在月球背面南半部，有一座大約造成在39億年前的大型隕石撞擊坑，1970年被命名為“普朗特隕石坑”，也叫“普朗特環(huán)形山”。

　　這座隕石坑的命名來(lái)源法國(guó)物理學(xué)家雷蒙德-路易斯·加斯頓·普朗特（Raymond-Louis Gaston Planté，1834-1889），對(duì)現(xiàn)代車子產(chǎn)業(yè)作出杰出奉獻(xiàn)的鉛酸電池發(fā)明者。

　　加斯頓·普朗特出生在比利牛斯-大西洋省，便是現(xiàn)代法蘭西版圖最左下角的那塊地，屬于于阿基坦大區(qū)，歷史中以前跟著阿基坦的埃莉諾納入英國(guó)版圖，后回歸法蘭西。

　　加斯頓·普朗特是個(gè)天才，本科就讀于索邦大學(xué)，16歲就獲文學(xué)學(xué)士學(xué)位，19歲再得到理學(xué)學(xué)士學(xué)位，21歲就拿到理學(xué)碩士學(xué)位，26歲成為巴黎國(guó)立工藝美術(shù)學(xué)院的物理學(xué)教授。

　　26歲成為物理學(xué)教授很神嗎？不算，由于加斯頓·普朗特在25歲就發(fā)明了鉛酸蓄電池（Lead-acid battery），他發(fā)明的營(yíng)運(yùn)化可充電蓄電池在日后由卡爾·本茨男士發(fā)明的車子之上，獲得了全世界范疇內(nèi)的推廣。

　　比天高的功績(jī)，刻在月球上也是尋常的。

　　鉛酸電池是“一個(gè)”兩次電池，也是“第一個(gè)”兩次電池，由于在鉛酸配方此前的兩次電池全沒(méi)正規(guī)量產(chǎn)，而鉛酸配方通過(guò)法國(guó)化學(xué)家卡米爾·阿爾方斯·福爾Camille Alphonse Faure（1840–1898）的優(yōu)化以后實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，大范圍量產(chǎn)的公司來(lái)源盧森堡工程師、發(fā)明家、公司家亨利·都鐸（Henri Owen Tudor，1859-1928），都鐸男士（這種姓氏也可行翻譯成“帝舵”）優(yōu)化的鉛酸電池竟然用了5年2個(gè)月才作廢，解決了兩次電池的生命過(guò)短難題。

　　鉛酸電池量產(chǎn)以后的第一件事便是為�？炕疖囌九_(tái)的列車廂體提供暫時(shí)照明電源，與此同一時(shí)間也有差不多一部分用以生產(chǎn)電動(dòng)車子，圖為運(yùn)用都鐸鉛酸電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)小汽車。

　　下圖為俄羅斯都鐸電池廠所造電池上的標(biāo)簽，當(dāng)時(shí)候的東歐西歐非是割裂的，歐洲各王各皇皆是親戚關(guān)連，直至1917年11月阿芙樂(lè)爾號(hào)巡洋艦一聲炮響，革命來(lái)了。

　　在兩次電池量產(chǎn)此前，全部電動(dòng)車子皆是試驗(yàn)品罷了，由于他們所運(yùn)用的一次電池是用完就作廢的。鉛酸電池的到來(lái)，宣布了能源電池的誕生，由于它真的可行驅(qū)動(dòng)一臺(tái)車子行走數(shù)十千米，是牛馬的替代能源。

　　早期的內(nèi)燃機(jī)車子產(chǎn)物并未電氣體系，發(fā)動(dòng)用搖柄解決（便是此刻的手扶拖拉機(jī)“鑰匙”），喇叭用鈴鐺解決，大燈則由內(nèi)燃機(jī)干脆供電。

