車子資訊3月21日?qǐng)?bào)導(dǎo)聽到空氣懸架，是非是認(rèn)為便是奢華品牌所具有的配置？赫然空氣懸架就代表著舒適性，受限于本錢和技藝，華夏品牌車型很少裝備，況且30萬元這種價(jià)位區(qū)間，也很少車配備空氣懸架。莫非就無打破這種困局么？嵐圖FREE（參數(shù)丨相片）便是第一種吃螃蟹的人，自助研發(fā)空氣懸架，差不多是全系標(biāo)配。那末這套空氣懸架究竟體現(xiàn)得怎樣樣呢？

嵐圖FREE 31.36~36.36萬(參考成交價(jià))

哪款車型裝備空氣懸架

日前，嵐圖FREE一大家都有五款車型在售，分為純電版和增程式版本，售價(jià)為31.36-36.36萬元，此中除了初學(xué)的33.36萬元兩驅(qū)純電版和31.36萬元的四驅(qū)增程版外，其余車型均裝備空氣懸架，也便是說裝備空氣懸架的車型最低僅為33.36萬元的四驅(qū)增程專屬奢華套裝車型。

縱觀嵐圖FREE最干脆的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，要不無裝備空氣懸架，要不裝載空氣懸架的車型售價(jià)挨近40萬元起。是以說，空氣懸架的嵐圖FREE切實(shí)具有可以的競(jìng)爭(zhēng)力。

空氣懸架事業(yè)形式

嵐圖FREE的空氣懸架最重要的有前空氣彈簧、后空氣彈簧、操控器、氣泵、分配閥總成、車身高度傳感器、主副儲(chǔ)氣罐以及管路構(gòu)成。

全體空氣懸架立項(xiàng)從19年6月最初，一直到21年6月份正規(guī)的SOP制造�？諝鈶壹苁菎箞D與孔輝的供給商一同一同研發(fā)，具備共享的常識(shí)產(chǎn)權(quán)。而嵐圖也是國(guó)家內(nèi)部首家華夏品牌掌握空氣懸架焦點(diǎn)技藝的車企，掌握了氣密性、耐久性、可靠性、和機(jī)動(dòng)車能源學(xué)幾大焦點(diǎn)技藝，填補(bǔ)了國(guó)家內(nèi)部空氣懸架的空白，也在世界情勢(shì)突變的時(shí)刻有用幸免了供給鏈短缺。縱觀其它華夏品牌，它們運(yùn)用的空氣懸架根本皆是海外零部件供給商，例如大陸、威巴克等。

這套空氣懸架開發(fā)認(rèn)證歷時(shí)9個(gè)月，先后經(jīng)驗(yàn)過150次配合方案，而且經(jīng)過70輪的試驗(yàn)，包括氣密性、異響、生命、80度高溫、零下40度低溫、高原、氣泵熱庇護(hù)、耐久性、涉水等試驗(yàn)。在耐久性試驗(yàn)中，特別增添高低溫交變耐久性試驗(yàn)，確保空氣彈簧具有上下波動(dòng)560萬次的耐久度，是產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則的1.5倍�？傆�(jì)認(rèn)證路程差不多于使用者的30萬千米，保證全體空氣懸架的可靠耐用性。

可能好多人混淆空氣懸架的概念，本來空氣懸架最重要的指得是空氣彈簧，而非是減振器。空氣彈簧經(jīng)過充放氣最重要的調(diào)度的是兩個(gè)參數(shù)，一種是車身高度，干脆改變最小離地間隙，此外一種是改變懸架的剛度，從而改變懸架的偏振。不論是一種人駕車，仍是載滿，空氣彈簧能夠依據(jù)重量浮動(dòng)發(fā)展調(diào)度剛度，是的懸架的偏振頻次能夠保持在人體舒適的范疇中，確保絕對(duì)性的舒適。而運(yùn)用平凡懸架的剛度是獨(dú)一的，常常顯露重載是軟，輕載是彈跳的概況。

嵐圖FREE的空氣懸架具有上下100mm的造成可調(diào)，可依據(jù)不同駕馭形式發(fā)展主動(dòng)式的調(diào)節(jié)。此中經(jīng)濟(jì)/舒適形式離地間隙163mm、高能形式你地間隙133mm，郊游形式213mm，迎賓形式116mm。迎賓形式讓小孩老人上車下車愈加輕松。

