有人說他想不清楚為什么還買汽油車，那可能是由于汽油車不夠環(huán)境保護(hù)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)率很高，駕馭材質(zhì)觸感還不夠上乘。只是當(dāng)這點(diǎn)難題碰到靠譜的油電混合能源技藝，上述的這點(diǎn)劣勢都將不復(fù)存留。更要緊的是，比較純電動(dòng)車，他們更無續(xù)航路程帶來的焦慮。也許你要說合資品牌的混合能源車型價(jià)值太貴，那不如瞧瞧這四款俺們國產(chǎn)的混合能源車型，歷來皆是份大批又足。

假如說以前的混合能源車型唯有合資品牌（尤其是本田、豐田）可選，那末現(xiàn)在這種情況但是十足不同了，昨年一大量自助品牌都公布了非�？孔V的混合能源體系，不但效能上十足不輸給洋品牌，同一時(shí)間售價(jià)上也依舊連續(xù)了原土品牌的優(yōu)勢，尤其是在華夏客戶愈加鐘情的SUV范疇，靠譜的抉擇真是越來越多了。

混動(dòng)版售價(jià)22.88-24.68萬元

HEV身份 上藍(lán)牌

以前在青海湖邊試駕初代GS8的情形還歷歷在目，然則轉(zhuǎn)眼間第二代車型也曾經(jīng)到市場了。新一代GS8外形連續(xù)了方盒子的形象，可是線條愈加硬朗也愈加富有立體感，況且車身長度和軸距都比初代增添了一大截，儼然是個(gè)體長挨近五米的龐然大物。不論從氣質(zhì)上仍是氣勢上都體現(xiàn)出充足的實(shí)力，買那么一種大伙伙，一律有面子。

汽車內(nèi)部的部分也絲毫不遜色，全體形象簡約且具備必定的奢華感，適合其旗艦車型的定位。配置上，12.3英寸全液晶儀表以及14.6英寸的中央控制系統(tǒng)大屏、前排椅子空氣流通加熱、AR-HUD、ADiGO4.0智能物聯(lián)體系以及L2等級頂級駕馭協(xié)助體系等功效在同價(jià)位的合資混動(dòng)車上想都不需要想，可是在第二代GS8這兒，這點(diǎn)全都有。

體積方面，加長后的第二代GS8就更不用擔(dān)憂了，家里人多的友人可行抉擇2+3+2布置的7座車型，而2+2+2的6座布置也足以滿足二胎家族的運(yùn)用，況且兩個(gè)獨(dú)立的第二排椅子可行提供更舒適的乘坐，人性化水平更高，況且還無差價(jià)。

假如說豐田的THS混動(dòng)體系是省油有余但激情不足的話，那末廣汽傳祺鑒于該架構(gòu)而塑造的雙擎體系則極大的彌補(bǔ)了這種難題，2.0T啟動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的架構(gòu)既保存了原有的超低油耗水準(zhǔn)，同一時(shí)間也提供了差不多出色的能源體現(xiàn)。190馬力石油機(jī)和237馬力電動(dòng)機(jī)（四驅(qū)車型）的組合切實(shí)夠強(qiáng)盛，況且百千米唯有6.33升的油耗（WLTC工況，NEDC工況為5.8升）更能使人沒有所顧忌。

編輯評論：最新的第二代GS8不但在外形、配置和體積上上發(fā)展了大幅度的進(jìn)級，同一時(shí)間在能源方面也首先導(dǎo)入了高效的混合能源體系，可行說是各方面的產(chǎn)物實(shí)力強(qiáng)盛且均衡。日前放在該款車眼前第一大的難題來源于產(chǎn)能，混動(dòng)車型不論是兩驅(qū)版仍是四驅(qū)版全沒有現(xiàn)車，解決這種難題還須要給廣汽傳祺少許時(shí)間，假如真的看上該款車的話，仍是應(yīng)當(dāng)盡早去下定單。