　　1918年，AMC的前身，也便是哈德遜車子企業(yè)（Hudson Motor Car Company），將6V電壓帶進(jìn)量產(chǎn)車組裝序列，并一步步催生了車載電燈和車載發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝，鉛酸電池的產(chǎn)量最初提高。映入50年代以后，動(dòng)輒6-8L排量的美式大V8啟動(dòng)機(jī)讓6V電壓體系腰腿酸痛，預(yù)算工程師串聯(lián)兩個(gè)6V鉛酸電池，就成了12V鉛酸電池，一直沿用于今。

　　自然，12V非是鉛酸電池的獨(dú)一電壓，少許載重機(jī)動(dòng)車的柴油啟動(dòng)機(jī)相當(dāng)大很重，你可行串聯(lián)兩個(gè)12V變成24V電池，也可行串聯(lián)三個(gè)變成36V。

　　為何鉛酸電池只能用以驅(qū)動(dòng)高爾夫車，不行用作乘用車的能源總成呢？

　　還不是不能，下圖的日產(chǎn)Tama（1947年）就用了鉛酸電池來(lái)驅(qū)動(dòng)，但最高時(shí)速唯有34km/h，續(xù)航65km，車底下的鉛酸電池組下面有滑輪組，可行相對(duì)輕松地把用光電的電池搬出去，插上滿電的。

　　原因是鉛酸電池的能量密度十分低，即便通過(guò)了一種半世紀(jì)，當(dāng)前鉛酸電池也只能做到35-40Wh/千克左右（80-90Wh/L左右），太重了，電量太少了。

　　就拿咱們經(jīng)常使用的12V鉛酸電池來(lái)講，容量?jī)H有0.6-1.2kWh（通常奢華品牌中大型車才用到1kWh以上），輸出功率還不過(guò)5kW（自然也有超越10kW的冷發(fā)動(dòng)功率），發(fā)動(dòng)石油機(jī)是足夠使用的，在車內(nèi)聽歌也能聽大半小時(shí)，但空調(diào)只能撐幾十秒就讓緊縮機(jī)停擺了，由于這非是深重復(fù)電池。

　　鉛酸電池的資產(chǎn)鏈極為老練，構(gòu)造也十分容易。在充滿電的狀況下，鉛酸電池的負(fù)極板是鉛，正極板是二氧化鉛，電解質(zhì)溶液具備較高濃度的硫酸水溶液，此中庫(kù)存了多數(shù)化學(xué)能。

　　假如過(guò)度充電，就會(huì)把部分水電解成氧氣和氫氣，這時(shí)刻就要用純凈水從新加滿才能補(bǔ)足電解液。

　　放電時(shí)，正負(fù)極板都會(huì)變成硫酸鉛（II）（PbSO4)，電解液失去硫酸獲得水，電能解放。

　　鉛酸電池內(nèi)部滿是液體，密度高，重量大，能量密度捉急，但它的穩(wěn)固性特別好，重復(fù)次數(shù)也多，全世界資產(chǎn)鏈老練，本錢相對(duì)照較輕，是以在好多產(chǎn)業(yè)都有使用，例如：

　　1、發(fā)動(dòng)電池：用在車子發(fā)動(dòng)機(jī)部分，比想同大小的深重復(fù)電池更輕，運(yùn)用生命更長(zhǎng)，通常能挺個(gè)3-5年。

　　2、能源電池：兩輪與三輪電動(dòng)車相比喜愛(ài)用，新國(guó)標(biāo)劃定四輪電動(dòng)車要用鋰電池，另外另有高爾夫球車、電動(dòng)叉車等等用途。能源電池必定是深重復(fù)電池，必需發(fā)掘儲(chǔ)能潛力。

　　3、儲(chǔ)能電池：用在房車和船舶上的儲(chǔ)能電池，設(shè)置得比發(fā)動(dòng)電池很大容量，但又不如深重復(fù)電池充放那末深，生命/儲(chǔ)能介于兩者之中。

　　4、備用電源：不間斷電源UPS、通訊基站、報(bào)警器也用鉛酸電池作為儲(chǔ)能，日前漸漸被鋰離子電池替代。這類電池很看重重復(fù)次數(shù)，生命越長(zhǎng)越好。

