（文/潘昱辰 編輯/婁兵）3月18日，一汽奔騰B70S正規(guī)到市場(chǎng)。新款汽車定位為緊湊型轎跑SUV，共計(jì)公布兩種能源共計(jì)7款車型，售價(jià)區(qū)間為10.99萬(wàn)-14.29萬(wàn)元，比之前的預(yù)售價(jià)值下調(diào)了1000元。

單就命名來(lái)看，奔騰B70S是在現(xiàn)存小汽車B70根基上塑造的轎跑SUV車型。新款汽車采納貫通式中網(wǎng)設(shè)置，連于兩側(cè)的分體式大燈形似一把戰(zhàn)戈，底部的包圍增加了前臉的活動(dòng)感。側(cè)方采納轎跑SUV慣用的溜背式曲線，B\C\D柱均采納隱藏式設(shè)置，表現(xiàn)出懸浮式車頂?shù)某晒�。尾部則利用了超跑上常見的雙擾流板，貫通式尾燈的形象則借鑒了長(zhǎng)城箭垛的設(shè)置。

奔騰B70S的長(zhǎng)寬高依次為4555/1850/1515毫米，軸距為2750毫米。全體形象與馬自達(dá)CX-4近似，但車長(zhǎng)不及前者，軸距反倒多出50毫米。

映入里面，奔騰B70S的中央控制系統(tǒng)臺(tái)裝備了7英寸與12.3英寸的雙聯(lián)屏設(shè)置，下面另有一塊可用觸控及旋鈕操縱的空調(diào)操控區(qū)。車機(jī)互聯(lián)方面，奔騰B70S裝載了名為奔騰D-Life 5.2 AI的智能生態(tài)體系和智能家居效勞，能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)、導(dǎo)航、影音、語(yǔ)言聲音助手、智能家居在內(nèi)的多項(xiàng)互聯(lián)效勞。

其它配置方面，奔騰B70S的椅子運(yùn)用了相似賽車的活動(dòng)形象，并全系裝載主駕馭位椅子調(diào)節(jié)。除最低配外均裝載有電動(dòng)椅子回想和椅子加熱等舒適性配置。另外在部分高配車型上還具有單色氣氛燈等突顯頂級(jí)感的功效。

能源方面，奔騰B70S提供兩款啟動(dòng)機(jī)。此中1.5T啟動(dòng)機(jī)第一大功率124kW，峰值扭矩258Nm，配合7速雙離合變速箱；2.0T啟動(dòng)機(jī)第一大功率165kW，峰值扭矩340Nm，配合6速愛信變速箱。

觀看一下：

在這次線上發(fā)表會(huì)上，一汽奔騰除宣告新款汽車到市場(chǎng)外，還推出了最新的“635”品牌策略，將要在2023年實(shí)現(xiàn)品牌策略轉(zhuǎn)行，年產(chǎn)量銷量達(dá)30萬(wàn)輛；2025年完成60萬(wàn)輛銷售數(shù)量，此中新燃料車型銷售數(shù)量占比超越30%。

這一幕使人似曾相識(shí)：早在2018年，那時(shí)已深陷泥潭的一汽奔騰曾發(fā)表“新奔騰”品牌策略，而且啟用最新“全球之窗”LOGO。時(shí)任一汽團(tuán)體總經(jīng)理奚國(guó)華更豪言將展開三年行動(dòng)計(jì)劃，令奔騰實(shí)現(xiàn)2020年超20萬(wàn)輛、2021年超40萬(wàn)輛、2022年超60萬(wàn)輛的年銷售數(shù)量指標(biāo)。

然則現(xiàn)實(shí)很快給一汽奔騰潑下一頭冷水。該品牌自2019-2021年的三年銷售數(shù)量依次為12萬(wàn)輛、7.3萬(wàn)輛和6.8萬(wàn)輛，與起初夸下的�？跐u行漸遠(yuǎn)。

