長安車子隨著CS75 PLUS、CS55 PLUS等最新世代SUV系列車型開啟了品牌新天地,同樣隨著原土品牌漸漸高檔化進(jìn)行,長安麾下也發(fā)表了UNI系列,同樣也是首先布置UNI-T與UNI-K兩款SUV,不但從形象上看起來更具時(shí)髦和科幻素材,在駕車科技以及里面設(shè)置和功效方面也全是超過時(shí)期的存留,然則不難發(fā)覺,日前市場上長安系車型皆是SUV主導(dǎo),那末在小汽車方面長安近些年除了逸動系列似乎鮮有佳作。
要曉得小汽車日前依舊是我們國家車子市場的中堅(jiān)力量,依據(jù)乘聯(lián)會2021年度數(shù)據(jù)表達(dá),1-12月小汽車銷售數(shù)量榜榜首軒逸依舊以超越51萬輛的零售數(shù)據(jù)優(yōu)先于SUV車型長安CS75PLUS的27萬余輛的零售數(shù)據(jù),足以見得小汽車的受眾比SUV多。
是以作為長安車子這樣一種不會放過大市場機(jī)會的公司,它們在昨年發(fā)表了UNI系列的首款小汽車UNI-V,在正規(guī)展示此前就曾經(jīng)得到了充足的關(guān)心,特別是機(jī)動車個(gè)性充足的外貌設(shè)置和充滿活動素材與科技素材的布置充足抓住關(guān)心著的眼球,那末這輛車究竟是否擔(dān)起重振長安小汽車的重?fù)?dān)?請向下看。
關(guān)于長安UNI-V的外貌設(shè)置咱們看起來第一眼感觸是其實(shí)不陌生,由于它連續(xù)了之前UNI系列車型的家庭化設(shè)置,此外便是這輛車的熱度上漲,在本次試駕此前曾經(jīng)在各大車交會中有過必定接近。
即使如許在看到實(shí)車后也感受到了機(jī)動車設(shè)置的精巧之處,特別是車前部分給咱留住了深切感官,全體的材質(zhì)觸感和視線感觸非常出色。采納了沒有邊界概念設(shè)置,包括標(biāo)記性的點(diǎn)陣式前格柵極具未來感,搭配兩側(cè)細(xì)長的LED頭燈組,讓人強(qiáng)烈的一體感,車前下面兩側(cè)的導(dǎo)流裝置增添車前的兇猛感,讓人些許獠牙般鋒利的視線感觸。
長安UNI-V的車身大小長寬高區(qū)別為4680*1838*1430mm,軸距2750mm,相較于競爭對手來講采納了與奔騰B70相同的轎跑形象,側(cè)方看起來非常流暢,而且車側(cè)多個(gè)線條和棱線勾勒出了肌肉感充足的感受。
車側(cè)不但采納了隱藏門把手,增添了黑化活動套件包括支撐柱、外后視鏡等,而且采納了勁爆充足的輪圈形象,試開車型為18英寸,規(guī)格為235/45 R18,采納馬牌MC 6系列車胎。
機(jī)動車尾部同樣不乏勁爆素材,而且采納了時(shí)下非常盛行的貫通式尾燈設(shè)置,在燈光的里面形象上也非常走心,增添了不少細(xì)節(jié),看起來設(shè)置感滿滿。尾部下面雙邊共雙出的排氣體系加上大大小分散板和中部領(lǐng)航燈則讓車尾的勁爆度絲毫不顯遜色。
尾部在機(jī)動車靜止時(shí)展現(xiàn)的勁爆指標(biāo)數(shù)據(jù)曾經(jīng)夠高,只是為了鞏固機(jī)動車周全的活動化設(shè)置,機(jī)動車尾部還裝備了電動尾翼,要曉得這項(xiàng)配置但是一臺車能否活動的要害配置,此外它還突顯著機(jī)動車高檔的身份,由于即使是在50萬級以上車型中電動尾翼也算得上是罕見的配置。
映入汽車內(nèi)部,不論是檔次分明的中央控制系統(tǒng)臺走向仍是偏向駕馭員一側(cè)的前排布置,或者形狀扁平的方向盤,甚而形象堪比飛機(jī)操縱桿的擋把全在展現(xiàn)著汽車內(nèi)部充滿未來和科幻以及科技感的座艙。
實(shí)質(zhì)體會下去,汽車內(nèi)部全體不但是布置看著個(gè)性充足,功效方面令人稱心,不論視線仍是運(yùn)用感觸都跟得上主流,甚而在功效顯現(xiàn)方面愈是達(dá)到新的高度。
汽車內(nèi)部扶持觸控、語言聲音等多個(gè)操作形式的10.3英寸觸控液晶屏,不但顯現(xiàn)清楚操作流暢,關(guān)于語言聲音指示的辯別也非常靈敏和智能。汽車內(nèi)部帶有當(dāng)然折角的10.3英寸全液晶儀表,顯現(xiàn)消息豐富觀感舒適,面臨陽光直射還不會導(dǎo)致讀數(shù)不清楚。