　　此節(jié)最終放一種很逗比的視頻。在只實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化0.5的國(guó)度，大叔們竟然會(huì)徒手翻新鉛酸電池，果真是猛人。

　　老八古法翻新自卸車電瓶，資料從頭到尾本人把關(guān)。手工植前灌硫酸

　　往時(shí)的車子里面唯有磁帶機(jī)和收音機(jī)，即便如許你也經(jīng)常要帶一條“過(guò)江龍”來(lái)防止孱弱的車載電池掉鏈子。映入21世紀(jì)以后，新款汽車上的電氣設(shè)施（包涵影音娛樂(lè)體系、主動(dòng)平安體系、椅子加熱按摩等等）急劇增添，啟動(dòng)機(jī)自啟停體系漸漸成為主流乘用車標(biāo)配項(xiàng)，車載12V電瓶也必需同步進(jìn)級(jí)才能適應(yīng)這種時(shí)期。

　　自然，12V鉛酸電池從上世紀(jì)90年代最初到此刻曾經(jīng)有了少許改變。從前的車載電池只要要在發(fā)動(dòng)熱機(jī)以后就無(wú)出鼎力的活兒干了，此刻的12V電池要經(jīng)常發(fā)力應(yīng)對(duì)都市擁堵環(huán)境下的自啟停工況。適時(shí)關(guān)閉啟動(dòng)機(jī)，例如在紅燈前排隊(duì)時(shí)關(guān)閉，或許有滑行功效的機(jī)動(dòng)車在到達(dá)紅燈位此前提早關(guān)閉，可行必定水平上提高熱機(jī)的熱效能，節(jié)省汽油，降低釋放。

　　僅僅在德國(guó)，溫室氣體釋放在2020年曾經(jīng)降低了40%。碳釋放指標(biāo)對(duì)車子產(chǎn)業(yè)發(fā)生了龐大的沖撞，車子釋放被以為是重要污染釋放源，即便車子業(yè)界其實(shí)不認(rèn)同這類指責(zé)。關(guān)于普羅大眾而言，沒(méi)有釋放的電動(dòng)車子依舊有點(diǎn)點(diǎn)距離（臨時(shí)非是銷售數(shù)量主體），現(xiàn)在可以性最好的節(jié)能減排方案是啟動(dòng)機(jī)自啟停技藝，對(duì)應(yīng)的是新款12V鉛酸電池——EFB電池（Enhanced Flooded Battery）和AGM電池（Absorbent Glass Mat Battery）。

　　咱們先從廉價(jià)的EFB最初聊。EFB是加強(qiáng)型富液鉛酸電池，構(gòu)造與舊款鉛酸電池并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)分。這邊說(shuō)的舊款電池，指的是SLI電池（Start Lighting Igniton）和AMG電池（Alternator Management System），這兩種都不兼容自啟停體系。

　　EFB的“Enhanced”指的是電池針對(duì)充電極限和重復(fù)生命發(fā)展了改良，以此應(yīng)對(duì)頻繁自啟停隨之而來(lái)的高頻次高電流充放電，由于啟動(dòng)機(jī)的每個(gè)自啟停動(dòng)作都會(huì)對(duì)應(yīng)有高電流浪涌。

　　當(dāng)啟動(dòng)機(jī)熄火，剛剛提到的全部車載電氣體系就要單靠12V鉛酸電池供電了。假如你安裝了一組90年代的舊款鉛酸電池，它會(huì)抽搐至死，由于功率和容量都達(dá)不到現(xiàn)代車型的電力要求。這類舊款電池非是不行裝，卻是裝了就等著被車載電氣體系折騰作廢吧，它的老化速度高于你想象，是以當(dāng)前乘用車最低配也得上一塊EFB電池。