此中郊游形式的懸架高度第一大，但剛度會(huì)更�。皇孢m/經(jīng)濟(jì)形式下懸架剛度適宜，高能形式懸架剛度最硬。

空氣懸架的儲(chǔ)氣罐和氣泵安排在后備箱地板下面，具有12升的儲(chǔ)氣罐，比常見的8升儲(chǔ)氣罐要很大，滿足一次性從最低的高度升到最高。況且氣泵也發(fā)展必定的NVH改良料理，確保隔音降噪的水準(zhǔn)。

空氣懸架事業(yè)時(shí)期確保前輪時(shí)候具有最好的抓地力，上升時(shí)，后懸架先調(diào)度，前懸架緊繼續(xù)調(diào)度；下調(diào)時(shí)，前懸架先下調(diào)，后懸架再降。

同一時(shí)間空氣懸架具有快速路自適應(yīng)的調(diào)節(jié)功效。能夠經(jīng)過前風(fēng)擋的攝像頭對(duì)路面發(fā)展3D掃描，接下來對(duì)懸架發(fā)展對(duì)應(yīng)的剛度調(diào)度，而且跟導(dǎo)航發(fā)展聯(lián)動(dòng)，到達(dá)特色位子后空氣懸架會(huì)發(fā)展自動(dòng)調(diào)度。

日前嵐圖FREE不過采納常規(guī)的油壓減振器。跟現(xiàn)場(chǎng)的工程師溝通后，未來可能會(huì)裝備愈加頂級(jí)的的CDC可調(diào)阻尼的減振器，乘坐舒適性愈加使人期待。

雙球鏈的前雙叉臂式懸架

嵐圖FREE的前懸架采納雙叉臂的構(gòu)造方式，跟別的運(yùn)用雙叉臂SUV真的有點(diǎn)不一樣。它無采納慣例的A型上下擺臂，卻是采納雙球鏈?zhǔn)降臉?gòu)造，上下擺臂區(qū)別均為兩根擺臂，上擺臂一前一后兩個(gè)球鏈與調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)相連，而后擺臂一前一后兩個(gè)球鏈與調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)相連。

這類接連形式可行讓懸架的虛擬主銷愈加挨近車輪中心，縮短主銷的偏距，能夠造成更小的干擾力臂。這樣可行降低硬路面不平、車輪動(dòng)平衡等原因?qū)е赂蓴_力矩，從而提高行進(jìn)的舒適性。此外，前輪的主銷位子能夠依據(jù)車輪的動(dòng)態(tài)浮動(dòng)，讓懸架具有更沒有問題控制性，特別在調(diào)轉(zhuǎn)方向時(shí)觸感懸架響應(yīng)更好，觸感更干脆。

前懸架最重要的的部件均為鑄造鋁合金的材質(zhì)，例如上下擺臂、調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)以及副車架。沒有疑鋁合金資料能夠有用降低簧下品質(zhì)，提高懸架的響應(yīng)性。

這類上下擺臂均為雙球鏈的構(gòu)造方式在SUV范疇真的少許見，大概記得保時(shí)捷卡宴和Macan、奧迪Q5在運(yùn)用。更多約束的懸架沒有疑極大增添懸架調(diào)校的難度。此外，后下擺臂采納愈加頂級(jí)的液壓襯套，能夠進(jìn)一步消化垂直方向的波動(dòng)，有益于提高行進(jìn)材質(zhì)觸感和乘坐舒適性。

前懸架采納空氣彈簧和減振器一體式的布置，空氣彈簧安排氣管，經(jīng)過氣管能夠?qū)�氣囊發(fā)展充氣或許放氣；而高度傳感器著安排在下擺臂中。

保時(shí)捷Macan同款的后懸架

嵐圖FREE的后懸架也挺有意思。梯形連桿、上操控臂、空氣彈簧底座、軸承座以及副車架皆是采納鑄造鋁合金的材質(zhì)。沒有疑大大下降懸架的重量，提高響應(yīng)功能。

