新車推薦原創(chuàng)?近段時間，油價上漲話題上了好幾次熱搜，“92加滿，嚇到腿軟，95加滿，傾家蕩產(chǎn)，98加滿，三代還錢”，油老虎關(guān)于平常生活的作用信任大伙都有著切身體驗。

隨著客戶對機(jī)動車的追求越來越高，混動車型也越來越受歡迎。以豐田為例，其雙擎混動車型在全世界銷售數(shù)量曾經(jīng)超1900萬，在華夏市場的銷售數(shù)量也超越了150萬。

在2021年，廣汽豐田混動車型銷售數(shù)量達(dá)175633輛，銷售數(shù)量穩(wěn)居華夏市場榜首，此中雙擎混動SUV車型銷售數(shù)量達(dá)64609輛，市占率達(dá)33.8%，從這點數(shù)據(jù)可行瞧出，華夏客戶關(guān)于豐田混動車型的認(rèn)可度差不多高。

而從新車推薦app“銷售數(shù)量排行”中也能見到，威蘭達(dá)于今依然維持著可以的出售態(tài)勢。

為什么廣汽豐田雙擎混動SUV車型能如許受歡迎？為了探索這一謎底，咱來到了廣汽豐田雙擎五極挑戰(zhàn)賽之秦直道極限耐用挑戰(zhàn)現(xiàn)場。

作為華夏的第一條“快速道路”，秦直道是秦始皇命蒙恬監(jiān)修的一條為抵御匈奴侵?jǐn)_的要道，是國家內(nèi)部外獨一的二千好幾年前就已載入史冊的一條大道，從淳化至包頭，全長736千米。

本次駕車路線從銅川出發(fā)，目的地為延安，行進(jìn)里程超越550km。路面狀況以快速路為主，同一時間包涵鄉(xiāng)道以及非鋪裝路面的山路。此中秦直道線路體會將包涵位于淳化縣的秦直道起點遺址以及位于富縣段路段的秦直道（全長9千米，是沿途保留最為完整的古路段）。

須要說起的是，本次運動是鑒于勒芒耐力賽設(shè)置的8.5小時“人歇車不歇”極限耐用挑戰(zhàn)開展，駕馭者在午飯以及休息時期，機(jī)動車還不會熄火。很顯著，這其實不是慣例的節(jié)油賽，反而更貼合真正的用車情景。

先說結(jié)果，在這場“人歇車不歇”的旅途中，咱駕馭威蘭達(dá)雙擎共行進(jìn)了547.8千米，行進(jìn)時間共7小時38分（不包涵約2小時停留時間），平均車速73km/h，概括油耗僅為4.9L/100km。

在這次長途駕馭中，威蘭達(dá)雙擎給咱留住了幾點可以的感官。

起首是油耗，在這次路線中，快速占比超越90%，而且咱在快速路多數(shù)時間都保持在100-110km/h，駕馭形式與通常沒有異，并未刻意省油，此時威蘭達(dá)雙擎的快速油耗根本保持在5.0L/100km。

而通過省道以及鄉(xiāng)道的低速駕馭后，威蘭達(dá)雙擎的概括油耗最終僅為4.9L/100km。

這樣的油耗體現(xiàn)，在咱以為曾經(jīng)差不多可以，要曉得咱全程全沒有刻意省油。而在同行媒體中，概括油耗最低的僅為3.7L/100km，盡管極限形式省油其實不能代表平常用車真正油耗，但威蘭達(dá)雙擎的汽油經(jīng)濟(jì)性體現(xiàn)也可視一斑。

威蘭達(dá)雙擎車型所裝載的是豐田第四代THS-II雙擎混動體系，此中2.5L Dynamic Force啟動機(jī)具有41%的啟動機(jī)熱效能，體系概括功率多達(dá)163kW。

同一時間雙擎混動車型裝備專用混合能源E-CVT變速箱，裝載平行軸構(gòu)造以及PSD行星齒輪技藝，實現(xiàn)全速域智能混合能源輸出。

威蘭達(dá)雙擎大家都有4種駕馭形式抉擇，區(qū)別為ECO（經(jīng)濟(jì)）、NORMAL（尋常）、SPORT（活動）以及EV（純電動）形式。

起步階段，威蘭達(dá)雙擎的體現(xiàn)差不多輕快，在電機(jī)的幫助下，全個加速的進(jìn)程被整理得更為線性、順滑。

當(dāng)速度上來今后，啟動機(jī)會適當(dāng)發(fā)展介入輸出，但全個介入進(jìn)程全無頓挫，差不多只能從聲響的輕微浮動察覺出去。

在快速路段駕馭時，咱能感觸到威蘭達(dá)雙擎能源儲備差不多充足，即便時速在80km/h以上再加速，其依舊可依賴2.5L大排量啟動機(jī)的優(yōu)勢保持可以的提速功能。

而在非鋪裝路面的山路面上，威蘭達(dá)雙擎的低扭體現(xiàn)也值得點贊，在頻繁的爬坡路面狀況中，咱只要要稍微給一絲油就可以輕松爬坡，而這跟電動機(jī)的協(xié)助也有著必定關(guān)連。

底盤方面，威蘭達(dá)雙擎并未由于混動體系以及電池組的加入而帶來更多的厚重感，它的調(diào)轉(zhuǎn)方向和剎車讓人的感受都差不多好，調(diào)轉(zhuǎn)方向精確、觸感柔和，全體隸屬靈活、輕快那種類別。

在詳細(xì)調(diào)校上，威蘭達(dá)雙擎的懸架調(diào)校相對偏硬朗少許，會有必定的路感經(jīng)過方向盤和底盤傳給駕馭員，人與車之中很有交流，全體讓人的材質(zhì)觸感是緊致而細(xì)膩的。

隔音方面，威蘭達(dá)雙擎搭配的優(yōu)科豪馬車胎相比挑路面，這也導(dǎo)致了路噪成為相比顯著的噪音源。

只是得益于雙擎混動體系的加持，在時速80km/h之下，威蘭達(dá)雙擎的噪音操控體現(xiàn)仍是差不多可以，同一時間在快速時它的風(fēng)噪抑制也可圈可點。

寫在最終：通過500多千米的概括路面狀況駕馭體會，威蘭達(dá)雙擎的能源體現(xiàn)、出色的汽油經(jīng)濟(jì)性以及可以的底盤材質(zhì)觸感都給咱留住了深切的感官，它的硬實力在同級車型中切實沒有可挑剔。

自然，威蘭達(dá)雙擎在內(nèi)部裝飾做工用材方面其實不是那末的到位。只是總的來講，假如追求平安可靠、功能與油耗兼得、用車省心這點概括素質(zhì)，威蘭達(dá)雙擎沒有疑是一輛值得考量的車型。

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