新車推薦原創(chuàng) 作為比亞迪首款裝載DM-i混動體系的MPV車型，宋MAX DM-i已于1月15日打開預售，新款汽車預售價區(qū)間為14.68-17.38萬元。

要曉得在往日一年的新燃料市場中，比亞迪DM-i車型賣得反常火爆，遭到廣泛客戶的追捧。而宋MAX DM-i的到來補齊了DM-i家庭的產物版圖，實現小汽車、SUV及MPV全掩蓋，進一步鞏固比亞迪在插電混動市場中的位置。

之前咱們曾經對宋MAX DM-i發(fā)展過具體的靜態(tài)體會，感興趣的友人可行在B站搜索關心「駕車吧兄弟」，發(fā)展回顧理解。

考量到許多數客戶購入DM-i車型時，在充電不便的概況下多數時間皆是拿來充當汽油車運用。

是以咱們這一次搶先拿到宋MAX DM-i試開車，將針對它在虧電狀況下的零百提速、負重剎車、NVH噪音體現及油耗水準等步驟發(fā)展實測，貼合許多數客戶的實質用車環(huán)境，更具參考價格。

這次拿到的測試車型為預售價17.38萬元的2022款 宋MAX DM-i 105km行政版，即為裝備了升艙頂的6座頂配版車型。

最初測試前，咱們先來理解下宋MAX DM-i的能源水準，宋MAX DM-i裝載的依舊是咱們熟悉的1.5L阿特金森重復啟動機+EHS電混體系+刀片電池構成的DM-i超等混動體系。

此中1.5L阿特金森重復啟動機第一大功率為81kW，峰值扭矩為135N·m，最高熱效能可達43.04%。

測試車型裝載的是EHS145電混體系，電機第一大功率為145kW，峰值扭矩為325N·m。

測試當天天氣晴朗，氣溫為18℃，測試地點為封閉的柏油公路，地面相比干燥。

咱們在電池SOC值為25%的虧電狀況下最初發(fā)展測試，測試此前咱們先把空調及ESP車身穩(wěn)固體系關掉，并將駕馭形式調至HEV+SPORT形式。初次測試車上僅有65千克的駕馭者一人，機動車處于空載的狀況。

提速測試采納彈射起步的形式，宋PLUS DM-i的電機能在起步初段就帶來較強的扭矩輸出，是以在起步時機動車會顯露車胎打滑景象，隨后的提速一直很平順。

從提速曲線來剖析，提速進程中宋MAX DM-i的能源輸出相比線性。

這套DM-i體系提速起步剎那就可以快速將全車提速度提高至0.4g以上，在速度達到20km/h時取得0.55g的第一大提速度，并維持至60km/h今后才漸漸回落。

在0-60km/h的速度區(qū)間宋MAX DM-i的加速能力仍是可以的，0-60km/h的提速時間也僅需3.90秒。

中快速區(qū)間的提速則趨勢溫和，油門中后段提速爆發(fā)力通常。

終歸咱們實測獲得宋MAX DM-i虧電狀況下0-100km/h最快的提速成績?yōu)?.16秒，考量到這是在電池虧電狀況下測試的數據，這樣的提速成績在統(tǒng)算MPV里體現仍是差不多可以的。

緊繼續(xù)咱們測試了宋MAX DM-i在載滿狀況下的零百提速成績，此時車上增添了5名乘員，全車重量差不多于增添了400多公斤。

從提速曲線剖析，載滿概況下宋MAX DM-i的提速進程也依舊線性，同樣在速度達到20km/h時取得0.55g的第一大提速度。速度達到60km/h后，提速度便回落至0.2g上下徘徊。

終歸測得宋MAX DM-i在乘坐6人載滿的概況下，虧電0-100km/h的提速時間為9.59秒，比較空載的概況下只增添了1.43秒，數據相差其實不大，給了咱們一絲小驚喜。

從提速區(qū)間成績來看，宋MAX DM-i虧電空載及載滿狀況下在0-60km/h的提速區(qū)間均有著可以的提速體現。

只是載滿狀況下，宋MAX DM-i虧電從60km/h加速至100km/h則須要5.01秒的時間。

全體提速體現來看，宋PLUS DM-i提速體現依舊十分平順、靈動，不過虧電狀況下中快速再加速則會有些后勁不足。

全體而言，虧電狀況下宋MAX DM-i零百提速8.16秒的成績仍是差不多可以的。載滿狀況下，宋MAX DM-i的提速能力也能維持在10秒以內，關于一輛追求舒適節(jié)能的家庭用MPV車型來講，這樣的提速成績仍是充足令人稱心的。

