【全球車子網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在電車還沒十足普遍的此刻，PHEV車型在國家內(nèi)部也是客戶接納度較高的產(chǎn)物。而自助品牌中插電混動(dòng)車型也好多，日前相比拔尖有比亞迪的DM系列，但另一邊魏牌的檸檬DHT混動(dòng)也有著不俗的實(shí)力，此中DHT-PHEV的插電混動(dòng)是他們主推的混動(dòng)系列，而摩卡DHT-PHEV（詢底價(jià)|查參配）則是品牌里最具代表性的一款產(chǎn)物，它的到來是否撼動(dòng)唐DM-i位置？下方咱們來對照一番。

　　摩卡DHT-PHEV全系具有39.67kWh高能量密度電池包，扶持60kW快充。此外它區(qū)別具有長續(xù)航版（兩驅(qū)）和高功能版（四驅(qū)），官方顯示，此中長續(xù)航版官方標(biāo)定的純電續(xù)航路程為204km，百千米虧電油耗為5.55L/100km，扶持3.3kW放電功率。此外高功能版（四驅(qū)）純電續(xù)航路程175km，可是它的百千米提速時(shí)間能去到4.8s。

　　唐 DM-i則裝載了驍云-插混專用的1.5Ti啟動(dòng)機(jī)，采納的是更追求經(jīng)濟(jì)性的米勒重復(fù)，熱效能達(dá)到了40%。電池方面采納的是比亞迪看家的磷酸鐵鋰電池刀片電池，刀片電池的優(yōu)勢就不敘述了，便是經(jīng)過堆疊的物理構(gòu)造，降低電池空間和提升平安性。

　　1、容易理解一下檸檬DHT體系

　 摩卡DHT-PHEV的事業(yè)原理和其余魏牌混動(dòng)SUV一樣，皆是由DHT混動(dòng)體系是由一輛混動(dòng)專用啟動(dòng)機(jī)+一種兩擋變速器+兩臺(tái)電機(jī)+一套離合器構(gòu)成+一套電機(jī)操控器+能源電池等構(gòu)成。

兩臺(tái)電機(jī)中，一種是最重要的用于發(fā)電的GM電機(jī)，另一種是最重要的用于驅(qū)動(dòng)的TM電機(jī)。此外摩卡DHT-PHEV盡管裝載1.5T啟動(dòng)機(jī)，可是它能吃92號石油，和本田的i-MMD和豐田的THS II等知名混動(dòng)體系一樣皆是不挑吃。（參考理想ONE的1.2T啟動(dòng)機(jī)要加注95號石油。）只是要要點(diǎn)講明的是，檸檬DHT混動(dòng)體系悉數(shù)皆是由長城車子自助研發(fā)的，包括電動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)和操控體系都有自助常識產(chǎn)權(quán)，不像某些自助品牌要買別人的混動(dòng)技藝。

第二點(diǎn)便是檸檬DHT混動(dòng)體系是一組模塊化的混合能源體系，可行兼容HEV非插電混動(dòng)和PHEV插電混動(dòng)，可行兼容前驅(qū)與后驅(qū)，可行兼容從緊湊型車到中大型車的能源體系配備要求。因而咱們可行見到在這套平臺(tái)底下，日前組成了瑪奇朵DHT、瑪奇朵DHT-PHEV、拿鐵DHT、摩卡DHT-PHEV等。

　　和其余裝載檸檬DHT混動(dòng)車型一樣，摩卡DHT-PHEV具有純電和混動(dòng)形式兩大分支。此中靜止、低速行進(jìn)和城區(qū)續(xù)航皆是以純電驅(qū)動(dòng)；串聯(lián)形式最重要的是啟動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)提供電能，TM電機(jī)單獨(dú)電力驅(qū)動(dòng)能源，啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)至最有經(jīng)濟(jì)區(qū)間，這種形式最重要的在城區(qū)巡航和純電形式聯(lián)合。

并聯(lián)形式是三個(gè)能源單元同一時(shí)間輸出能源，這時(shí)刻整臺(tái)車的能源輸出也是最發(fā)達(dá)，最重要的顯露在城區(qū)和快速路段急提速概況。此外檸檬混動(dòng)DHT平臺(tái)還裝備混動(dòng)車型少見的兩擋變速器，最重要的效用于啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)，此中啟動(dòng)機(jī)能源直驅(qū)形式（1擋）在時(shí)速大概80km/h巡航會(huì)顯露，最重要的是縮小能源傳導(dǎo)路徑，啟動(dòng)機(jī)大速比齒輪組干脆驅(qū)動(dòng)或許混連驅(qū)動(dòng)，得到第一大扭矩，提高全體能源提速功能。