汽車內(nèi)部采納的科大訊飛全新語言聲音交互體系,語言聲音助手小安再一次鍍金歸來,關(guān)于語言聲音的辯別和聯(lián)想能力提高,此外還在車聯(lián)網(wǎng)和搜索速度上發(fā)展了進(jìn)級,而且扶持OTA進(jìn)級,讓體系時(shí)候維持在全新版本,此外像手勢操控、人臉辯別等提高平安性的配備長安UNI-V也絲毫不落后,加上豐富的原生APP讓機(jī)動車?yán)锩娴闹悄芑綕M足本世代客戶要求。
再來講說體積和乘坐,前排的乘坐感觸還算舒適,盡管是活動型椅子可是包含其實(shí)不是其實(shí)不是一位的緊實(shí),即使是體重相比大的體會者坐在前排還不會感受椅子很擁擠,可是活動型椅子的支撐感又能給到駕馭員,卻是橫向的體積感可以,坐墊支撐和靠背方位可調(diào)節(jié)的范疇都可以。再次有便是前排的方向盤不但形象充足個(gè)性且握感非常舒適觸感貼合、皮革細(xì)膩。身高190cm、體重120公斤的體會者前排椅子調(diào)度到平安坐姿后,頭部距離車頂另有3指空余。
來到第二排,在體積感方面無給咱太多驚喜,依舊是這種等級車型應(yīng)有的水平,在舒適性方面同樣是中庸,比較前排椅子來講后面一排椅子的坐墊偏短,靠背方位略直,對駕馭員的支撐還算到位,長時(shí)間乘坐還不會很快趕到疲倦,只是掀背式的車身讓機(jī)動車后面一排頭部體積被侵占,幸好是后面一排頭部有個(gè)凹槽,擴(kuò)充了少許里面成員的體積。相同體會者在前排椅子維持不動的概況下映入第二排,頭部距離車頂有2指空余、腿部距離前排椅子有2指空余。
令人相比稱心的是汽車內(nèi)部的儲物細(xì)節(jié),不論是里面豐富的儲物細(xì)節(jié)仍是掀背式尾廂帶來的后備廂容積擴(kuò)充,都為此輛車的里面儲物提高好感作出了奉獻(xiàn)。加上全景天窗的加持,讓這輛汽車內(nèi)部部的特點(diǎn)更多,盡管是不可打開式可是對里面材質(zhì)觸感的提高仍是有著要緊效用。
機(jī)動車具有1.5T和2.0T兩種能源布置,2.0T車型會在延續(xù)到來采納8AT變速箱,而本次試開車型采納新一代藍(lán)鯨NE 1.5T啟動機(jī),第一大功率138kW,峰值扭矩300N·m,與之配合的是7速濕式雙離合變速箱。
啟動機(jī)和變速箱在試駕進(jìn)程中,給咱感受比咱之前試駕過的采納相似組合有好多不一樣的感觸,啟動機(jī)的提速能力出色,不論是起步仍是城區(qū)限速范疇內(nèi)的能源體現(xiàn)全沒難題,能帶來十足的能源儲備,盡管作為1.5T的啟動機(jī)在后程的提速能力略顯不足,可是超越110千米/小時(shí)今后的提速咱們平時(shí)在駕馭進(jìn)程中也很少碰到,是以這輛車的經(jīng)常使用轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提速感觸十足不必?fù)?dān)憂。
自然變速箱的扶持也對能源輸出和出色體現(xiàn)有著不小的奉獻(xiàn),不但發(fā)揚(yáng)了雙離合變速箱換擋起落擋快速的特色,又巧妙地緩和了雙離合變速箱簡單顯露的頓挫感。
機(jī)動車具有不少的駕馭形式可供抉擇,包括了Eco環(huán)境保護(hù)/Normal準(zhǔn)則/Sport活動/Smart智能/Super Race超等活動。各形式下對啟動機(jī)的輸出和變速箱的反饋都有著相比顯著的節(jié)制,就像Eco形式下機(jī)動車油門會變得相比慵懶,啟動機(jī)轉(zhuǎn)速會維持在1500rpm左右,踩下油門后,變速箱會在1650rpm左右升擋,以維持啟動機(jī)時(shí)候處在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間。
Normal準(zhǔn)則形式也是平常駕馭最為介紹的形式,不論是能源輸出仍是經(jīng)濟(jì)性的平衡,仍是機(jī)動車的駕馭狀況都非常均衡。值得講到一番的是Smart智能形式,本來感受全體與Normal形式不相上下,同樣也是愈加均衡的形式,可是會愈加極其少許,也便是會在不同工況下,把更傾向Eco或許更傾向Sport做得更顯著,深踩油門機(jī)動車會更偏活動,緩踩油門的話機(jī)動車則會更慵懶。