本來(lái)依照計(jì)劃，奔騰應(yīng)到2020年公布9款最新車型，然則時(shí)于今日，奔騰在售車型總共也才7款。此中作為主力產(chǎn)物的奔騰B70昨年年銷不足2萬(wàn)輛、T77年銷不到1.5萬(wàn)輛，更因啟動(dòng)機(jī)等焦點(diǎn)零部件的故障屢屢受到客戶投訴。

至于被產(chǎn)業(yè)視作大趨向的電氣化，日前一汽奔騰僅面向B端市場(chǎng)的NAT一款車型在售，年銷售數(shù)量?jī)H9000輛出頭，僅占悉數(shù)車型總銷售數(shù)量的13.5%，離3年后超越30%的比重也相去甚遠(yuǎn)。

假如說(shuō)既有車型慘重不給力是歷史遺留難題，那末現(xiàn)在隨著B70S的入局，又從另一種側(cè)方反應(yīng)出奔騰在產(chǎn)物規(guī)劃和投入的短板。

從外貌和內(nèi)部裝飾的設(shè)置可行瞧出，B70S最重要的面向的是當(dāng)下最為要緊的年青花費(fèi)團(tuán)體。但B70S所處的轎跑SUV車型，是一種堪稱“雷聲大、雨點(diǎn)小”的市場(chǎng)。

而首個(gè)將“轎跑”概念帶入緊湊型SUV這一等級(jí)的，正是與奔騰頗有淵源的馬自達(dá)CX-4。然則即便是該款具備代表性的車型，其巔峰時(shí)代的月銷售數(shù)量還不過(guò)7400余輛。

但隨著年青使用者漸漸成為車子花費(fèi)的主流，越來(lái)越多的廠商也最初著眼于如何拉攏這批潛在消費(fèi)者。于是繼CX-4以后，合資和自助品牌都將眼光聚集在具有前衛(wèi)形象的轎跑SUV上，一時(shí)跟風(fēng)者甚眾。

自2018年起，諸如吉利星越、長(zhǎng)安CS85 Coupe、哈弗F7x等車型連續(xù)到市場(chǎng)，讓轎跑SUV市場(chǎng)變得漸漸熱鬧，但他們差不多只能作為主流車型的補(bǔ)充，極少有能夠真實(shí)扛起品牌銷售數(shù)量大旗者。以體現(xiàn)吉利星越為例，即便在剛剛到市場(chǎng)的2019年，其月銷售數(shù)量還不足4000輛，后期便一直在2500輛左右起伏。

值得一提的是，眾多車企公布的轎跑SUV均是鑒于既有車型的改款，命名也僅僅是加入尾綴，這次到市場(chǎng)的奔騰B70S還不例外。關(guān)于車子品牌而言，這種產(chǎn)物更多的效用是在合并同款銷售數(shù)量時(shí)，讓數(shù)據(jù)變得愈加好看。至于作為車子焦點(diǎn)的“三大件”夠不夠的上“跑”這種等級(jí)的功能，以及刻意的溜背形象能否會(huì)作用乘坐的舒適度，仿佛都不在車企的考慮之內(nèi)。

于是一汽奔騰寄期望于一種小眾市場(chǎng)作為品牌復(fù)興的起點(diǎn)，著事實(shí)將本人送進(jìn)了又一種“難題形式”，但關(guān)于該品牌而言又實(shí)屬無(wú)助之舉。

實(shí)是上，正是在“新奔騰”策略后公布的三款T系列SUV先后折戟，才讓得奔騰不得不鑒于體現(xiàn)尚可的B70車型公布轎跑SUV，以進(jìn)一步抬升單一車型的總銷售數(shù)量。但要想成為真實(shí)的爆款，B70S只能在便宜根基上拿出遠(yuǎn)超競(jìng)品的產(chǎn)物力了。

而在全新的“635”品牌策略中，觀眾們也只能夠見到奔騰相對(duì)空洞的數(shù)量級(jí)指標(biāo)，而在B70S后品牌理當(dāng)布置怎么的產(chǎn)物陣容，怎么尋到適合本身的營(yíng)銷形式，怎么在電氣化、智能化等趨向眼前尋覓破局之道等焦點(diǎn)難題，奔騰卻仍未給出一種令人信服的謎底。