TM電機(jī)隨時(shí)準(zhǔn)備介入，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)啟動(dòng)機(jī)最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性事業(yè)地域。最終到了快速巡航，也便是其余混動(dòng)車型效能和材質(zhì)觸感體現(xiàn)最差的速度區(qū)間，摩卡DHT-PHEV啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)形式（2擋）能把啟動(dòng)機(jī)變換到經(jīng)濟(jì)速比的齒輪組直驅(qū)，車速盡管升高，但啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依然在經(jīng)濟(jì)區(qū)，保證汽油效能；同一時(shí)間，也能幸免了啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高導(dǎo)致噪聲大的難題。

　　因而廠商宣稱摩卡DHT-PHEV油+電的概括續(xù)航路程為1195km，純電續(xù)航為204km。最終針對少許充電要求不沒有問題友人，摩卡DHT-PHEV還內(nèi)置了電量儲(chǔ)備，使用者可行經(jīng)過車機(jī)在預(yù)設(shè)電量儲(chǔ)備值（30%-80%），在電池電量低于預(yù)設(shè)值，體系會(huì)從EV形式干脆轉(zhuǎn)換為混動(dòng)形式。假如你想追求更持久的電驅(qū)動(dòng)形式，摩卡DHT-PHEV具有三種能量回收級別和單踏板形式，此中單踏板形式假如熟練習(xí)慣，還能降低右腳踩剎車頻次。

　　2、容易理解一下比亞迪DM-i體系

　　在實(shí)質(zhì)的機(jī)械架構(gòu)中，DM-p集繼承了比亞迪DM3.0體系的構(gòu)造，而且在此根基上發(fā)展了整合改良，終歸在啟動(dòng)機(jī)和6速濕式雙離合變速器的根基上，實(shí)現(xiàn)了P0（BSG電機(jī)）+P4（后橋電機(jī)）和P0+P3（變速器輸出端電機(jī)）+P4兩種方式。到了DM-i體系撤消了慣例的機(jī)械變速器，取而代之的是EHS電混體系。EHS電混體系本質(zhì)是兩個(gè)平行軸的電機(jī)（一種為發(fā)電機(jī)一種為驅(qū)動(dòng)電機(jī)）以及一種離合器。經(jīng)過EHS電混體系，DM-i體系可行實(shí)現(xiàn)純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)以及啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種形式。

　　比亞迪DM-i混動(dòng)體系架構(gòu)上包括：驍云-插混專用1.5T高效啟動(dòng)機(jī)、EHS電混體系、DM-i超等混動(dòng)專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等焦點(diǎn)零部件。經(jīng)過EHS電魂體系能讓得啟動(dòng)機(jī)熱效能能達(dá)到能達(dá)到40%。日前比亞迪采納DM-i混動(dòng)體系車型包括秦PLUS、宋PLUS（詢底價(jià)|查參配）和唐，此中唐是品牌里的旗艦SUV。

　　此中1.5L啟動(dòng)機(jī)專用于宋PLUSDM-i和秦PLUS DM-i。而1.5T啟動(dòng)機(jī)會(huì)用于唐DM-i。其次“變速器”EHS電混體系則依據(jù)體系峰值功率的不同，分為EHS132、EHS145、EHS160三種版本（像唐DM-i就區(qū)別裝備EHS145和EHS160混動(dòng)體系）。此外唐DM-i傳動(dòng)效能最高可達(dá)97.5%，經(jīng)過雙電機(jī)的成型繞組技藝，使其恒功率區(qū)更長，效能大于90%占比達(dá)到90.3%。

　　最終在電池部分，唐DM-i運(yùn)用的是超等混動(dòng)專用刀片磷酸鐵鋰電池，它具有平凡磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)：包括平安可靠、運(yùn)用生命長，同一時(shí)間刀片磷酸鐵鋰電池針對后者的能量密度相比低的缺點(diǎn)，在相同的體積內(nèi)塞入更多的電池包，那末本來的電池就要做得愈加細(xì)長，單個(gè)電池愈加扁平，空間效能多達(dá)65%，而且平安系數(shù)高，哪怕是苛刻的針刺測試依舊無難題。此外依據(jù)車型的不同，比如52km版本裝備裝載9.98kWh，112km版本裝備21.5kWh容量的電池組。值得注意的是，112km版本扶持25kW快充。

　　經(jīng)過EHS手機(jī)體系，DM-i體系可行實(shí)現(xiàn)純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)以及啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種形式。起首在純電形式下，機(jī)動(dòng)車會(huì)僅依托電池供電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)行進(jìn)。得益于刀片磷酸鐵鋰高密度的電池包能量大密度，讓唐那么大體量的SUV在NEDC純電續(xù)航路程區(qū)別達(dá)到52km、112km。

