車子資訊1月31日報導蘋果制車早已非是甚么秘密，大伙更關注的是蘋果的車甚么時刻會正規(guī)發(fā)表，哪怕來一張可信度較高的諜照，讓大伙開開胃也好。

從昨年最初，蘋果就被曝出與若干供給商接洽，特別是最要緊的電池供給商和寧德時期、比亞迪沒談攏以后，蘋果轉(zhuǎn)而與韓國電池供給商合作。

昨年12月，蘋果訪問了韓國的多家電子零部件生產(chǎn)商，目的便是為了搭建車子供給鏈。加上之前蘋果曾籌算與現(xiàn)代團體合作的傳聞，真真假假的信息下，蘋果的制車計劃沒有疑正好提速推行。

甚而有信息稱，在本年秋季的發(fā)表會上，蘋果就會展示自研車子的原型車。

自然了以上這點信息，猜測的成分更多，由于依照蘋果的作風，其車子營業(yè)日前仍處于高度機密，假如供給商將消息向外界泄露，那末這家企業(yè)就會被蘋果從供給商名單中除名，因而面臨蘋果這樣的大消費者，每家供給商對消息的料理都十分謹慎。

只是，經(jīng)過蛛絲馬跡的信息，咱們?nèi)允悄芷礈惓鲆环N功效和外部線條模糊的蘋果車子。

頂級別自動駕馭是勢必？

近期，蘋果上線了一部原創(chuàng)電影《天鵝挽歌》，電影中就展現(xiàn)了點對點的自動駕馭情景、一臺無方向盤的AppleCar，這輛車的人機交互全靠AR眼鏡，不曉得這算不算是蘋果提早的劇透。

依照外媒的信息，當前蘋果在自動駕馭體系上取得了要緊進展，曾經(jīng)達成了多數(shù)研發(fā)的焦點事業(yè)。

但更為繁雜的自動駕馭傳感器體系和軟件驅(qū)動體系則還須要少許時間。

如好多慣例車企一樣，蘋果的車子名目仿佛也是兩條線一同進行，一條所以研發(fā)L2-L3級協(xié)助駕馭技藝為主，一條以研發(fā)L4級自動駕馭為主。

之前一直在蘋果里面負責智能手表的凱文·林奇接手車子名目后，其本人更偏向于塑造一輛能夠真實實現(xiàn)L4級自動駕馭的機動車。

另外，蘋果里面曾討論過創(chuàng)建一支相似Waymo 的自動駕馭車隊，但信息稱蘋果更可能抉擇落地私人自動駕馭車子。

自研芯片也沒瑕疵！

對智能電動車子而言，芯片、操作體系和頂級別自動駕馭數(shù)據(jù)構成了其新的靈魂。

日前蘋果在自家的電腦產(chǎn)物線，更換了自研的M1芯片以后，體現(xiàn)出的競爭力業(yè)內(nèi)有目共睹。

除了M1系列外，日前蘋果的最重要的的芯片還包括S7（Apple watch）和A15（iPhone和iPad）。

那末，功能如許優(yōu)秀的M1系列芯片會不會利用到車子上？

大概會的！

依據(jù)之前網(wǎng)站消息顯現(xiàn)，昨年下半年蘋果公布的M1 Max芯片中有個16核神經(jīng)網(wǎng)站提速單元被屏蔽了。另外，M1 Max同一時間還具有多芯片集成能力。

這就意指著，在M1的同一內(nèi)存架構下，蘋果可行大幅下降CPU、GPU訪問內(nèi)存延遲，從而提高芯片的計算能力。而M1系列若干集成后，經(jīng)過降低芯片之中的通信距離，匹配擴大神經(jīng)網(wǎng)站料理器范圍，就能讓這顆芯片愈加符合自動駕馭。

至于降維利用到座艙芯片上，再匹配蘋果ios體系和生態(tài)能力，更不會存留太多挑戰(zhàn)，如許一來，蘋果車子的智能座艙體會想想就挺過癮。

日前的信息顯現(xiàn)，蘋果車子芯片將由硅谷設置師團隊研發(fā)，iPhone、iPad 和 Mac 料理器的工程師和車子名目里面工程師也將參加此中。

供給商的動作也有料！

制車這事，對蘋果的供給商抉擇和治理實質(zhì)上也算是個不小的挑戰(zhàn)，盡管電動車子零部件的數(shù)量曾經(jīng)比慣例汽油車大幅降低，但比較電話等產(chǎn)物，仍要繁雜好多。