然后即是100km/h-0的剎車測試，維持相同的測試環(huán)境下，咱們將區(qū)別測試宋MAX DM-i空載及載滿概況下的剎車距離。這次測試的機動車為試裝車型，所測數據僅供參考。

空載制動進程中，源于宋MAX DM-i剎車頭半段偏軟，剎車后段的制能源漸漸變強，導致其在剎停進程中會有相比顯著的點頭景象。

在空載要求下，宋MAX DM-i初段制能源相比緩解，在速度降至30km/h時達到第一大制動g值-1.1g左右。

全個制動進程其實不是特別強，預計與車胎屬性有必定的關連，較大的剎車路程不足以給到駕馭者充足的信心。

終歸咱們測得空載狀況下其100km/h-0最佳的剎車距離為44.27米，剎車成績體現通常。

而在乘坐6人載滿的要求下，測得宋MAX DM-i其100km/h-0最佳的制動距離為43.48米，比較空載概況反而降低了0.8米。

全力剎車剎那制動體系前半段的制能源比較空載時要大不少，在剎車初段便取得第一大制動g值-1.16g左右，況且制能源解放也愈加緩解。

只是載滿的概況下全力剎停時車身會顯露左右橫擺及首尾俯仰的概況，讓人要偏離車道的感受，其實不能給到駕馭者充足的剎停信心。

在屢次測試制動以后，該款車的剎車體系也無顯露顯著的熱衰減景象，可視宋MAX DM-i的剎車體系穩(wěn)固性仍是可以的。

因而，概括來剖析宋MAX DM-i的剎車體現，咱以為該款車后期可行經過更換抓地力更沒有問題車胎來解決制動距離偏長的難題。

在0-100km/h速度區(qū)間內，宋MAX DM-i的行進噪音均能維持在較輕的范疇內，坐在汽車內部感受仍是相比安靜的，即使是啟動機介入時傳導到座艙內的噪音也其實不顯著。

只是當速度達到100km/h后，傳到汽車內部的胎噪及風噪就顯得相比顯著了，特別是A柱位子及升艙頂位子的撞風聲額外顯著。

快速顯著的風噪聲打破了汽車內部的靜謐環(huán)境，特別是作用著前排乘客和第三排乘客的尋常交流。

咱們也在廣州城區(qū)平常行進的迅速路面上，手持分貝儀測試了宋MAX DM-i在時速40-120km/h各速度段汽車內部的噪音水準。

終歸測得40km/h時汽車內部的噪音為58.5分貝，80km/h為63.9分貝，120km/h快速行進時的噪音為69.3分貝，中快速時分貝值有些偏大。

自然這也許是“試裝車”的原因，也許是升艙頂設置也不夠完美的原因，延續(xù)假如有機會拿到不帶升艙頂的量產版車型，咱們再發(fā)展一番測試對照瞧瞧。

關于大伙所關心的宋MAX DM-i在虧電狀況下的油耗體現，咱們也對其發(fā)展了實測。

測試前咱們將機動車加滿油，機動車電池SOC值為25%，駕馭形式調度為HEV+NORMAL形式，空調設定為25℃，風速兩檔，能量回饋抉擇較大回饋。

此時車上僅有65千克的駕馭員一人，機動車處于空載狀況。行進路面狀況包括都市擁堵公路、環(huán)城迅速路及快速路段。

終歸咱們駕馭宋MAX DM-i在概括路面狀況下跑了118km，平均時速為44km/h，表顯最近50千米的平均能耗為4.6L/100km。

回到加油站加滿油，終歸消耗了5.05L的汽油，實測獲得宋MAX DM-i的百千米平均油耗僅為4.28L。以日前廣州92號石油每升7.69元來計算，換算過來便是每千米只要3.3毛錢，DM-i混動體系在汽油經濟性方面體現切實非常優(yōu)秀。

