車子資訊3月11日報導最近的俄烏交戰(zhàn)以及列國的資源搶奪，導致世界油價蹭蹭往上升，截止日前原油價值曾經(jīng)突破130美元./桶，估計未來油價也會持續(xù)在高位徘徊。在如許高本錢的用車環(huán)境下，混合能源車型將來會越來越受客戶關(guān)心。同一時間各家華夏品牌都公布各有特點的混合能源體系，而奇瑞的方案是雙電機驅(qū)動的鯤鵬DHT超等混動體系。究竟這位理工男葫蘆里賣甚么技藝呢？

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+ 15.18~16.58萬(參考成交價)

3擎3擋9速11模成就四大焦點優(yōu)勢

信任大伙都觀看到，每家有實力的華夏品牌都不約而同公布自家的混合能源體系。比亞迪有DM-i，長城有檸檬DHT、長安有i-DD、吉利有雷神（參數(shù)丨相片）超等混動、風神有馬赫能源MHT，而奇瑞的混動體系叫做鯤鵬DHT超等混動。本來每家的混動體系所走的路線均不一樣，有些以電機為主，有些隸屬功率分散、有些以啟動機為主。

盡管各大品牌都跟隨著國度主導的新燃料政策，但奇瑞鯤鵬DHT超等混動所肩負的責任很大，甚而未來要為其它華夏品牌提供技藝幫助。

奇瑞鯤鵬DHT超等混動，全稱是Dedicated Hybrid Transmission，也便是混合能源專用變速箱的意思。最重要的部件有電機1、電機2、三組離合器、三組不同齒比的齒輪、減速器、同步器、電機操控器、IGBT等零部件組合。

奇瑞鯤鵬DHT超等混動第一大的特點是，可實現(xiàn)雙電機驅(qū)動的混動構(gòu)造。

這邊的雙電機其實不是像其它混動體系或許純電體系那樣首尾電機，卻是DHT里面的兩個電機均可行實現(xiàn)同一時間發(fā)力，同一時間制動能量回收，沒有需區(qū)別哪個是驅(qū)動電機�？v觀混合能源界，許多數(shù)都具有兩臺電機，一輛不過負責驅(qū)動機動車，另一輛專門負責發(fā)電或許制動能量回收。而這類雙電機驅(qū)動的混動結(jié)構(gòu)切實十分罕見，在華夏品牌中間也是隸屬初次應(yīng)有。

源于兩臺電機都可行發(fā)展驅(qū)動，因而奇瑞鯤鵬DHT超等混動在電機抉擇上，沒有需對功率上發(fā)展過分追求，電機的生產(chǎn)本錢可行更低，十足可行實現(xiàn)國產(chǎn)化；其它單電機驅(qū)動混動體系須要大功率電機，常常須要愈加精密的齒輪，部分零部件仍是須要依賴進口，導致全體生產(chǎn)本錢會更高。是以說，初次裝載鯤鵬DHT超等混動的瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+售價僅為15.18萬元和16.58萬元。比較同等級的混動車型有必定的價值優(yōu)勢。

剛剛說的兩臺電機可行實現(xiàn)驅(qū)動機動車，那末3擎中另有一擎是甚么呢？

沒錯，便是啟動機。鯤鵬DHT超等混動另一大特點便是可行實現(xiàn)啟動機的直驅(qū)。搭配1.5T米勒重復(fù)的啟動機，第一大功率115kW，峰值扭矩達到230N·m，第一大的熱效能達到41%，此中經(jīng)常使用的1600-3600轉(zhuǎn)的熱效能也達到40%以上。

比亞迪DM-i混動體系的啟動機也可實現(xiàn)直驅(qū)，但請求的速度不行太差還不能太高，差不多于共享單車不行變速，騎得有點累；而長城檸檬DHT混動盡管有兩擋，但實質(zhì)上當中的速度沒有辦法兼顧，況且齒比差距過大，在換擋時會發(fā)生必定的沖撞，差不多于初學級山地車，可行兼顧都市和郊區(qū)騎行。因此，鯤鵬DHT超等混動體系的特異三擋設(shè)置，從20km/h起就能實現(xiàn)啟動機直驅(qū)，一直到120km/h均可行實現(xiàn)啟動機直驅(qū)，十足便是一輛不業(yè)余的競速山地車，兼顧著快速、攀爬、巡航等工況。

為何鯤鵬DHT超等混動的啟動機直驅(qū)的范疇如許廣大，本來這就涉及到擋位。混動車跟汽油車也一樣，擋位更多，更簡單實現(xiàn)啟動機最高燃效的區(qū)間。

奇瑞毫不忌諱顯示，這套混動體系的技藝邏輯有點參考DCT的PHEV的做法，將此中1擋和3擋發(fā)展同軸安排，而2擋發(fā)展此外一根軸安排。如許一來，全體的研發(fā)周期更短，依托日前老練的DCT配套，生產(chǎn)時愈加簡單。