上文提到蘋果去韓國洽談，而當前韓國第一大的兩家蘋果供給商便是三星和LG莫屬，這兩家公司每年向蘋果供給大批的屏幕和存儲部件。

盡管日前奔馳和凱迪拉克等全新的電動車型上曾經(jīng)量產(chǎn)運用OLED顯現(xiàn)屏，未來伴隨技藝的進步，主流車企抉擇mini LED也不過時間難題。 而LG Display(韓國液晶面板生產(chǎn)商)曾經(jīng)具有這樣的技藝。

另外從LG化學分離出的LG新燃料也是蘋果制車要緊電池供給商候選之一。

作為蘋果第一大的代工廠，富士康也想拿到蘋果車子的業(yè)務，它們也在踴躍布置。

為這，富士康一直在踴躍研發(fā)MIH電動模塊化平臺，該平臺將為車企提供要害電動車子零部件制造效勞，適用于全部品牌和車型。

依照富士康的說法，MIH平臺最重要的提供三種合作形式，包括全車代工、提供底盤和外貌和向車企出賣平臺技藝。

昨年富士康又正規(guī)發(fā)表純電動車子品牌Foxtron。并公布Model C、Model E和Model T三款原型車，Model C定位純電動中型SUV，Model E定位純電動中大型小汽車，而Model T則為一款純電動巴士。

須要講明的是，F(xiàn)oxtron品牌和這三款車皆是富士康的母企業(yè)鴻海團體與納智捷母企業(yè)裕隆車子成立的合資企業(yè)鴻華領先進步塑造，富士康扮演的角色是提供平臺研發(fā)以及代工制造。

納智捷應當還不用過多推薦，作為一款能讓舊車商"觸動"的品牌，友人們都懂。

實質(zhì)上，與裕隆的合作更像是富士康為代工制車的探探路，蘋果才是富士康的終極指標。

為這，富士康還曾斥資2.8億美元從美國電動車子初創(chuàng)公司Lordstown Motors手中采購俄亥俄州的全家車子廠。

同一時間，富士康也和日本電產(chǎn)、Stellantis、Fisker等零部件公司和全車廠都完成過合作。

本來蘋果制車的時間主線其實不繁雜，2014年，蘋果就發(fā)動了泰坦計劃，并在車子圈挖了好多能人。

2016年，蘋果轉(zhuǎn)向最初研發(fā)自動駕馭技藝。

2021年，思量一再后，蘋果打算再次發(fā)動制車計劃，與日韓等供給商搭線合作。

可是近期，伴隨蘋果車子團隊軟件工程負責人喬·巴斯的離職，蘋果泰坦名目的治理層已悉數(shù)離開。過于頻繁的人事變動，也為蘋果制車平添了諸多不確定性。

即使如許，業(yè)界關于蘋果制車仍是充滿了期待，對蘋果而言，這類期待曾經(jīng)造成了一股龐大的負擔。

后喬幫主時期，果粉常在會講，要是要是喬布斯在，必定不會XXXX。切實這點年蘋果仿佛無拿出過如iPhone、iPad一樣讓全球震驚的產(chǎn)物，日前蘋果的產(chǎn)物每次的改良也全充滿了某些妥協(xié)，好多人都以為，喬布斯所創(chuàng)造的蘋果光環(huán)在褪去。

但不可否認，庫克時期的蘋果提升了產(chǎn)物的滲透率，也在一次次的優(yōu)OTA中讓使用者體會得到的新的提高。

當前的蘋果很需要一種嶄新的跨時期作品回應外界，蘋果車子赫然便是最適合的。

那末，蘋果車子會成為具有路程碑意義的新品類嗎？本年9月，咱們能見到這臺原型車嗎？

至少咱們期望蘋果制車能給墨守成規(guī)的慣例的車子資產(chǎn)注入點新思路。