【全球車子網(wǎng) 評測頻道】3擎3擋9模11速，8個文字便容易粗暴地綜合了產(chǎn)業(yè)“理工男”奇瑞車子全新的混合能源體系——鯤鵬DHT超等混動體系的最重要的特點。從全個混動體系構(gòu)造上看，的確有其領(lǐng)先進步性，那這套最新的混動體系在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+身上究竟會有怎么的體現(xiàn)？

　　在體會此前，咱們先理解一下瑞虎8 PLUS鯤鵬e+身上的這套DHT混動體系的根本構(gòu)造。

　　從構(gòu)造上看，這套混動體系的技藝焦點根本在于其變速機構(gòu)中，整套變速機構(gòu)整合了P2電機（取代慣例液力變矩器，接連在啟動機輸出端與變速箱輸入端）以及P2.5電機（單獨位于變速箱輸入端）。

　　不同于P3電機（位于變速器輸出端），位于變速器輸入端的P2.5電機能經(jīng)過變速器實現(xiàn)傳動比的改變，這也是為何這套混動體系能組合出9模11速。

　　對于DHT混動體系更詳細具體的講解，可閱讀這篇文章。

　　日前瑞虎8 PLUS鯤鵬e+首先公布的是1.5T啟動機與雙電機的3擎組合。此中電機體系第一大功率240kW（326PS），第一大扭矩565N·m；此中P2電機第一大功率55kW ，峰值扭矩160N·m，P2.5電機第一大功率70kW ，峰值扭矩155N·m。1.5T啟動機第一大功率115kW（156PS），峰值扭矩230N·m。獲悉，未來將公布四驅(qū)車型，裝載P4后橋電機，從而造成四擎四驅(qū)的能源形式。

　　依據(jù)官方推出數(shù)據(jù)，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在NEDC工況下的純電續(xù)航路程為100km。在混合能源形式下，概括工況油耗為1L/100km。

　　1檔與2檔的動能回收力度尺寸浮動不算非常顯著，第3檔可行顯著感觸到動能回收時的減速。值得表揚的是，動能回收的力度來臨非常線性，會有個從弱到強的進程，其實不會給乘客帶來不適。

　　自然，這套混動體系仍是會有少許細節(jié)露出破綻。在快速行進且啟動機已介入時，當能源體系判斷到須要換擋調(diào)度啟動機轉(zhuǎn)速時，你會感受到換擋動作的存留。但全體而言，這套能源體系的達成度相比高。

　　在同樣的制能源下，舒適形式須要踩下更深的踏板路程，反映在感觸上會使人感覺活動形式的制動踏板更為靈敏。兩種形式下剎車腳感都算相比線性，踏板阻尼并未由于形式的改變而有所區(qū)分。

　　調(diào)轉(zhuǎn)方向力矩適宜，并未因過于輕巧而發(fā)生輕飄飄的感受，力度拿捏的剛剛好。方向盤會有一絲虛位，容錯性相比高。

　　隔音降噪體現(xiàn)平淡無奇，關(guān)于啟動機艙噪音的隔絕成果相比尋常，啟動機介入時會有少量噪音傳導到車廂內(nèi)，全體的NVH靜謐性體現(xiàn)仍是可行接納的。

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