隨著國家內部車子保有量的增添，一種十分現(xiàn)實的難題越來越值得大家關心，那便是公路車禍產生得愈加頻繁。據(jù)國度相關部門統(tǒng)算，2009年，全中國共接報導路車禍287.4萬余起，2010則暴增至390.6萬余起，2011年盡管有所回落，可是也超越360萬起。也便是說，全中國平均每個月接報車禍達到30萬起。另外，另有大批經(jīng)過簡易料理或許私底溝通料理的車禍未統(tǒng)算在內。

　　機動車產生車禍，車身或多或少都會有所損害，尤其是曾經(jīng)報警的車禍，平常皆是機動車損害相比顯著，汽車主人沒有辦法或許不知如何自行解決的。這樣多的車禍受損機動車，干脆導致了修理公司鈑噴車間的營業(yè)量急劇上升。自然，除了車禍車之外，修理公司鈑噴車間另有其它少許營業(yè)，但僅就可以夠統(tǒng)算到的月產生30萬起車禍看，依照每起車禍唯有一臺車須要修理，鈑噴車間的平均單車產值依照800元計算(考量到營運機動車的單車鈑噴營業(yè)產值較輕)，每個月修理產業(yè)鈑噴營業(yè)產值能達到2.4億元，年產值達28.8億元。而實質上，國家內部日前車子鈑噴效勞業(yè)的產值遠不止這數(shù)。

　　僅就此來看，鈑噴效勞曾經(jīng)成為華夏車子售后效勞產業(yè)中最要緊的營業(yè)單元之一，其營業(yè)量十分可觀，況且鈑噴營業(yè)的產值和利潤也全十分高。因而，國家內部多半有鈑噴營業(yè)的修理公司都將其作為公司生存和進行的營業(yè)支撐點之一。

　　可是，慣例的車身鈑噴修理存留好多弊端，最最重要的的有之下幾點:

　　慣例的車身鈑噴修理，噴涂的油漆中有大批的可揮發(fā)成分，這點可揮發(fā)成分關于噴漆人士的身體形成危害。這是慣例鈑噴修理中第一大的弊端，也是大家不想意從事噴漆事業(yè)，形成該產業(yè)人士稀缺的最重要的原因之一。

　　慣例的車身鈑噴修理，須要手工磨平車身的原漆和底漆(即慣例水磨)，工人勞能源強度高，況且磨平進程中工人長久接近水，濕寒陰冷的環(huán)境簡單形成人身受風寒。

　　慣例的車身鈑噴修理，油漆可揮發(fā)成分以及水磨后混有廢棄漆料的污水都會對環(huán)境形成慘重的危害，不利于環(huán)境保護。

　　慣例的車身鈑噴修理，勞動效能低。

　　隨著干磨技藝、水性漆的顯露，現(xiàn)代的車身鈑噴修理工藝較慣例形式有了質的飛躍，尤其是在降低對人體危害、環(huán)境保護以及提升制造效能方面都有了大幅度的改進。可是，遭到修理公司經(jīng)營理念、鈑噴人士營業(yè)品質等多方面的制約，領先進步車身鈑噴修理工藝以及現(xiàn)代化鈑噴車間治理舉措在國家內部修理產業(yè)的推進流程較為緩慢。

　　2012年8—10月，《車子與駕馭修理》雜志對國家內部修理產業(yè)鈑噴車間以及全車公司售后效勞部門開展大范疇的不業(yè)余調研，調研結果值得業(yè)內人員重視。本次調研大家都有86家4S店、23家概括維修廠以及13家全車廠家售后效勞部門發(fā)展了反饋，調研結果剖析如是。

　　一、 鈑噴效勞現(xiàn)狀調研剖析

　　1. 修理公司鈑噴車間人士裝備及營業(yè)現(xiàn)狀剖析

　　在本次調研中，79.8%(87人)的被調研人士為4S店鈑噴車間或許概括維修廠的鈑噴主管或許相干負責人，有20.2%(22人)的被調研人士為全個修理公司的車間主管、技藝經(jīng)理或技藝總監(jiān)。全部被調研人士的工齡都超越5年，鈑噴主管的工齡都超越8年。被調研鈑噴主管的年齡構造中，25~30歲(41人)的占47.1%，30~40歲(33人)占37.9%，40~45歲(12人)占13.8%，45歲(1人)以上占1.1%。因此可視，日前修理產業(yè)鈑噴能人的中堅力量年齡檔次為25~40歲。

　　4S店

　　(1)鈑噴車間修理人士組成

　　鈑金人士數(shù)量

　　5人之下43家：50.0%

　　5~10人34家：39.5%

　　10~15人9家：10.5%