“VTEC is the BEST！”、“K20A紅頭機(jī)”、“買啟動(dòng)機(jī)送車”等等，這點(diǎn)皆是車粉們對本田最高的贊揚(yáng)。而Type-R愈是本田對駕馭的純粹以及對功能的了解，假如你是一種真實(shí)的車粉，那末你必定會熟悉那臺在紐北賽道創(chuàng)下了7分50秒63最快前驅(qū)車紀(jì)錄的思域Type-R車型，那是多少本田迷心中夢寐以求的Dream Car!

源于種種原因，本田粉心目中的信念圖騰——Type-R未能國產(chǎn)，但以它為原型制造的思域Hatchback到市場，讓本田粉的心里再次蕩漾起來，仿佛見到了夢想之車的樣子。

廣泛車粉振奮的同一時(shí)間，還不禁好奇，思域Hatchback是否撐得起年青人“賽道狂飆”的野心，又是否配得上小Type-R的名號？

潮流背后，是年青人血脈噴張的青春

想要抓住年青人的心，先要抓住年青人的眼。這屆年青人的審美，可不止“潮”那么容易，卻是追求“潮流”背后的自咱表明。從一雙球鞋到一支手表，從一臺車到家裝設(shè)置，年青人每一樣“時(shí)髦單品”的抉擇，都期望加入能表現(xiàn)本人的個(gè)性，表明本人的想法。

思域Hatchback迷住年青人的底氣，相當(dāng)大水平上來自于其酷似思域Type-R的外形，與國外版維持絕對的它，自帶首尾包圍、雙尾翼，特別是前包圍簡直是與Type-R如出一轍， 前臉熏黑色飾板、以及熏黑設(shè)置的外后視鏡、車門飾板、門把手以及車身側(cè)裙，熏黑的尾燈，另有掀背形象的車尾以及極具戰(zhàn)斗氣息的中置雙出排氣，車身的每一種配件、每一種線條全在突顯著熱血噴張的活動(dòng)氣息，精準(zhǔn)命中主流年青花費(fèi)團(tuán)體的審美靶心。

另外，思域Hatchback渾身上下濃濃的“改造味”也是迷惑年青人的一種原因，年青人買完車以后，總喜愛對本人的喜歡車動(dòng)點(diǎn)小腦筋，更況且是讓改造控們愛不釋手的“小Type-R”呢。

信念落地，是年青人難以忘懷的初心

拋開控制談情感，皆是耍流氓。假如說思域Hatchback酷似Type-R的外貌，是披著信念的表象，那它出色的控制，則是讓年青人徹底折服的原因。有著“紐北最速前驅(qū)王”的名頭在前，號稱小Type-R的思域Hatchback怎會落后。

思域Hatchback裝載的最新渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)220TURBO，不論是賬面數(shù)據(jù)仍是運(yùn)用感觸在同等級車型中都可圈可點(diǎn)，130 kW的第一大功率、226 N·m的第一大扭矩為它帶來了更多可能，每次深踩油門，排氣管輕微的放炮聲、強(qiáng)烈的推背感，足以讓每一種追風(fēng)少年腎上腺素狂飆！

好多本田迷曉得，思域開始便是一輛兩廂車型，“紐北最速前驅(qū)車”的思域Type-R愈是不少人的信念，現(xiàn)在回歸兩廂，思域Hatchback反映更快，尾部循跡性和車身靈活性都有了大幅提高。不但如許，思域Hatchback的吊掛支撐也獲得了體系進(jìn)級，避震、絞牙等零部件的提高改良以及調(diào)校的浮動(dòng)，讓它的吊掛韌性更強(qiáng)，每一種迅速過彎都愈加自如。

對好多年青人來講，以進(jìn)口車的價(jià)值，消費(fèi)70萬元買一輛思域Type-R，切實(shí)有些“沒有力承受”，但一輛指導(dǎo)價(jià)十幾萬，具有相似外貌設(shè)置、極致控制和能源功能的兩廂思域，讓具有“Type-R夢想”的年青人摸到了邊，難怪抉擇該款車的年青人都直呼有那味了。