　　當(dāng)你購(gòu)置中大型機(jī)動(dòng)車、奢華品牌車型、功能車型等等產(chǎn)物時(shí)，會(huì)發(fā)覺(jué)艙內(nèi)放置了一塊AGM電池。AGM意思是“吸附式玻璃纖維隔板技藝”（Absorbent Glass Mat），用了一個(gè)玻璃纖維隔板（Glass Mat Separator），可行消化酸性溶劑繼而防漏。

　　AGM與EFB的第二個(gè)不同在于鉛極板的壓緊水平。正由于AGM鉛極板被愈加緊密地壓實(shí)壓緊，因而電池愈加抗震，也有助于推進(jìn)電化學(xué)反映，因而AGM電池的重復(fù)生命比EFB更高，可行更長(zhǎng)時(shí)間地尋常充放電。

　　EFB和AGM是發(fā)動(dòng)用濕電池的兩種不同工藝下的產(chǎn)品，原理倒是一樣的。充滿電時(shí)通常開路電壓在12.8V左右，假如下降至12.4V之下就會(huì)自動(dòng)充電。

　　剛剛咱們提到SLI系列電池是不扶持自啟停的，是以下圖左側(cè)SLI的充電曲線是“發(fā)動(dòng)消耗能量 - 充電 - 平緩”，而下圖右側(cè)的自啟停電池（EFB和AGM）的充電曲線在不停重復(fù)“發(fā)動(dòng)消耗能量 – 充電 – 平緩 – 動(dòng)能回收充電”這幾個(gè)環(huán)節(jié)。

　　比較EFB電池，AGM的化學(xué)特性愈加活潑，經(jīng)受得住更高頻次的自啟停和動(dòng)能回收體系的高浪涌電流。

　　可行給標(biāo)配EFB的車換AGM嗎？

　　謎底是：可行暫時(shí)用下，但老化得相比快。

　　咱們先來(lái)理解一下EFB和AGM鉛酸電池的不同之處：

　　1、AGM是當(dāng)前最強(qiáng)的民用12V電瓶技藝，價(jià)值是EFB電瓶的1.5倍左右。

　　2、AGM理論生命4-6年，EFB理論生命3-5年，假如鉛酸電池設(shè)置在后艙（前置啟動(dòng)機(jī)方案），由于無(wú)啟動(dòng)機(jī)日以繼夜高溫烘烤，生命會(huì)更長(zhǎng)。

　　3、AGM沒(méi)有酸液滲漏，冷發(fā)動(dòng)功效更強(qiáng)， 高電流浪涌耐受能力更強(qiáng)。

　　可視，EFB和AGM在功效上是根本絕對(duì)的，功能上有差別，性價(jià)比全無(wú)疑問(wèn)是EFB更高，但標(biāo)配AGM的車型不可行長(zhǎng)時(shí)間往下兼容EFB，而標(biāo)配EFB的車型可行向上兼容AMG。

　　另外，假如你們也像咱這樣，上次第一件事綁平安帶，第二件事點(diǎn)火，第三件事必定是關(guān)掉自啟停體系，那末可行把用廢的EFB/AGM自啟停鉛酸電池更換成更低本錢的SLI電池嗎？

　　謎底：不可行，由于現(xiàn)代車子產(chǎn)物的車載電氣體系電力要求（負(fù)載）很高，即便不運(yùn)用自啟停體系會(huì)降低剎那大電流的要求，其它用車載電氣體系也是很消耗電能的，舊款鉛酸電池?fù)尾黄疬@大任。

　　這種目標(biāo)考驗(yàn)鉛酸電池的自放電率，也便是荷電維持能力。

　　理論上鉛酸電池的自放電率在20-30%之中，也便是一種月掉20-30%之中，但實(shí)質(zhì)用起來(lái)遠(yuǎn)不止這種比重。

　　通常概況下，狀況健康的12V鉛酸電池，靜置30天以后勉強(qiáng)還能發(fā)動(dòng)，超越30天就有點(diǎn)懸了。假如一輛車靜置不開唯有15天甚而10天就打不著火了，那仍是趕忙換12V鉛酸電池吧。

