“合金輪圈、大尾翼、超跑方向盤，這才叫車嗎！”信任這一句臺(tái)詞令諸多車子愛(ài)好者回想猶新，也是點(diǎn)燃好多人功能夢(mèng)的導(dǎo)火索，但好看的皮囊千篇絕對(duì)，有趣的靈魂萬(wàn)里挑一，一輛能讓你熱血澎湃的功能車造價(jià)不菲，也讓好多懷揣功能夢(mèng)的年青人望而卻步。時(shí)于今日，夢(mèng)想變得觸手可及，十幾萬(wàn)元左右的價(jià)位你就可以購(gòu)到一輛顏值在線、配置豐富、控制極好的“功能車”，咱們今日試駕的主角便是這樣一輛令人心動(dòng)的車型——長(zhǎng)安UNI-V。

外貌設(shè)置方面，連續(xù)了UNI家庭經(jīng)典的沒(méi)有邊界格柵設(shè)置，兩側(cè)燈組形象尖銳極具進(jìn)擊性。車前兩側(cè)的導(dǎo)流槽地域帶有鏤空設(shè)置，可行整理氣流，從形象上看也是增添了前臉的視線沖撞力，全體設(shè)置更有檔次感。

車身側(cè)方，新款汽車采納了當(dāng)下頗受年青人喜愛(ài)的活動(dòng)轎跑作風(fēng)，大溜背形象光是瞧瞧就感覺(jué)心動(dòng)，而且還裝備了隱藏式門把手，在極具活動(dòng)感的同一時(shí)間也將科技感拉滿。車身大小方面，長(zhǎng)寬高區(qū)別為4680/1838/1430mm，軸距2750mm。

本次試駕的車型是根基版，排氣為雙邊共兩出的布置，而活動(dòng)版裝備的則是雙邊共四出的排氣布置，自然咱也征詢了廠商人士，后期活動(dòng)版車型的外貌組件應(yīng)當(dāng)是會(huì)下放提供選裝的。

長(zhǎng)安UNI-V有個(gè)令人感覺(jué)驚艷的配置，它是同級(jí)車型中獨(dú)一裝備電動(dòng)起落后擾流的車型，自然后擾流板能夠自動(dòng)升起也能經(jīng)過(guò)按鈕手動(dòng)操控起落，升起時(shí)能提供25公斤的下負(fù)擔(dān)，咱私人感受這種下負(fù)擔(dān)其實(shí)不要緊，要緊的起落時(shí)帶來(lái)的儀式感和戰(zhàn)斗感，一律能讓你在其它車眼前“耀武揚(yáng)威”。

內(nèi)部裝飾上，長(zhǎng)安UNI-V的全體布置與長(zhǎng)安UNI-K非常相近，當(dāng)你拉駕車門的一剎那會(huì)感覺(jué)長(zhǎng)安并未隨大流刻意營(yíng)造氣氛感，恰到好處的設(shè)置精致且精細(xì)，全體采納了撞色的設(shè)置，使內(nèi)部裝飾活動(dòng)氣息更濃。儀表臺(tái)上方細(xì)長(zhǎng)的儀表可顯現(xiàn)諸多消息，過(guò)場(chǎng)動(dòng)漫也差不多細(xì)膩，再搭配相似F1的不準(zhǔn)則小大小方向盤，全體活動(dòng)感極強(qiáng)。

科技的飛速進(jìn)行讓現(xiàn)在這種時(shí)期全在以誰(shuí)的屏幕多誰(shuí)的屏幕大為衡量準(zhǔn)則，而中央控制系統(tǒng)屏也全承載了諸多功效和用法，長(zhǎng)安UNI-V的操作容易流暢，顯現(xiàn)成果出眾，而便利的語(yǔ)言聲音功效也讓用車變得越來(lái)越輕松加愉快。

作為一輛緊湊型車，長(zhǎng)安UNI-V的體積并未那一些B級(jí)車來(lái)的那末充裕，但這樣的車型還不是純家庭用取向，既然你抉擇了活動(dòng)至上，那體積上當(dāng)然要有些取舍。得益于掀背形象，長(zhǎng)安UNI-V的后備廂體積較為充裕，而且也很平整，取放東西很方便，甚而能放進(jìn)入少許大件物品，自然170厘米的小姐姐躺進(jìn)入也是差不多可行的。

長(zhǎng)安UNI-V裝載長(zhǎng)安新一代藍(lán)鯨NE 1.5T啟動(dòng)機(jī)，第一大功率138kW，峰值扭矩300N·m，與之配合的是7速濕式雙離合變速箱。依據(jù)官方信息，后期長(zhǎng)安UNI-V也將來(lái)會(huì)公布2.0T+8AT車型，本來(lái)咱私人仍是更期待2.0T的版本。

這臺(tái)1.5T啟動(dòng)機(jī)的能源體現(xiàn)在初段和中段全沒(méi)難題，能帶來(lái)澎湃的能源儲(chǔ)備，可是后段就稍顯乏力了，這也是由于1.5T啟動(dòng)機(jī)排量較小的原因。在平常常用到的時(shí)速區(qū)間內(nèi)，這臺(tái)車能滿足你對(duì)能源的差不多全部想象，紅綠燈中第一種沖出來(lái)難題適中，只需旁邊等紅燈的非是那種提速超快的新燃料車就行。

