新車推薦原創(chuàng) 昨年底咱的同事試駕了長安第二代CS75PLUS的2.0T車型，只是廣泛網(wǎng)友更關(guān)注仿佛是上次只可靜態(tài)體會的1.5T車型。幸好今日終歸試駕到了備受關(guān)心的長安第二代CS75PLUS 1.5T車型，聯(lián)合近來收集到網(wǎng)友最關(guān)注的幾個難題，俺們邊試邊說。

往期內(nèi)容回顧：

靜態(tài)體會：

視頻正好加載中...

?2.0T車型試駕測試：

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1.能源有何革新？

長安第二代CS75PLUS 1.5T車型也是長安麾下初次運(yùn)用藍(lán)鯨NE 1.5T+愛信8AT能源總成的車型，許多持幣待購的客戶也全對這套能源總成抱有極高的期待。那末這套能源總成的體現(xiàn)究竟如何，各位繼續(xù)向下瞧。

第二代CS75PLUS 1.5T車型裝載的是藍(lán)鯨新一代NE 1.5T高壓直噴啟動機(jī)，第一大功率138kW，峰值扭矩300N·m。比較現(xiàn)金車型所裝載的1.5T啟動機(jī)在參數(shù)上略有提高。

變速箱方面則是初次配合1.5T啟動機(jī)的愛信8AT變速箱，全系標(biāo)配愛信8AT變速箱也是第二代CS75PLUS的一大賣點(diǎn)。

與2.0T車型一樣，1.5T車型也裝備了駕馭形式抉擇體系，具備活動、經(jīng)濟(jì)、舒適三種準(zhǔn)則形式以及一種自定義形式。

底盤依舊采納的是前麥弗遜獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架的組合，算是同級車型的準(zhǔn)則配置了。詳細(xì)調(diào)校如何，咱們開起來再說。

2.1.5T+8AT配合度如何？

1.5T車型的起步依舊輕快，雖說排量上比2.0T車型要小，但其在1500rpm時便能夠解放第一大300N·m的扭矩，是以低速時的提速體現(xiàn)其實不比2.0T車型差。

中快速時的提速體現(xiàn)也使人稱心，比較同級不少車型有著更十足的底氣。但啟動機(jī)的在中后段的能源解放顯得有著克制，依舊仍是長安家準(zhǔn)則的偏舒適的調(diào)校，更注重汽車內(nèi)部乘客的感觸。

愛信8AT變速箱關(guān)于換擋時機(jī)的把握恰到好處，標(biāo)記性的順滑換擋使人不容易感受到頓挫感。平常駕馭時變速箱偏向于踴躍升檔，讓啟動機(jī)的轉(zhuǎn)速始終維持在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

變換到活動形式后，變速箱會將換擋時機(jī)延后到3200rpm，啟動機(jī)響應(yīng)來臨愈加干脆少許。自然咱們假如用嚴(yán)苛一絲的目光來看，這樣的體現(xiàn)本來并未那末活動。但第二代CS75PLUS本便是一輛家庭用屬性的SUV，這樣也曾經(jīng)充足了。

而在經(jīng)濟(jì)形式下，油門的響應(yīng)會顯得較為慵懶，變速箱也會更為刻意的去節(jié)制啟動機(jī)的轉(zhuǎn)速，一切當(dāng)然所以汽油經(jīng)濟(jì)性為主。假如你是一種急性子，私人提議非必需概況真的不需要用這種形式。

CS75PLUS 1.5T試駕測試視頻內(nèi)容將要上線，明早揭曉0-100km/h提速成績，關(guān)心咱們B站號：CarBeat車節(jié)拍。

3.駕乘舒適性如何？

底盤方面的調(diào)校也頗有驚喜，全體依舊是維持了舒適性的大方向。在鋪裝公路上行進(jìn)時關(guān)于路面接縫、小石子、窨井蓋的微小顛簸過濾得十分直接，有種歐系車的厚重感。

而懸架的后段則顯得極有韌性，在面臨較大的起伏或顛簸時，也能夠穩(wěn)穩(wěn)地托住。這些就與同級不少車型“一軟到底”的作風(fēng)不太一樣了，即便是在面臨非鋪裝路面時，還不至于顛得汽車內(nèi)部乘客難受。

懸架的側(cè)向支撐性較強(qiáng)，在緊急變道或者快速過彎時，能夠幫助駕馭者維持較沒有問題車身姿態(tài)，賜予駕馭者更強(qiáng)的信心。

方向盤調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感輕巧，這樣的設(shè)定更符合在都市中駕馭。車前指到稱不上精準(zhǔn)萬分，但作為一輛家庭用SUV也十足充足了。剎車踏板的設(shè)定差不多不要刻意去適應(yīng)，十分簡單掌控。

隔音方面，咱們區(qū)別測試了在怠速、50km/h、80km/h和120km/h巡航時的汽車內(nèi)部噪音，其體現(xiàn)都十分出色，足以媲美同級德系SUV車型。

4.1.5T頂配和2.0T初學(xué)該怎樣選？

這一難題假如是放到現(xiàn)金車型上本來其實不難抉擇，終歸1.5T頂配車型與2.0T初學(xué)車型之中還差著整整8000塊錢。但在第二代CS75PLUS預(yù)售價值推出后，這一差距縮減到了1000塊錢，切實就使人難以抉擇了。

咱私人更介紹1.5T頂配車型，盡管2.0T能源更強(qiáng)，但大伙平常的用車場景根本上不容易展現(xiàn)出二者的差距。而且不論大伙的腳法再精進(jìn)，2.0T車型也會有著更高的油耗以及養(yǎng)護(hù)本錢。

而1.5T頂配車型所具有的各項配置，例如HUD抬起頭顯現(xiàn)、前排椅子加熱、副駕電動調(diào)節(jié)以及L2級的駕馭協(xié)助體系，能夠帶來的舒適性和便捷性赫然感知度更高少許。自然，假如預(yù)算十足，那末2.0T的中高配車型當(dāng)然是更沒有問題抉擇。終歸，“一分錢一分貨”是亙古不變的硬道理。

5.油耗究竟如何？

油耗難題也是關(guān)心度最高的難題，不少汽車主人都反映現(xiàn)金車型的油耗較高。但相比遺憾的是咱們本次的試駕時間較短，沒有辦法發(fā)展油耗測試。只是在一會兒后咱們便能夠拿到試開車，屆時再為大伙發(fā)展多路面狀況的油耗測試。

編輯評論：

初次組合的藍(lán)鯨NE 1.5T和愛信8AT有了一次十分驚艷的展示，前段提速輕盈迅捷，變速箱能夠很沒有問題了解駕馭者的意圖。雖說在活動性方面有所欠缺，這樣的調(diào)校十分符合，也挑不出甚么瑕疵。長安第二代CS75PLUS的底盤體現(xiàn)依舊厚重舒適，隔音成果也根本與德系SUV維持統(tǒng)一水平，比較同級的日系車型要好不少。

依據(jù)咱們?nèi)�新獲得的信息，第二代CS75PLUS或?qū)⒂诒驹碌绞袌�。�?lián)合已推出的預(yù)售價，1.5T車型雖說全體售價提升了少許，但一律物超所值。假如終歸的到市場價值略有下調(diào)，關(guān)于廣泛持幣待購的客戶而言沒有疑愈是一件值得高興的事宜。

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