關于具有充電要求的客戶來講，也可行把宋MAX DM-i當成純電車來開。咱們也實測了其真正的電耗水準，瞧瞧其純電續(xù)航路程能跑多遠？

測試前咱們將宋MAX DM-i充滿電，駕馭形式調度為EV+ECO形式，空調設定為25℃，風速兩檔，能量回饋抉擇較大回饋。

咱們駕馭宋MAX DM-i在概括路面狀況下跑了2.6個小時，平均車速為40km/h，平均電耗15.0kWh/100km。終歸純電續(xù)航路程定格在106.7km，比較官方宣稱的105km純電續(xù)航路程還要多了1.7km。

測試車型裝載了18.3kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，并扶持18kW的直流快充。咱們實測宋MAX DM-i從電量16%充至98%，消費了1小時15分的時間，充電效能還算可以，與其余DM-i車型的快充時間維持絕對。

測完了宋MAX DM-i的各項數據，然后讓咱們來聊聊它的駕馭感觸。關于抉擇家庭用MPV的使用者來講，功能其實不是第一考慮準則，開起來充足舒服及平順才是硬道理。

自然，咱們實測其在虧電概況下也能夠8.16秒破百，能源水準仍是差不多可以，十足充足滿足平常運用要求。

得益于DM-i超等混動體系“以電為主，以啟動機為輔”的事業(yè)形式，即使在虧電要求下，宋MAX DM-i也可行給咱們帶來能源輸出輕快、安靜平順的駕乘體會。

起步時，宋MAX DM-i由電機干脆驅動，能源響應迅速干脆，能源輸出持續(xù)有勁，帶給咱們在開電動車般的錯覺。

每一次輕踩油門，它都會踴躍響應你的能源要求，但又不會有純電車起步時那種“竄出來”的感受，充足線性平順。

宋MAX DM-i油門中后段也有充足的能源儲備，深踩下油門的剎那，啟動機會介入與電機一同并聯(lián)事業(yè)，快速超車也其實不費勁。

宋MAX DM-i出色的行進平順性給咱留住了可以的感官，兩種能源變換銜接可行做到“潤物細沒有聲”般的感受，假如不用心察覺的話差不多是感觸不到啟動機是什么時候介入事業(yè)的。

宋MAX DM-i同樣提供ECO經濟、NORMAL準則及SPORT活動三種駕馭形式，不同駕馭形式的區(qū)分最重要的表現在油門靈敏度的不同上。

只是即使是在ECO形式下，只需你舍得給油，它同樣能爽快地達成加速動作。在SPORT活動形式下，宋MAX DM-i的能源響應愈加干脆，加速更快。

剎車方面，宋MAX DM-i仍是采納博世的IPB集成制動操控體系，并提供活動和舒適兩種形式，活動形式下剎車會相比靈敏，舒適形式下剎車踏板的腳感相比適宜。

宋MAX DM-i的調轉方向也是傾向家庭用的舒適取向，低速較低快速偏沉，相比簡單上手。只是調轉方向指到性則相比模糊，其實不符合拿來劇烈駕馭，符合佛系點開，終歸居家舒適才是它所努力的方向。

宋MAX DM-i底盤吊掛的調校偏軟偏舒適，在面臨微小顛簸路面時，吊掛能夠料理得直接利落，全體濾震成果也不錯。

只是在通過大坑洼路面或較大的減速帶時，坐在汽車內部會有相比顯著的拋跳感及多余的左右松動，這些另有進步的體積。

另有一絲便是宋MAX DM-i底盤關于車身的支撐性仍有些不足，在快速過彎或緊急變線時，能感受到機動車會有顯著的側傾景象。

在駕控方面，宋MAX DM-i切實無太多的特點可談。但幸好其有著可以的能源體現，也充足舒適平順。總得而言，宋MAX DM-i會更符合那一些相比溫柔駕馭的家用戶，可行享受新款汽車帶來的平順舒適的駕控感觸。

寫在最終：有了DM-i混動技藝加持的宋MAX DM-i產物實力愈加出眾，實測其虧電狀況下零百提速8.16秒，虧電油耗低至4.28L，加上舒適平順的駕乘體會，在15萬等級家庭用MPV市場依舊頗具競爭力。

從日前市場的反饋來看，裝載DM-i技藝的車型可行說是上一款火一款，宋MAX DM-i是否將DM-i的熱度蔓延到MPV市場？成為DM-i家庭的又一爆款車型呢？讓咱們拭目以待。

對新款汽車感興趣的友人歡迎關心咱們的B站賬號「駕車吧兄弟」，延續(xù)咱們會為大伙帶來更多對于宋MAX DM-i的新款汽車征詢。

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