混動(dòng)版售價(jià)15.98-17.98萬元

HEV身份 上藍(lán)牌

第二個(gè)要介紹的是來此魏牌的拿鐵DHT，這是一款愈加符合穿梭于擁擠都市公路的混合能源SUV，不到4米7的長度是個(gè)相比準(zhǔn)則的緊湊型SUV大小，況且來源家庭化的外形設(shè)置也具有了可以的時(shí)髦感。

多款撞色內(nèi)部裝飾專題與本就奢華感充足的設(shè)置讓拿鐵DHT的汽車內(nèi)部顯得很有層次感，況且也很能迷惑年青使用者的眼光，自然，它在配置方面也毫不遜色，9.2英寸液晶儀表、14.6英寸中央控制系統(tǒng)大屏、頂配車型甚而還給后面一排提供了椅子加熱功效，況且L2級協(xié)助駕馭，智能互聯(lián)體系等功效也全具有，實(shí)用性十足不用擔(dān)憂。

盡管非是7座車型，但身為奢華品牌的產(chǎn)物，在駕乘舒適性方面當(dāng)然水平不低。不論是前排仍是后面一排乘客不但能夠得到充足的乘坐體積，況且椅子自身的舒適性和工藝水平體現(xiàn)也全沒甚么可挑剔的，哪怕是長途遠(yuǎn)行也有充足沒有問題體現(xiàn)。

拿鐵DHT采納的是1.5T啟動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)+2擋混動(dòng)專用變速箱的組合，盡管全體構(gòu)造上有別于“兩田”，但從實(shí)質(zhì)體會來說，該款能源總成以及充足強(qiáng)勁，充足順滑。246馬力的第一大概括功率和532�！っ椎牡谝淮蟾爬ㄅぞ貛�來的充足能源甚而可行用過剩來形容，況且它也唯有4.9升的百千米油耗（NEDC工況），省油便是省錢。

編輯評論：關(guān)于銷售數(shù)量第一大，同一時(shí)間競爭也最為劇烈的緊湊型SUV市場，16-18萬元的價(jià)位只能購到合資品牌純汽油車的中低配，況且還要壓力更高的養(yǎng)車本錢。而關(guān)于魏牌這樣的高檔自助品牌來講，拿鐵DHT所帶來的產(chǎn)物力差不多可行造成全角度的碾壓，性價(jià)比的優(yōu)勢極端顯著。自然，該款車的現(xiàn)車概況還不是很樂天，是否迅速拿到想要的顏色和配置，須要小賭一下運(yùn)氣。

混動(dòng)版售價(jià)19.28-21.98萬元（2022年2月1日起執(zhí)行）

PHEV身份 上綠牌

第三款要介紹的是大伙曾經(jīng)很熟悉的比亞迪唐，只是這一次要說的是運(yùn)用DM-i體系的版本。外形上該款車采納的是Dargon Face龍顏美學(xué)，形象舒展又有氣場，4870的長度和2820的軸距也適合一款主流中型車的大小。盡管無GS8那末巨大，但關(guān)于都市中寸土寸金的泊車環(huán)境，反倒是一絲優(yōu)勢。

同樣，作為比亞迪SUV產(chǎn)物線的旗艦車型，唐DM-i的內(nèi)部裝飾也遵循了很高的設(shè)置水平，不論是形象仍是奢華感的營造上，都對得起它的身價(jià)。自然，功效方面還不用再多說了，同價(jià)位車男士你能料到的功效它根本上都有，用慣了國產(chǎn)高檔車，就再也回不去了。

唐DM-i全系三款車型皆是2+3+2的7座布置，雖說第三排的體積還不算寬敞，坐姿還不是那末舒展，可是偶爾應(yīng)急用一下仍是可行的。平時(shí)當(dāng)個(gè)5座車開，還能有一個(gè)超大的后備箱。

能源部分，比亞迪DM-i的大名曾經(jīng)差不多深入人心，況且唐DM-i用的仍是功率第一大的版本。1.5T石油機(jī)第一大功率139馬力，電動(dòng)機(jī)則是218馬力，第一大扭矩325�！っ祝�112km車型）。虧電狀況下的油耗也僅有5.3-5.5升/百千米（NEDC工況），即使十足不外接充電也充足低，何況充滿電它還能靠純電行進(jìn)112千米呢，也是個(gè)十分高效的油電混動(dòng)體系。

