一講到冰雪試駕，許多數(shù)人心中料到的可能是硬派suv或許是“大后超”漂移，但本來我們國家北方幅員遼闊，全部車型都要面臨冰雪的路面狀況。最近這點年，國家內(nèi)部的自助品牌越來越重視冰雪試駕的運動，而作為南方人咱也有了更多接近冰雪試駕的機會。

這一次咱參與的是捷途車子全系車型的冰雪運動，在此此前也參與過幾次冰雪試駕運動，但每一次參與全能獲利到新的技巧。

國家內(nèi)部車子市場競爭劇烈，捷途車子瞄準(zhǔn)特異細(xì)分市場的差異化定位，創(chuàng)新提議“旅游+”策略，經(jīng)過人、車、情景聯(lián)合的全旅游資產(chǎn)鏈的生態(tài)布置，滿足使用者不停提高的外出要求。

捷途車子“旅游+”策略迷惑到的消費者當(dāng)然是喜愛旅行的，那末在冬天怎樣能不去瞧瞧北國風(fēng)光。這一次咱們跟著捷途車子來到了牡丹江市威虎山，便是電影《智取威虎山》的那個威虎山。

兩天的路程，捷途車子為咱們布置了冰湖極限駕控和林海穿越兩個名目。冰湖極限駕控布置在蓮花湖上，湖面133平方千米，平均水深40米，但在冬季的時刻，全個湖面就會結(jié)上厚厚的一層冰，卡車開在上面全沒有難題。這一次的冰湖駕控共分了三個小項，區(qū)別有繞8字、冰面繞樁和冰面小賽道。

試駕的車型大家都有四款，區(qū)別是捷途X90子龍、捷途X90 PLUS、捷途X70諸葛和新型捷途X70S，這四款車型中捷途X90子龍是捷途車子的旗艦車型，是捷途家庭獨一一款裝載了鯤鵬2.0T啟動機的車型，第一大馬力254匹，第一大扭矩390牛米，配合7速DCT變速箱。其余的三款車型則悉數(shù)裝載1.6T啟動機，第一大馬力197匹，第一大扭矩290牛米，同樣配合7速DCT變速箱。

全部的車型都換上的雪地胎，而跑小賽道的捷途X90子龍愈是換上了釘胎，具備更沒有問題抓地功能。

盡管咱們換上了雪地胎，但在繞8字和繞樁的時刻，抓地力依舊很不足，機動車差不多時候都處于失控的邊緣，ESP車身穩(wěn)固體系時時候刻都準(zhǔn)備介入。在雪地胎和ESP雙重保證下，咱們達(dá)成這兩個名目還算輕松，便是速度切實不行太快，由于冰面的附致力太差了。

咱將ESP關(guān)了再跑一次，起步車胎就一直在打滑，機動車動起來后要不停去修正方向盤，油門稍大一絲就簡單沖出跑道。試著在跑道玩漂移，速度起來后方向一打車身就橫起來，但假如方向修正不精確以及油門操控不夠細(xì)膩，結(jié)果便是沖出跑道，是以想要練好一項技巧多練習(xí)是少不了的。

來到小賽道體會步驟，咱們換上了能源最強的捷途X90子龍，況且該款車還更換了釘胎。咱們在全部電子體系都開啟的前提下，匹配釘胎，仍是能在冰湖小賽道上實現(xiàn)較為精確的控制，但車身本來依舊很滑，跟在水泥地里駕馭十足兩碼事。而關(guān)掉ESP后想要來一種完美的漂移，結(jié)果便是把賽道邊上的樁桶刮到一大片。

可能有人會問，前驅(qū)車也能漂移嗎？前驅(qū)車確信玩不了后驅(qū)的那種連貫漂移，但關(guān)于高手來講，在一種彎道上做一種漂搬動作仍是很輕松的，但便是一種動作，關(guān)于無根基的人來講這也挺難的。

除了冰湖極限駕控外，另有林海穿越名目，說白了便是雪地山路駕馭�？赡苡腥藭�有疑問，咱們開著兩驅(qū)的車型，能去這點公路駕馭嗎？實質(zhì)概況是，選對車胎才是最要害的，在東北地域，冬天必需換上雪地胎。假如無換雪地胎，就算是有四驅(qū)也不過在原地打滑，由于車胎跟路面的摩擦力不夠，再大的能源還不能轉(zhuǎn)換為驅(qū)能源。

在冰雪路駕馭，一切都要輕柔，方向不行打得太急，油門還不能踩太深，剎車還不能隨意跺死。一切都要順著來，那末駕馭起來就會得心應(yīng)手。此外關(guān)于路面狀況的預(yù)判提早量要加大，由于在冰雪路面的剎車距離真的比柏油路要長太多了。

此外，必定不需要關(guān)掉ESP這點電子穩(wěn)固體系，反正咱在冰雪路駕馭的時刻，機動車稍微有一絲失控，它都會踴躍介入，在危機時候它可能便是救命的配置。

全文總結(jié)：捷途車子“旅游+”策略下，確信會有好多汽車主人在冬季的時刻開車去看雪景，是以展開冰雪試駕運動特別有意義。關(guān)于南方的友人來講，多學(xué)少許冰雪駕馭技藝，在旅途中就會多一份安心。最終再重申一次，冰雪路面必定要換上雪地胎，這真的很要害，比四驅(qū)體系有效的多。