此中1擋的齒比會相比大，最重要的用于起步和提速；3擋的齒比小，更多用于下降轉(zhuǎn)速，降低啟動機噪音，快速經(jīng)濟巡航運用；2擋速比的顯露，則起到了承上啟下的效用，確保換擋的平順性，同一時間兼顧油耗。

兩臺電機的布置也是差不多有意思。電機1放到慣例的P2位子，替代液力變矩器器，最重要的起到調(diào)速的效用；而電機2則干脆和1和3擋的傳動軸發(fā)展接連，差不多于P2.5的位子；兩臺電機的功率真的適中，電機1第一大功率55kW，峰值扭矩160N·m；而電機2第一大功率70kW，峰值扭矩155N·m。本來70kW用于平常駕馭十足充足，也便是單電機驅(qū)動即可滿足通常能源要求。未來還用引入后橋電機，實現(xiàn)四擎四驅(qū)。

日前兩臺電機是由博世所提供，而且聯(lián)合博世全新的IPB智能電操控動，可行實現(xiàn)雙電機的制動能量回收，讓整臺車能量回收愈加安穩(wěn)線性。

初次裝載鯤鵬DHT超等混動體系的車型是奇瑞瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+，前驅(qū)版本體系第一大功率240kW，第一大扭矩565N·m。同一時間全系裝載19.27kW·h，NEDC純電續(xù)航100千米。

鯤鵬DHT超等混動事業(yè)形式

正源于3擋的構(gòu)造，是以啟動機和電機組合排列的組合可行達到29種，在混動范疇真的是前所未有的繁雜。是以奇瑞只選取此中11種最優(yōu)的速比方案，涵蓋了起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、快速、長途、山道、快速調(diào)轉(zhuǎn)方向、冰雪/泥濘/沙石等工況。

鯤鵬DHT超等混動跟其它混動體系的事業(yè)形式也有所不一樣。其它的DHT體系，例如本田i-MMD、比亞迪DM-i和長城檸檬DHT十分重申電驅(qū)的事業(yè)形式，而鯤鵬DHT超等混動愈加注重啟動機直驅(qū)和并聯(lián)的事業(yè)形式，而且實現(xiàn)9種的驅(qū)動形式，單電機純電動、雙電機純電動、串聯(lián)增程、啟動機直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動、駐車充電、駕車充電、單電體制動能量回收、雙電體制動能量回收。

單電機純電動形式：最重要的利用電量十足在都市塞車或許短途低速巡航行進；事業(yè)時啟動機和電機1均處于斷開不事業(yè)，由電池給電機2供電驅(qū)動車輪；

雙電機純電動形式：適用于電量十足紅綠燈后起步或許塞車完畢后的迅速起步；事業(yè)時啟動機不事業(yè)，電池區(qū)別給電機1和電機2發(fā)展供電，電機1和2經(jīng)過3擋齒輪干脆輸出能源。這也是鯤鵬DHT超等混動最特別的形式。

串聯(lián)增程形式：最重要的利用于電量不足時的都市通勤；事業(yè)時，啟動機拉動電機1發(fā)展發(fā)電，給電池充電，電池給電機2供電，電機2驅(qū)動車輪。跟平凡增程式的機動車根本絕對。

啟動機直驅(qū)形式：適用于中快速巡航行進；事業(yè)時，電機1、電機2均不事業(yè)，電池還不發(fā)展放電或充電，唯有啟動機專注驅(qū)動車輪。

并聯(lián)驅(qū)動形式：適用于全力上坡、全油門提速、快速在加速；事業(yè)時電池給電機1和電機2持續(xù)供電，啟動機也出去事業(yè)，與電機1和電機2一并驅(qū)動車輪。這種形式也是體系能源最強的形式。

駐車充電形式：顧名思義便是泊車補能，適用于等紅綠燈、泊車等人、塞車；事業(yè)是啟動機拉動電機1持續(xù)發(fā)電庫存至電池。

駕車充電形式：適用于低負荷的狀況下慢速行進；事業(yè)時啟動機事業(yè)拉動電機1事業(yè)，給電池充電，同一時間啟動機干脆驅(qū)動。這類形式差不多于饋電的形式。

單電體制動能量回收形式：適用于平常輕踩剎車或許松油門下坡，事業(yè)時制動進程發(fā)生反向扭矩，電機2作為反拖為能源電池發(fā)展充電，啟動機和電機1均不事業(yè)。

雙電體制動能量回收形式：適用于緊急制動；事業(yè)時制動體系發(fā)生強盛的反向扭矩，電機2和電機1發(fā)展反拖，同一時間給電池發(fā)展充電。

這9種的事業(yè)形式根本上涵蓋平常駕馭的全部情景，都市提速、都市巡航、都市減速、泊車、郊區(qū)提速、郊區(qū)巡航、郊區(qū)減速、急提速、中速再急提速、高巡航、快速再加速等工況。只需速度超出16km/h，啟動機即可介入直驅(qū)，干脆提高低速能源響應(yīng)性。中速再加速，啟動機處于1擋和雙電機同一時間驅(qū)動，提速功能最強；而中快速急提速，啟動機也會作出降擋的動作，提速功能更強。因而，3擋的構(gòu)造讓啟動機可行適應(yīng)不同的車速，確保低能耗，同一時間能源響應(yīng)也會更好。