此外的活動和超等活動形式也全個(gè)性鮮明,活動形式中變速箱降擋速度和動作更踴躍,方向盤調(diào)轉(zhuǎn)方向力度會變沉,使人有了些駕馭功能車的感受。而超等活動形式會把活動氣氛烘托到極致,不論是活動排氣愈加高亢的嘶吼仍是自動升起的電動尾翼甚而到關(guān)閉ESP增添彈射起步,儀表顯現(xiàn)G值和增壓值與扭力輸出,都會讓機(jī)動車快速達(dá)成角色轉(zhuǎn)換,變成一輛速度機(jī)器。
調(diào)轉(zhuǎn)方向體系的調(diào)校非常可控,而且采納扭矩矢量操控體系,讓機(jī)動車在更小的調(diào)轉(zhuǎn)方向動作內(nèi)得到第一大的收益,駕馭中這種感受很顯著,而且伴隨精確可控的調(diào)轉(zhuǎn)方向給駕馭者非常有信心的駕馭感觸,調(diào)轉(zhuǎn)方向力度隸屬偏沉的調(diào)校,即使是最輕的調(diào)轉(zhuǎn)方向形式依舊會顯得相比偏活動。只是機(jī)動車的底盤狀況從外貌上看會顯得有些姿態(tài)過大,只是在汽車內(nèi)部不論是避震器的回彈效能仍是支撐力度都充足。
機(jī)動車的NVH體現(xiàn)相較于同等級合資對手處于相等水平,在時(shí)速超越100千米/小時(shí)后會顯得底盤有少許雜音,只是其實(shí)不作用汽車內(nèi)部成員尋常交流。
在本次的短暫試駕進(jìn)程中,設(shè)計(jì)了場所試駕步驟,包括了小型金卡納、0-100千米/小時(shí)提速測試以及盲駕步驟,最重要的是為了更充分展現(xiàn)機(jī)動車的優(yōu)秀駕馭功能以及駕馭科技。
金卡納賽道挑戰(zhàn)進(jìn)程中,首先考驗(yàn)的是機(jī)動車的起步提速和制動能力,UNI-V能夠通過將近30人的考驗(yàn)后依舊維持高水平的提速和制能源,這講明機(jī)動車的功能充足可靠,并未顯露太顯著的換擋磨蹭和制動過熱概況。而在金卡納賽道內(nèi)不但考驗(yàn)機(jī)動車的加速和制動能量,關(guān)于調(diào)轉(zhuǎn)方向和底盤支撐的體現(xiàn)愈是極大地考驗(yàn),而長安UNI-V也并未讓體會者們沒有期望,調(diào)轉(zhuǎn)方向力度的穩(wěn)重和底盤支撐的可靠全讓這輛車在賽道內(nèi)體現(xiàn)出色且可控,此外機(jī)動車的極限也相比高。
在0-100千米/小時(shí)提速測試的進(jìn)程中源于場所濕滑且時(shí)而陣雨,是以全個(gè)測試進(jìn)程中為了確保平安機(jī)動車并未關(guān)閉全部穩(wěn)固程序,在起步階段會局限滑程序介入,只是測試進(jìn)程中變速箱的升擋和啟動機(jī)的加速能力值得信賴。在1.5T排量對手中,全體體現(xiàn)處于中上等水平。
最終的盲駕步驟,最重要的是模擬機(jī)動車在狹小體積內(nèi),沒有辦法看清輪廓阻礙時(shí),360度全景影像體系為咱們的駕馭視野帶來的提高。機(jī)動車的這套全景影像體系不但顯現(xiàn)清楚,虛位小,帶有協(xié)助線且能夠很沒有問題與雷達(dá)體系發(fā)展匹配,讓機(jī)動車自由穿梭在狹小的體積內(nèi)。此外值得一提的是,本次試開車型帶有底盤透視體系,加上360度全景影像后可行造成一種540度的全角度視角,進(jìn)一步不多盲區(qū),提高駕馭平安。
除了以上提到的少許駕馭科技和駕馭感觸,據(jù)理解這輛車還帶有高階的駕馭協(xié)助體系,甚而在汽油車中少見的自動并線功效也有裝載,此外像超遠(yuǎn)程遙控機(jī)動車等配置也進(jìn)一步提高了機(jī)動車的平安和便捷性。
日前長安UNI-V曾經(jīng)打開盲訂,先享預(yù)訂價(jià)為13.49萬元,近日也將正規(guī)發(fā)表機(jī)動車預(yù)售價(jià),關(guān)于這樣一輛外貌設(shè)置出眾、里面體積和科技感不俗且駕馭功能和科技兼?zhèn)涞能囆腿珶o疑問會對市場中的合資對手如軒逸、卡羅拉、速騰等車型有所威脅,而在自助品牌對手中像MG6系列、奔騰B70、影豹系列甚而領(lǐng)克03系列都將成為此輛車的最重要的競爭對手,未來在市場中的競爭不論產(chǎn)物力和顏值的較量誰生誰付,只需日前有一個(gè)沒有問題定價(jià)就必定能占據(jù)先機(jī),關(guān)于機(jī)動車價(jià)值等消息58車子也將持續(xù)關(guān)心并第一時(shí)間帶來報(bào)導(dǎo)。