　　1、啟動(dòng)機(jī)點(diǎn)火沒(méi)有力，甚而重點(diǎn)幾次才點(diǎn)著。

　　2、在未發(fā)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)的前提下按喇叭，聲響沒(méi)有力。

　　3、有些儀表有蓄電池報(bào)警燈，有些顯現(xiàn)的是蓄電池電壓。

　　4、去調(diào)養(yǎng)的時(shí)刻，有些銷售商后廠工人會(huì)幫你用電表量一下電壓，接下來(lái)寫在匯報(bào)內(nèi)部。

　　5、重復(fù)生命用完以后，電池就完?duì)僮恿�，這時(shí)刻咱們會(huì)講電池生命EOL（End Of Life）。有的案例是在駕車進(jìn)程中蓄電池沒(méi)電的，也便是開著開著的時(shí)刻，機(jī)艙里面高溫成為了電池充不進(jìn)入電的最終一根壓死駱駝的稻草，這時(shí)刻儀表盤和大燈會(huì)時(shí)亮?xí)r暗。

　　1、須要，當(dāng)前全部48V輕混車都須要12V鉛酸電池。

　　2、48V電池通常采納鋰離子電池組，為啟動(dòng)機(jī)自啟停、空調(diào)、電子防傾桿、空氣懸架等高負(fù)載部件效勞。

　　3、12V鉛酸電池用以給門鎖、防盜器、音響等等低負(fù)載部件供電。

　　4、48V輕混車的12V鉛酸電池依舊是損失品，運(yùn)用數(shù)年以后須要更換。

　　1、須要，連純電動(dòng)車也同樣須要12V鉛酸電池。

　　2、當(dāng)12V鉛酸電池電量不足時(shí)，新燃料車的高壓能源電池會(huì)為它充電，但依據(jù)不同廠商設(shè)定的邏輯不同，有些新燃料車竟然會(huì)由于12V電池沒(méi)電而開不了門鎖的，這事宜咱們碰到過(guò)。

　　3、像車子防盜體系、門鎖這點(diǎn)低負(fù)載電氣總成，基本不要用到200V-400V的能源電池高壓電，因而新燃料車停駛時(shí)期都會(huì)讓高壓電“下電”來(lái)節(jié)省電量損失，只運(yùn)用12V發(fā)展機(jī)動(dòng)車監(jiān)控。

　　4、與48V輕混車一樣，新燃料車的12V鉛酸電池依舊是損失品。

　　1、之前有賽化機(jī)動(dòng)車運(yùn)用12V鋰電池替代沉重的鉛酸電池，現(xiàn)在也有民用機(jī)動(dòng)車最初運(yùn)用鋰電池替代了，例如比亞迪DM-i混動(dòng)就運(yùn)用自產(chǎn)的12V磷酸鐵鋰電池，重量?jī)H有2.2±0.2千克。

　　2、慣例12V鉛酸電池的資產(chǎn)鏈?zhǔn)�分完善，性價(jià)相比高，即便在機(jī)動(dòng)車上漸漸退役，也可行在非搬動(dòng)平臺(tái)上接著運(yùn)用下來(lái)，其資產(chǎn)范圍處在衰退期。

　　3、鉛酸電池的減重任務(wù)是極難實(shí)現(xiàn)的了，這顆科技樹能點(diǎn)的技巧曾經(jīng)全點(diǎn)滿，然后要做的便是用鋰離子電池去替代鉛酸。

　　4、鉛酸配方的優(yōu)勢(shì)在于熱失控改了十分低，極少機(jī)動(dòng)車是由于鉛酸電池?zé)崾Э囟�自己燃燒的。另外，鉛酸電池的事業(yè)溫度寬達(dá)-20℃-60℃，這是當(dāng)前絕許多數(shù)鋰電池沒(méi)有辦法比擬的。

（文：黃恒樂(lè)）

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