置

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?豐田bZ4X這種外貌設置上真的是很科幻很有未來感了，車前采納了大面積的撞色拼接設置，弱化了慣例汽油車進氣格柵的同一時間，增添了引擎蓋與前大燈的一體性，使之連為一體，造成一種富有特色的錘形前大燈形狀。同一時間大燈也采納了全LED光源。

側方形象的話，T豐田bZ4X本來是和RAV4榮放有些許類似的，只只是豐田bZ4X的線條要愈加凌厲。輪拱四周和側裙地域都發(fā)展了熏黑料理，十分有野性的韻味，同一時間也和e-TNGA平臺關于這臺bZ4X越野趣味定位的展現(xiàn)之一。

這臺車的車身大小達到了4690*1860*1650mm。黑色的車頂和棕色的車身也給了這臺車豐富的色彩梯度，同一時間側方形象視線重心十分低。

來到尾部，貫通式的尾燈是常規(guī)操作，可是左右兩邊尾燈的設置切實是有點不走正常路了，形象十分的科幻前衛(wèi)，再次有下半部分十分寬厚的護板，彌補了純電車型無排氣布置讓人視線上帶來的空曠感，全體形象是十分緊湊的。

內部裝飾設置

豐田 bZ4X的外貌使人面前一亮，但當你走進汽車內部的時刻，依舊仍是會被驚訝到�？v觀此刻全個豐田麾下的產物，在天馬行空這件事上真的是無能和TOYOTA?bZ4X相抗衡的，感受豐田的內部裝飾設置師忽然開竅了。

自然，最受大伙關心的仍是異形方向盤+線控調轉方向的版本，這種是咱們此前在4S店拍到的，大伙感興趣的話可行去店里看看。

?自從特斯拉Model?S?Plaid版的異形方向盤面世以后，平安性和控制性的爭議就沒斷過。異形方向盤，沒有非便是大伙感覺轉動超越一圈以后可能會有脫手的顧慮，而TOYOTA?bZ4X的異形方向盤鑒于線控調轉方向技藝之上，從第一大旋轉方位到回正，TOYOTA?bZ4X的方向盤的方位僅為150度。

但這項技藝到國家內部落地的話仍是有些難度，此中包涵了法則、驗證等等難題，包括150度的運用習慣也是須要汽車主人去習慣的。期望這項技藝能早日落地量產，是以大伙日前提到的TOYOTA?bZ4X會是這樣的，盡管沒那末科幻，但看起來也挺可愛的。

?方向盤后面的全液晶儀表盤的形象也差不多吸睛，全體的形象十分想駕馭員手握方向盤的拉伸。況且儀表盤的高度也比平凡車型高好多，好處是大伙在觀看車頭路面狀況和儀表盤的時刻視覺不會有大范疇的偏移，可是假如是一米五的小姐姐駕車的話，還能見到前面的路么？

中央控制系統(tǒng)大屏幕大小不算小了，除了觸控，下方仍是保存了好多的操控按鈕，豐田對功效按鈕一直皆是情有獨鐘，車機體系界面和功效與凌放、陸放這點車型根本絕對，運用體會平淡無奇。

豐田bZ4X還用了熱泵空調，原理是多通換向閥會讓制冷劑在冷凝器和蒸發(fā)器之中來回橫跳，用蒸發(fā)吸熱冷凝放熱的原理，來讓外部抽入低溫空氣中的熱量置換出去供熱。在制熱成果維持一樣的要求下，熱泵空調比慣例PTC制熱大約可行節(jié)省30%~40%的電量，這關于冬天的電動車續(xù)航曾經算是救命了，未來拿到車以后咱們也會第一時間測它的續(xù)航。

至于體積方面，得益于2850毫米的軸距，這臺車第二排體積十分寬敞，身高1米8的體會者在前排調度好坐姿后，第二排十分輕松的就可以翹起二郎腿，再加上當中近乎全平的地臺和柔軟舒服的椅子，bZ4X的全體乘坐感觸很愜意。

試駕體會（實拍車型為日規(guī)版）

咱們試駕的這臺車是一種雙電機的布置，電機第一大功率150kW，第一大扭矩300牛米，官方提供的零百提速是7.7秒，關于此刻提速動輒就3-4秒的電車來講，這種數(shù)據(jù)看起來切實相比通常，可是實質的能源感觸仍是可以的，尤其在起步階段，輕輕一踩，馬上就前進躥，體感上更像是一輛提速6秒的車，而到了中后段，提速就變得相比平緩了，全體來講在城區(qū)里代步便是一種游刃有余的狀況。

本來關于這種時期的絕許多數(shù)電車來講，能源基本就非是難題，你身邊那一些電動車的汽車主人，你有聽過它們吐槽本人的車能源不能嗎？

調轉方向咱給一種好評，十分有材質觸感，全體力度是有一絲便沉的，這是咱十分喜愛的作風，即使是低速，手上也一直吃著勁，全段的阻尼感調的都很適宜，調轉方向力度隨速隨方位的增益也很線性和當然，在咱開過的好多電車內，bZ4X的調轉方向觸感確信是相比靠前的。

底盤維持了TNGA這種架構的一貫水平，濾震性可以，碾過路面的不平以及減速帶這類阻礙時它不會有甚么太生硬的反饋，輕描淡寫的就往日了，坐在汽車內部感受跟路面之中似乎有一個隔絕感，這類材質觸感很像豐田本人25-30萬左右的汽油車，同一時間支撐也能給到你，劇烈駕馭的時刻不會講左搖右晃的，在舒適和活動之中它平衡的切實也不錯。

同一時間它裝載了與斯巴魯一同研發(fā)的X-MODE功效以及智能多路面狀況適應體系，有雪地、泥地兩種形式，當一側車輪打滑的時刻，及時把能源分配到有附致力的車輪，確保它的一種經過性。

這臺車官網推出的WLTC續(xù)航為500km，相比尋常的一種水平，可是電池技藝很厲害，終歸豐田搞了那么好幾年混動，在三電這方面經歷太豐富了，大伙最擔憂的電池衰減這部分，關于這塊，豐田研發(fā)的指標值是：bZ4X你開10年，電池容量還能維持在90%，這就很牛了，起碼要了它你不用為此事發(fā)愁，不用擔憂咱是非是年頭一上來就得花大價格換電池，解決了一種痛點難題。

此外大伙有時刻看新聞，甚么某某電動車在泊車場自己燃燒了，或許撞了以后自己燃燒了等等啊，電池平安性是好多人進擊電動車的一種點，這方面豐田也下了大功夫，例如用了與車身一體的大容量電池包，而且體系還能時時監(jiān)測電池的各項目標，一朝有反常，立馬采用舉措。

值得一說的是這一次bZ4X裝備了全新一代的TSS智行平安體系，跟全新的雷克薩斯NX是統(tǒng)一水準，從前的2.0版本咱是體會過的，那新版本進級了預磕碰平安和車道循跡協(xié)助體系，而且還新加了平安下車協(xié)助以及預判式主動駕馭協(xié)助體系，功效曾經十分周全了。

總結

這便是豐田bZ4X的一種試駕感觸，咱感官相比深的位置一種是這臺車十分沒有問題材質觸感和一種非常舒適的體積，另一種是關于平安性以及電池衰減方面它做出的這點努力，那bZ4X再過一會兒就會到市場推出價值了，對這臺豐田的電動車咱們大伙仍是很期待的。

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