日前這套體系首先在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+上利用，未來還會在艾瑞澤、瑞虎5X等車型上周全鋪開，干脆上沒有需再一次的研發(fā)調(diào)度從而節(jié)省更多時間本錢。

實車感觸：能源真強，真平順

日前瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+起首發(fā)表的是前驅(qū)版本，裝載1.5T啟動機和兩個電機的組合；體系第一大功率240kW，峰值扭矩565N·m，官方百千米概括油耗僅為1.0L/100km，虧電油耗僅為5.0L/100km，官方百千米提速為7秒；未來還會裝載P4的后橋電機，實現(xiàn)四擎四驅(qū)，官方百千米提速僅為4.9秒，媲美小鋼炮。

雖然上文說得事業(yè)形式和齒比組合如許的繁雜，假如還想更深入理解能源流分配，信任便是一篇萬字論文。因而，上車后會發(fā)覺全體體系可調(diào)節(jié)的東西真少許。唯有EV、HEV事業(yè)形式，駕馭形式唯有準則和活動，此中EV形式只能抉擇準則，因而組合起來唯有3種駕馭事業(yè)形式。制動可調(diào)的東西還不少，具有3擋的制動能量回收以及舒適和活動的制勁爆覺可選。

開上手起首給咱一種下馬威。紅綠燈起步稍微大腳油門，能源輸出就略微狂躁，車胎就發(fā)出不安分的響胎聲響，讓人一直放蕩不羈卻又充滿刺激的感受。這能源真的很好，比比亞迪DM-i和長城的DHT直觀感受要更澎湃，果然理工男就曉得男人須要甚么，基本不玩虛的。

其次，整套能源體系的平順性體現(xiàn)真可以。行進進程中，不留意儀表盤的轉(zhuǎn)速顯現(xiàn)，壓根不曉得啟動機在運行，介入根本上沒感受。自然原地怠速啟動機點火的剎那仍是能察覺，但真的不感覺是有甚么困擾。

細致觀看了啟動機的轉(zhuǎn)速，根本上會維持在固定轉(zhuǎn)速，1200轉(zhuǎn)、2600轉(zhuǎn)，不會像豐田THS那樣有顯著的啟動機聲浪的顯露。3擋的構(gòu)造在換擋時也見到啟動機轉(zhuǎn)速剎那的跳動，特別像慣例汽油車的起落擋動作，有點意思。

通常概況這類換擋動作也是沒有感的，不會有顯著的沖撞，唯有你刻意去挑逗它，相似松油門升擋的動作，它才會給你一絲反饋。

只需抉擇活動形式下，啟動機就特別躁動，總愛提早出去準備著，介入的頻次也會相應(yīng)增添，全體的能源響應(yīng)也會變得更快。準則形式下，一切都會變得愈加慵懶，以經(jīng)濟性趨勢為主。

制動能量回收3級可調(diào)，此中1擋輕和2擋中庸的形式全體感受差別適中，無強烈的拉扯感受，如同帶快速擋滑行般；而3擋高回收會顯著感受到制動能量在事業(yè)，相似拖擋的減速。

愈加使人喜愛的是，制動能量回收出去不突兀十分線性，從不曾有忽然間把你拽住的難受。

最終，容易說下調(diào)轉(zhuǎn)方向，調(diào)校相比輕柔，不論是誰根本不會感覺累；調(diào)轉(zhuǎn)方向精確度通常，響應(yīng)性隸屬SUV適宜的水準；而底盤調(diào)校切實有點讓咱不測，全體感受偏硬，波動路感略微豐富，頗有原汁原味的歐系車調(diào)校作風，也許奇瑞在照顧南美市場的同一調(diào)校？切實有點費解。

總結(jié)

本來橫向?qū)φ展?jié)油的結(jié)果來看，幾種混動體系都不相伯仲，奇瑞鯤鵬DHT超等混動甚而沒見到顯著的優(yōu)勢。只是從能源性來看，它卻又能讓人最干脆的感官刺激，切實也使人有點沖動。日前瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+的價值更有優(yōu)勢，能迷惑一大波fans。

鯤鵬DHT超等混動體系，從機械層次，看似有點繁雜，但實質(zhì)上卻能帶來更多元事業(yè)形式，干脆提高效能。從國度政策層次看，鯤鵬DHT超等混動愈是國度走上混動時期最要緊的技藝代表；從世界策略層次來看，憑借奇瑞強盛的出口能力，未來這套體系愈是代表著華夏品牌在國外市場干脆跟海外品牌混動體系競爭，而奇瑞在拉丁美洲市場的聲望和網(wǎng)點更具備優(yōu)勢。未來更應(yīng)當信任咱們的華夏品牌，信任奇瑞。

10張高清大圖| 察看車型配置 瑞虎8 PLUS鯤鵬e+

15.18~16.58萬(參考成交價)