情感傳承，是本田持之以恒的堅(jiān)守

讓年青人為情感埋單，一種沒有問題產(chǎn)物僅是成功的第一步，更多的是依托品牌的力量。在一種品牌價(jià)格被疏忽、被耗盡的蹩腳時(shí)期，越來越多的公司陷入了開拓新使用者的怪圈，忘記了關(guān)心本身使用者的品牌歸屬感和自豪感。

幸而，思域一直在堅(jiān)守。

從2006年第八代思域映入華夏，到2016年第十代思域的煥新，到思域Hatchback將Type-R信念落地，從車型進(jìn)化到車系，市場常常思域身上尋到“咱即本田”的既視感。

2020年完畢的時(shí)刻，思域以全年24.51萬輛的銷售數(shù)量成為A級活動(dòng)車型標(biāo)桿，自5月最初延續(xù)8個(gè)月銷售數(shù)量破2萬輛，12月思域銷售數(shù)量愈是站上了3萬輛的歷史新高點(diǎn)，成為了細(xì)分市場中，最為年青一代客戶喜歡的車型之一。這是兩家本田合資企業(yè)此前都不曾達(dá)到的高度。

更要緊的是，在這種雪片般減價(jià)狂潮里，思域一直能夠穩(wěn)住末端，實(shí)現(xiàn)量價(jià)齊收。這也進(jìn)一步印證了好幾年來關(guān)于品牌耕耘的執(zhí)念，讓其終歸可行在車子市場競爭最為劇烈的時(shí)候爆發(fā)。

寫在最終：

年青人為何喜愛思域Hatchback？是沒有限挨近Type-R的街頭神車概念?是中置雙排氣的戰(zhàn)斗外貌？仍是極致功能帶來的悅耳引擎聲？……這點(diǎn)皆是一部分原因。究其基本，是好看皮囊與有趣靈魂兼顧的思域Hatchback給了其它車型給不了的產(chǎn)物體會，尤其是關(guān)于那一些駕趣控及改造黨來講，是以才能獲得渴望夢想、自由和自咱認(rèn)可的年青人鐘情。

“VTEC is the BEST！”、“K20A紅頭機(jī)”、“買啟動(dòng)機(jī)送車”等等，這點(diǎn)皆是車粉們對本田最高的贊揚(yáng)。而Type-R愈是本田對駕馭的純粹以及對功能的了解，假如你是一種真實(shí)的車粉，那末你必定會熟悉那臺在紐北賽道創(chuàng)下了7分50秒63最快前驅(qū)車紀(jì)錄的思域Type-R車型，那是多少本田迷心中夢寐以求的Dream Car!

源于種種原因，本田粉心目中的信念圖騰——Type-R未能國產(chǎn)，但以它為原型制造的思域Hatchback到市場，讓本田粉的心里再次蕩漾起來，仿佛見到了夢想之車的樣子。

廣泛車粉振奮的同一時(shí)間，還不禁好奇，思域Hatchback是否撐得起年青人“賽道狂飆”的野心，又是否配得上小Type-R的名號？

潮流背后，是年青人血脈噴張的青春

想要抓住年青人的心，先要抓住年青人的眼。這屆年青人的審美，可不止“潮”那么容易，卻是追求“潮流”背后的自咱表明。從一雙球鞋到一支手表，從一臺車到家裝設(shè)置，年青人每一樣“時(shí)髦單品”的抉擇，都期望加入能表現(xiàn)本人的個(gè)性，表明本人的想法。

思域Hatchback迷住年青人的底氣，相當(dāng)大水平上來自于其酷似思域Type-R的外形，與國外版維持絕對的它，自帶首尾包圍、雙尾翼，特別是前包圍簡直是與Type-R如出一轍， 前臉熏黑色飾板、以及熏黑設(shè)置的外后視鏡、車門飾板、門把手以及車身側(cè)裙，熏黑的尾燈，另有掀背形象的車尾以及極具戰(zhàn)斗氣息的中置雙出排氣，車身的每一種配件、每一種線條全在突顯著熱血噴張的活動(dòng)氣息，精準(zhǔn)命中主流年青花費(fèi)團(tuán)體的審美靶心。