后懸架是梯型多連桿的懸架構(gòu)造，跟常見的E型多連桿有顯著的區(qū)分。這類懸架的在體積占用上愈加小，特別是少了縱臂和橫臂，能夠比E型多連桿懸架留足更多體積給電池（縱向）和后電機(jī)（橫向）。因而嵐圖FREE的后懸架方式愈加符合電動(dòng)車。

此外，后懸架采納彈簧和減振器分離式的布置，也有助于降低懸架對(duì)汽車內(nèi)部體積的侵占，從而干脆提高搭載功能。

場(chǎng)所駕馭體會(huì)

在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所中，咱們特別經(jīng)過少許名目對(duì)空氣懸架發(fā)展深度的體會(huì)，包括臺(tái)階路、枕木路、起伏路、砂石路以及150米稠密長(zhǎng)減速帶，另有極限控制體會(huì)以及平常駕馭，最重要的感觸空氣懸架在舒適性和控制性的體現(xiàn)。

起首在場(chǎng)所中體會(huì)懸架的控制性。先用郊游形式發(fā)展小場(chǎng)所的控制體會(huì)，會(huì)顯著發(fā)覺懸架的支撐性略有不足，調(diào)轉(zhuǎn)方向時(shí)車前顯露顯著的下沉，車身姿態(tài)切實(shí)有點(diǎn)難以操控。而變換至高能形式下，顯著感觸到干脆距離地面愈加挨近，控制信心一下子提高而至。劈彎是顯著感觸到懸架對(duì)車身的支撐性，即使面臨延續(xù)反向彎道，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也相比及時(shí)，不會(huì)顯露難堪的車身側(cè)傾，切實(shí)控制性有不少提高。

嵐圖FREE運(yùn)用舒適形式經(jīng)過延續(xù)的減速帶，空氣懸架對(duì)路面波動(dòng)消化真的很快，況且懸架的響應(yīng)速度敏捷，迅速行進(jìn)車輪差不多不會(huì)脫離地面，緊緊咬住地面。而機(jī)動(dòng)車的感觸還不會(huì)顯著的左右搖擺，舒適性體現(xiàn)切實(shí)有確保。

在發(fā)展大阻礙名目，變換至郊外形式，懸架形式提高至離地間隙213mm，剛度會(huì)愈加軟。經(jīng)過起伏路面時(shí)，車身會(huì)有較大的上下起伏，但會(huì)顯著感觸到車身動(dòng)作愈加柔和，懸架料理的動(dòng)作也愈加直接，車輪同樣也是貼近地面。在經(jīng)過性上無難題，各式臺(tái)階、阻礙均能夠輕松經(jīng)過。

平常都市公路工況下也發(fā)展一段試駕。郊游形式在40km/h時(shí)就會(huì)自動(dòng)退出，下降車身高度。行進(jìn)中，可行干脆變換形式邊行進(jìn)邊調(diào)度車身高度。

舒適形式下，車高度獲得必定的確保，懸架關(guān)于波動(dòng)過濾相比徹底，汽車內(nèi)部差不多感觸不到復(fù)雜的波動(dòng)，大坑洼料理也相比柔和，舒適性真的很強(qiáng)；而高能形式下，搭配著加劇的調(diào)轉(zhuǎn)方向，顯著感觸戰(zhàn)斗的氣息。懸架動(dòng)作稍微干脆少許，有更豐富的路面消息，感觸的懸架更硬，切實(shí)能帶來必定控制感觸。

總結(jié)

全無疑問，嵐圖自助研發(fā)的空氣懸架在功能上是成功的，十分切合指標(biāo)人群的要求。從懸架的構(gòu)造和定位上看，嵐圖FREE顯著是傾向控制的定位，只是再增添空氣懸架后，跟同等級(jí)比較，舒適性切實(shí)相比突出，況且底盤行進(jìn)材質(zhì)觸感愈加頂級(jí)。以后搭配可變阻尼的減振器，信任行進(jìn)舒適性的天花板是觸手可摸。同一時(shí)間咱也未來期望這套懸架能夠利用在更多的華夏車型上，甚而把價(jià)值達(dá)到20萬區(qū)間。

279張高清大圖| 察看車型配置 嵐圖FREE

31.36~36.36萬(參考成交價(jià))