1985 年在法蘭克福車交會(huì)上初次展示后，保時(shí)捷 959 是這家德國(guó)車子生產(chǎn)商在 B 組拉力賽特別驗(yàn)證上的嘗試。在發(fā)表時(shí)，它是全球上最領(lǐng)先進(jìn)步的機(jī)動(dòng)車之一，采納可變行進(jìn)高度和可變?nèi)�輪�?qū)動(dòng)等技藝。Instagram 藝術(shù)家和車子愛(ài)好者Futurecarsnow發(fā)表了現(xiàn)代版本的渲染圖。

咱們曉得這一切都很有趣和游戲，但這種概念仿佛是鑒于全新的保時(shí)捷 911 Turbo S。咱們敢打賭，這位藝術(shù)家之是以抉擇該款車型，是為了向 959 的 2.8 升雙渦輪增壓六缸啟動(dòng)機(jī)致敬，它具備 444 馬力(331 千瓦)和 369 磅英尺(500 牛頓米)的扭矩。

與咱們此前見(jiàn)到的渲染比較，樣式看起來(lái)相對(duì)中規(guī)中矩;與全部其它 911 Turbo S 不同的獨(dú)一顯著特征是受原車啟發(fā)的尾翼。盡管渲染其實(shí)不那末壯觀，但它一律維持了機(jī)動(dòng)車讓功能說(shuō)話的精神 - 十足繞開了 80 年代過(guò)度泛濫的時(shí)期。

除了源于該類型被以為過(guò)于危險(xiǎn)而不成功的 B 組努力之外，這家德國(guó)車子生產(chǎn)商并未失去一切。盡管它無(wú)在該系列賽中得到 15 分鐘的成名，但959在令人毛骨悚然的 1986 年巴黎-達(dá)喀爾拉力賽上取得了勝利，得到了第一、第二和第六名。除了聲名鵲起，它還能夠在 1986 年的勒芒 24 小時(shí)耐力賽中得到全組冠軍，得到總成績(jī)第 7 名。

在新冠疫情中，超跑正處于過(guò)渡期，959的回歸沒(méi)有疑是一種童話。不論如何，原始機(jī)動(dòng)車維持其作為那時(shí)最快、最領(lǐng)先進(jìn)步的機(jī)動(dòng)車之一的神秘感。

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