長(zhǎng)安UNI-V提供了5種駕馭形式，區(qū)別是ECO、NORMAL、SPORT、SMART、SUPER RACE。咱們從ECO經(jīng)濟(jì)形式最初聊，在ECO形式下，長(zhǎng)安UNI-V的油門顯得相比慵懶，全體轉(zhuǎn)速維持在1400-1500rpm。提速曲線平緩，踩下油門后，變速箱會(huì)在1650rpm左右轉(zhuǎn)速換擋，以維持啟動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而節(jié)省汽油。

NORMAL準(zhǔn)則形式也是咱們平常駕馭用的最多形式，該形式下長(zhǎng)安UNI-V的全體體現(xiàn)都處于最均衡的狀況，變速箱升擋踴躍，換擋時(shí)機(jī)掌握得恰到好處，差不多感觸不到頓挫感，這臺(tái)1.5T啟動(dòng)機(jī)的能源體現(xiàn)在初段和中段全沒(méi)難題，能帶來(lái)可以的能源儲(chǔ)備，可是后段就稍顯乏力了，只是倒是能接納，終歸由于1.5T啟動(dòng)機(jī)排量受限。

SMART智能形式是在長(zhǎng)安UNI-V上新加的一種駕馭形式。顧名思義，機(jī)動(dòng)車會(huì)依據(jù)日前的行進(jìn)狀況，自動(dòng)為機(jī)動(dòng)車配合更適合的駕馭形式，最直觀的感觸就像是把ECO形式和SPORT形式融為一體，假如您懶得在行進(jìn)在反復(fù)變換形式，咱想SMART智能形式惠更適合少許。

在SPORT形式下，新款汽車的動(dòng)態(tài)要更激進(jìn)少許，變速箱降擋響應(yīng)速度可圈可點(diǎn)，方向盤轉(zhuǎn)能源度較沉，讓你有了些駕馭功能車的感受。最值得一提的是SUPER RACE形式，在這種形式下電動(dòng)尾翼自動(dòng)升起，活動(dòng)排氣聲浪也最初低吼，此時(shí)中央控制系統(tǒng)屏里會(huì)顯現(xiàn)機(jī)動(dòng)車提速G值，這時(shí)刻還可行打開彈射起步及關(guān)閉ESP，氣氛營(yíng)造得差不多到位。

得益于短前懸短后懸的設(shè)置和傾向活動(dòng)化的調(diào)校，長(zhǎng)安UNI-V的調(diào)轉(zhuǎn)方向很精確，開起來(lái)頗有那種指哪打哪的感受，而車尾也無(wú)絲毫拖沓感，循跡性出色，在山路中過(guò)彎很有信心，搭配上小大小方向盤的設(shè)定很能激起駕馭欲望。

懸架的體現(xiàn)有點(diǎn)出乎預(yù)想，在硬中帶韌，過(guò)彎時(shí)能撐得住車身，而且側(cè)傾也無(wú)那末顯著，而在山路駕馭也綽綽有余，當(dāng)碰到大顛簸時(shí)懸架能拉的住車，回彈的感受還不會(huì)使人感覺(jué)不舒服。

長(zhǎng)安UNI-V在前啟動(dòng)機(jī)艙里安裝了前頂吧，這也是開啟機(jī)蓋后的一大驚喜，除了機(jī)艙頂吧外在底盤上也裝備了兩個(gè)平衡桿，不可否認(rèn)的是這樣的配置在同級(jí)車型中實(shí)屬罕見(jiàn)，但咱用心觀看了一下，前機(jī)艙的頂吧并未和塔頂螺絲固定在一同，卻是獨(dú)立固定，如許一來(lái)這根平衡桿的效用就不行第一大化的發(fā)揮實(shí)力，更多的仍是提高活動(dòng)感罷了。

長(zhǎng)安UNI-V的NVH體現(xiàn)可以，試駕在快速路段進(jìn)程中咱們的時(shí)速在120km/h時(shí)僅有輕微風(fēng)噪，關(guān)于前排乘客的交談無(wú)太顯著的干擾，只是源于傾向活動(dòng)屬性和車胎的低扁平比，在行進(jìn)中的胎噪相對(duì)偏大，運(yùn)用全體的噪音操控仍是可行接納的。

從這一次的試駕來(lái)看，長(zhǎng)安UNI-V在駕馭體會(huì)以及出色的設(shè)置上都給咱留住了很沒(méi)有問(wèn)題感官，可行說(shuō)長(zhǎng)安UNI-V作為一輛A+級(jí)五門掀背轎跑，電動(dòng)起落尾翼、5種駕馭形式、自帶聲浪，加之親民的售價(jià)，信任足以成為不少年青人的第一輛活動(dòng)車型。喜愛(ài)這臺(tái)車的友人無(wú)妨持續(xù)關(guān)心一下，1月10日長(zhǎng)安UNI-V便打開預(yù)定了，讓咱們一同期待它的到來(lái)吧！