另外，思域Hatchback渾身上下濃濃的“改造味”也是迷惑年青人的一種原因，年青人買完車以后，總喜愛對本人的喜歡車動(dòng)點(diǎn)小腦筋，更況且是讓改造控們愛不釋手的“小Type-R”呢。

信念落地，是年青人難以忘懷的初心

拋開控制談情感，皆是耍流氓。假如說思域Hatchback酷似Type-R的外貌，是披著信念的表象，那它出色的控制，則是讓年青人徹底折服的原因。有著“紐北最速前驅(qū)王”的名頭在前，號稱小Type-R的思域Hatchback怎會落后。

思域Hatchback裝載的最新渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)220TURBO，不論是賬面數(shù)據(jù)仍是運(yùn)用感觸在同等級車型中都可圈可點(diǎn)，130 kW的第一大功率、226 N·m的第一大扭矩為它帶來了更多可能，每次深踩油門，排氣管輕微的放炮聲、強(qiáng)烈的推背感，足以讓每一種追風(fēng)少年腎上腺素狂飆！

好多本田迷曉得，思域開始便是一輛兩廂車型，“紐北最速前驅(qū)車”的思域Type-R愈是不少人的信念，現(xiàn)在回歸兩廂，思域Hatchback反映更快，尾部循跡性和車身靈活性都有了大幅提高。不但如許，思域Hatchback的吊掛支撐也獲得了體系進(jìn)級，避震、絞牙等零部件的提高改良以及調(diào)校的浮動(dòng)，讓它的吊掛韌性更強(qiáng)，每一種迅速過彎都愈加自如。

對好多年青人來講，以進(jìn)口車的價(jià)值，消費(fèi)70萬元買一輛思域Type-R，切實(shí)有些“沒有力承受”，但一輛指導(dǎo)價(jià)十幾萬，具有相似外貌設(shè)置、極致控制和能源功能的兩廂思域，讓具有“Type-R夢想”的年青人摸到了邊，難怪抉擇該款車的年青人都直呼有那味了。

情感傳承，是本田持之以恒的堅(jiān)守

讓年青人為情感埋單，一種沒有問題產(chǎn)物僅是成功的第一步，更多的是依托品牌的力量。在一種品牌價(jià)格被疏忽、被耗盡的蹩腳時(shí)期，越來越多的公司陷入了開拓新使用者的怪圈，忘記了關(guān)心本身使用者的品牌歸屬感和自豪感。

幸而，思域一直在堅(jiān)守。

從2006年第八代思域映入華夏，到2016年第十代思域的煥新，到思域Hatchback將Type-R信念落地，從車型進(jìn)化到車系，市場常常思域身上尋到“咱即本田”的既視感。

2020年完畢的時(shí)刻，思域以全年24.51萬輛的銷售數(shù)量成為A級活動(dòng)車型標(biāo)桿，自5月最初延續(xù)8個(gè)月銷售數(shù)量破2萬輛，12月思域銷售數(shù)量愈是站上了3萬輛的歷史新高點(diǎn)，成為了細(xì)分市場中，最為年青一代客戶喜歡的車型之一。這是兩家本田合資企業(yè)此前都不曾達(dá)到的高度。

更要緊的是，在這種雪片般減價(jià)狂潮里，思域一直能夠穩(wěn)住末端，實(shí)現(xiàn)量價(jià)齊收。這也進(jìn)一步印證了好幾年來關(guān)于品牌耕耘的執(zhí)念，讓其終歸可行在車子市場競爭最為劇烈的時(shí)候爆發(fā)。

寫在最終：

年青人為何喜愛思域Hatchback？是沒有限挨近Type-R的街頭神車概念?是中置雙排氣的戰(zhàn)斗外貌？仍是極致功能帶來的悅耳引擎聲？……這點(diǎn)皆是一部分原因。究其基本，是好看皮囊與有趣靈魂兼顧的思域Hatchback給了其它車型給不了的產(chǎn)物體會，尤其是關(guān)于那一些駕趣控及改造黨來講，是以才能獲得渴望夢想、自由和自咱認(rèn)可的年青人鐘情。