新車推薦原創(chuàng) 曾幾什么時候，捷豹這種來源英國的車子品牌一直以奢華、高檔示人，麾下車型動輒幾十乃至上百萬的售價，也讓多數(shù)人望而卻步。只是，在市場化的背景下，為了實現(xiàn)更可觀的利潤，捷豹還不得不向現(xiàn)實埋頭，漸漸下降研發(fā)重心，公布了如XEL、XFL、E-PACE這點50萬元之下的車型。同一時間，進一步的國產化也讓全車的生產本錢變得更為經(jīng)濟。

就拿捷豹麾下的中型小汽車XEL為例，在通過一系列的末端優(yōu)惠后，客戶消費25萬元左右即可帶一輛XEL青春活動版回家，而這種可行算得上親民的價值能否也意指著這臺初學版車型的奢華成色大折扣扣了呢？然后，無妨跟著咱們的文章來一起琢磨一下。

輪圈形象對外貌作用較大

實是上，高、低配車型在外貌上的差異關于這種產業(yè)而言早已是司空見慣，而捷豹在很長一段時間內也是深諳此道，客戶常常須要經(jīng)過購置頂配甚而限量版車型才能得到海報上的形象成果，否則就會顯露買家秀與賣家秀的結果。

只是這樣的概況近些年來有所好轉，XEL青春活動版（之下簡單稱呼初學版）裝載了活動外貌套件，其在全車車身的形面子上與高配車型差不多無差別。大燈同樣也是采納了LED的配置，廠商無為其裝備自適應遠近光的功效，只是這其實不要緊。另外，該款低配車型車前還具有“R-DYNAMIC”的字樣，細節(jié)同樣豐富。

車側采納了一種近似于溜背的形象作風，修長的車前也很適合英國車的特色。源于采納了后驅平臺塑造，因而機動車的前懸大小很短，比重看上去也愈加從容。尾燈依舊是由F-type演變而來的形象，排氣則采納雙邊共雙出的設置，且具備真正排氣成果，在這一絲上這種英國老牌車子廠家其實不糊弄。

與多數(shù)品牌的做法相同，XEL初學版車型在外貌上第一大的差別在于輪圈的形象，而輪圈關于機動車在外貌上的作用切實很大了。幸好XEL初學版裝備的17英寸輪圈不論在形象仍是大小上全讓人可行接納，只是有一絲相比遺憾的是，初學版車型沒有辦法經(jīng)過官方通道選裝視線成果出色的19英寸輪圈，而更高一級的車型就能。同一時間，源于法則節(jié)制，汽車主人后期也沒有辦法經(jīng)過改造更換大小很大的輪圈。

機動車在車身形象上的一視同仁讓得車型的研發(fā)費率可行獲得必定水平的下降，這也讓客戶可行花更少的錢購到更漂亮的形象�？墒牵瑱C動車輪圈的形象差異依舊是廠商在細分配置時的殺手锏，幸好初學版17英寸輪圈的形象卻非使人難以接納，只只是在活動氣質上會掉少許分數(shù)。

“平民”化的內部裝飾配置

在內部裝飾的形面形象上，初學版車型與其余車型也無區(qū)分，只是在局部細節(jié)及用材方面，仍是能瞧出其與高配車型的區(qū)分。中央控制系統(tǒng)地域采納了一塊全體系一的10.2英寸液晶顯現(xiàn)屏，車機體系扶持語言聲音操控、蘋果CarPlay/百度CarLife這點相比經(jīng)常使用的功效，只是最低配車型并未導航與車載4G的配置。同一時間，它也是全系獨一一款未裝備全液晶儀表盤的車型。

盡管身為奢華品牌，只是該款XEL初學版車型的汽車內部配置仍是以實用性為主，而某些配置的缺失也讓它顯得有點寒磣，例如沒有鑰匙映入這項很實用的功效。機動車所具有的功效也較為根本，如自動雙區(qū)空調、沒有鑰匙發(fā)動、分段式天窗、倒車影像、整車窗一鍵起落等，皆是少許非常根基的配置。

機動車的定位注定了它的內部裝飾配置不行達到所謂的奢華的等級，由于像方向盤電動調節(jié)、Meridian品牌揚聲器、前排電話沒有線充電、自動防眩目內后視鏡這樣規(guī)格稍高的配置，這臺初學版的XEL均沒有辦法得到，甚而連選裝的權利全沒有。

至于椅子，這臺初學版車型采納了活動作風的椅子，比較平凡椅子具有更顯著的靠背側翼設置，相對來講其側向支撐會更好少許。前排椅子具有電動8向調節(jié)功效，只是未裝備椅子加熱/空氣流通功效，后面一排椅子同樣未裝備加熱功效，而且不行像其余高配車型一樣發(fā)展選裝。整套椅子的舒適性配置相對來講仍是相比平凡的。

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在通過加長后，捷豹XEL的軸距達到了2935毫米，這也使其里面具有了相比可以的體積，尤其關于第二排乘客而言，腿部體積達到了一種很可以的水平，這也讓這臺XEL的初學版車型得到了與奢華品牌相配的乘坐體積體現(xiàn)。

單從配置方面的體現(xiàn)來看，這臺XEL初學版切實較難與“奢華”兩字粘上邊，而那一些較為實用的配置則讓該款奢華小汽車顯得有點“樸素”。同一時間，在內部裝飾配色及用材上，初學版的XEL也并未甚么很大的特點，可能達不到大家對它的預期。

底盤用材厚道

捷豹XEL全系裝載了一輛2.0L渦輪增壓啟動機，而XEL初學版的啟動機則采納了一種低功率的調校，其啟動機第一大功率147kW，第一大扭矩320N·m，平常用車難題適中。與這臺啟動機配合的是采埃孚的8擋自動變速箱，這也是日前捷豹路虎車型配合最多的變速箱。

底盤的用材則可行說是使人面前一亮：起首其懸架采納的是前雙叉臂、后多連桿這類相比注重控制性的構造；其次在用材上，懸架的多數(shù)連桿都采納了鋁合金的材質。雖然初學版車型沒有辦法選裝自適應懸架體系，但光這套底盤的構造及用材，在同等級其余車型中也較難尋覓到。

同一時間，初學版車型具有車道偏離提前警告、車道維持、前方防磕碰提前警告、主動剎車等一系列駕馭協(xié)助體系，與頂配車型比較僅缺少了公路標識辯別與并線協(xié)助這兩個功效，而與高配車型的差別也僅有公路標識辯別這一項。

比較那一些將觸手伸向小排量啟動機的奢華品牌，捷豹在能源及底盤上的配置仍是非常到位的，這也反應出這種開始為賽道而生的英國品牌仍未忘卻本人的初心。至少在駕馭與配置層次上，這臺初學版XEL也許無辜負大家對它的希望。

編輯評論：奢華是一種非常依賴主觀感觸的產品，況且每私人關于奢華的定義還不盡相同。但就日前主流的評價準則而言，該款初學版的捷豹XEL根本達成了廠商所委派給它的“任務”。差不多一視同仁的設置準則，讓機動車在外貌及內部裝飾上面依舊保存了英國奢華品牌所特有的氣質，頂級化的底盤配置愈是使人感官深切。光憑這點，這臺初學版的XEL絕不會讓捷豹蒙羞，不過較為“平民”的配置也讓它多了一絲遺憾。只是話說回來，假如只需25萬就可以把它領回家，你樂意嗎？

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