　　HEV串聯(lián)差不多于啟動(dòng)機(jī)拉動(dòng)發(fā)電機(jī)，從而給電動(dòng)機(jī)供電。全體事業(yè)邏輯和增程式體系類似。動(dòng)機(jī)與車輪其實(shí)不是機(jī)械接連的，啟動(dòng)機(jī)只作為發(fā)電源，驅(qū)動(dòng)車輪的是電機(jī)。這類事業(yè)形式的好處是可行讓啟動(dòng)機(jī)維持在高效區(qū)間內(nèi)事業(yè)，不會(huì)顯著遭到路面工況的作用。須要注意的是，這類事業(yè)形式會(huì)顯露在中低速的工況中。

　　啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)形式，顧名思義便是啟動(dòng)機(jī)干脆驅(qū)動(dòng)車輪。串聯(lián)形式下，假如在快速巡航概況下，對電機(jī)而言效能就不占優(yōu)勢（比如豐田THS II和本田的i-MMD)，概括體系能效來看也不如啟動(dòng)機(jī)干脆驅(qū)動(dòng)車輪。是以在EHS電混體系中就多了一組離合器，可行將啟動(dòng)機(jī)與前軸接連，啟動(dòng)機(jī)的能源干脆驅(qū)動(dòng)車輪，沒再發(fā)電后由電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車。這類事業(yè)形式下，由于啟動(dòng)機(jī)也處于經(jīng)濟(jì)區(qū)間，而且還簡單化了傳動(dòng)路徑，是以油耗方面也會(huì)有可以的體現(xiàn)。只是當(dāng)你大腳油門，直驅(qū)形式會(huì)公布。

　　HEV并聯(lián)形式是在啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)的概況下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)一同事業(yè)輸出能源，這樣在中快速狀況下，機(jī)動(dòng)車也能得到較沒有問題加速體現(xiàn)。總的來講，DM-i整套事業(yè)過程和本田的i-MMD非常類似，可是在電機(jī)布置、事業(yè)形式應(yīng)對不同工況會(huì)有區(qū)分（尤其是中快速輸出方面）。

　　概括來看，技藝方面比亞迪DM-i體系和長城DHT體系算是各有優(yōu)劣。但單看純電續(xù)航路程的話，日前摩卡DHT-PHEV長續(xù)航版的204km比較唐DM-i的112km更具優(yōu)勢。只是，最近新型唐DM-i版也登上了工信部的申報(bào)目錄，依據(jù)消息顯現(xiàn)，新型唐DM-i長續(xù)航版本估計(jì)裝載電池容量為45.8kWh，純電續(xù)航路程或超200km，咱們也拭目而待。

　　外貌方面，摩卡DHT-PHEV和石油版車型根本保持絕對。新款汽車前臉采納了大大小六邊形前格柵，里面則以長短不一的豎狀鍍鉻點(diǎn)陣式素材發(fā)展點(diǎn)綴，匹配WEY品牌LOGO，帶來較為大度的視線感觸。

　　唐DM-i則采納了Dargon Face龍家庭設(shè)置，視線上差不多穩(wěn)重。標(biāo)記性的龍嘴中網(wǎng)、龍須鍍鉻飾條、犀利前大燈以及貫通式尾燈都獲得了保存，這點(diǎn)素材可行說是最新一代唐的設(shè)置精髓所在。

　　兩車外貌都淋漓盡致地展現(xiàn)出各家全新的設(shè)置言語，稱得上美觀耐看，細(xì)節(jié)設(shè)置及鈑金做工也全非�？季�。摩卡DHT-PHEV全體形象流暢、高雅，帶來了強(qiáng)盛的氣場；而唐DM-i其Dargon Face龍家庭設(shè)置是點(diǎn)睛之筆，讓人的視線沖撞感很強(qiáng)。

　　摩卡DHT-PHEV簡約的內(nèi)部裝飾與當(dāng)下智能化車子設(shè)置潮流相吻合，同一時(shí)間四款屏幕支撐起全車消息顯現(xiàn)和功效調(diào)節(jié)。

　　唐DM-i內(nèi)部裝飾由前奔馳內(nèi)部裝飾設(shè)置總監(jiān)、現(xiàn)比亞迪全世界內(nèi)部裝飾設(shè)置總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂操刀，是以營造奢華感以及內(nèi)部裝飾材質(zhì)觸感方面絕不含糊，可行帶給乘客更奢華的視線享受。

　　兩車的內(nèi)部裝飾設(shè)置各有千秋，做工和用材都算得上出眾。要緊的是，兩車在科技感感的營造、以及舒適性配置方面來看，都不會(huì)比同級其它合資品牌車型差。

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