編輯評論：時(shí)于今日，比亞迪DM-i體系曾經(jīng)上升為景象級產(chǎn)物，全系車型的持續(xù)暢銷也聲明了這套能源體系是成功的，是受歡迎的。只是，比亞迪仿佛對現(xiàn)金其實(shí)不滿足，本年年中的時(shí)刻還將公布改款的唐DM-i車型，況且還將提供6座版本。此外依據(jù)之前的信息，新款汽車將提供長達(dá)200千米以上的純電續(xù)航，再加上外形、配置上的進(jìn)級，等等新型也是個(gè)抉擇，自然，該款車日前還能享受免置辦稅的政策，況且綠牌也能在部分地域享受很大的傾斜政策。

先享價(jià)15.18-16.58萬元

PHEV身份 上綠牌

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的外形根本上沿用了瑞虎8 PLUS汽油版的全體設(shè)置，盡管無太過亮眼的設(shè)置，但也無甚么硬傷，全體看上去平淡無奇，不過少許細(xì)節(jié)裝扮與汽油版有所差異。4722毫米的車身長度以及2710的軸距盡管跨入了中型SUV的門檻，但也根本上隸屬偏小的那類。

汽車內(nèi)部部分，雙聯(lián)屏是個(gè)相比迷惑人的位置，況且儀表臺、門飾板、椅子等處的形象設(shè)置也全挑不啥難題，不過在奢華感的營造上相對來講少許，便是個(gè)普平凡通家庭用車的樣子。這也和其全場最低的售價(jià)區(qū)間有少許關(guān)連。自然，配置部分不用擔(dān)憂，同樣也是該有的都有，性價(jià)比實(shí)質(zhì)上更高。

體積方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+同一時(shí)間提供5座和7座布置，只是俺也說過，該款車在中型SUV內(nèi)部的大小是偏小號的，是以留給后面兩排的全體縱向體積就相比局促，同樣可行應(yīng)急，可是舒適性就真的通常了。該款車反而更符合5座就足夠使用的使用者，唯有兩排椅子的話，體積本來充足大。

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+運(yùn)用的也是自研的插電式混合能源體系，況且繁雜水平四款車內(nèi)面最高的，1.5T石油機(jī)可行提供156馬力的第一大功率，而整套能源體系概括第一大功率也達(dá)到了326馬力，概括第一大扭矩565�！っ�，參數(shù)著實(shí)不低，況且還具有5升的虧電狀況油耗，同樣是個(gè)不充電也很省油的家伙。自然，它也能提供100千米的純電續(xù)航路程（NEDC工況），短途市內(nèi)代步十足不要用油。

編輯評論：比較于前三款車，瑞虎8 Plus鯤鵬e+日前尚未將全部產(chǎn)物鋪開，只投放了兩個(gè)先享版車型，試探性的意指相比強(qiáng)。只是這樣的市場戰(zhàn)略其實(shí)不作用機(jī)動(dòng)車自身的全體體現(xiàn)，高效的能源總成，更低的起售價(jià)、同樣享受免稅的政策可行讓它提供更高的性價(jià)比。

從以上4款車型咱們不難瞧出，以前被異邦品牌壟斷的混合能源車型現(xiàn)在正好迅速失去優(yōu)先優(yōu)勢和位置，國家內(nèi)部品牌的周全爆發(fā)不但展現(xiàn)了強(qiáng)盛技藝實(shí)力，況且在售價(jià)和配置方面也更有優(yōu)勢。此外，抉擇插電式混動(dòng)車型還可行享受免置辦稅的政策紅利，又省下了一筆不小的費(fèi)率。是以，當(dāng)混動(dòng)技藝把“SUV費(fèi)油”這種慣例劣勢也給抹平以后，選購一輛混動(dòng)SUV差不多不會再碰到顯著的產(chǎn)物短板了。咱感覺大伙也全能想清楚為何還要買汽油車了。