在上世紀50年代，敞篷超跑有時被稱為敞篷Coupe，可是從60年代最初，Coupe曾經(jīng)被專門用以顯示固定頂棚的超跑。憑借著緊湊的車身、流暢的線條以及出色的控制性，Coupe很快成為了眾人心目中的“夢想之車”。

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步入新世紀，隨著大家關(guān)于Coupe車型的熱愛，更符合家庭用的四門Coupe便顯露了，而起首公布四門Coupe的而是眾人眼中相對保守的奔馳。奔馳CLS在本次換代前，一直皆是咱心目中最漂亮的車型之一。

隨后寶馬以及奧迪也映入這一市場，寶馬4系、6系以及奧迪A5、A7等車型的顯露，也一舉將四門Coupe車型鎖定在了奢華車范疇。關(guān)于許多數(shù)客戶而言，四門Coupe也只能成為心目中愛而不得的“白月光”。

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但隨后即使是價值相對廉價的大眾CC顯露，也并沒有將四門Coupe的價值拉低至許多數(shù)人能夠花費得起的水平，是以四門Coupe在之前仍舊是有錢人的專屬車型。

隨著華夏車子市場的進行，長安車子連續(xù)了國產(chǎn)物牌“物美價廉”的優(yōu)良慣例，終歸為咱們帶來了這樣一輛五門掀背Coupe——UNI-V。隨著它的問世，沒有數(shù)人的Coupe夢仿佛正好向它們走來。

2.長安UNI-V特點剖析

UNI-V是長安方舟架構(gòu)全新平臺技藝的集大成者，得益于最新架構(gòu)平臺，UNI-V的機艙布置愈加緊湊，重心更低，終歸表現(xiàn)出低重心、短前懸、長軸距的成果。

UNI家庭的“沒有邊界設(shè)置理念”在UNI-V上有了新的變革，極致簡約的作風與繁雜型面的合一絲毫不顯突兀。從側(cè)方方位看，UNI-V的前臉猶如鯊魚鼻通常。遍布前臉的三角形素材隨時重申著未來科幻感，還拉伸了機動車的視線寬度。

UNI-V的長寬高區(qū)別是4680/1838/1430毫米，軸距為2750毫米。高寬比0.78，軸長比0.59，與大眾CC維持統(tǒng)一水平。更為低趴的姿態(tài)也賦予了UNI-V高雅與活動這兩種Coupe獨有的氣質(zhì)，咱私人更喜愛這樣的設(shè)置，而非是一味去追求活動。

得益于方舟架構(gòu)的技藝支撐，經(jīng)過改良啟動機機艙的布置，能源安排傾角由前傾 7.5°改良至后傾10°、啟動機曲軸中心下調(diào)12毫米，長度降低13.5毫米，從而實現(xiàn)了引擎蓋下調(diào)，讓得引擎蓋斜率可行設(shè)置得很大，側(cè)方線條更為迷人。

尾部的看點頗多，純正的掀背形象所帶來的視線沖撞力不言而喻。貫通式尾燈也將車尾的視線寬度延伸，燈腔里面的不準則三角形素材表現(xiàn)出不固定、分散感兩種特性，更適合指標人群所追求的個性表明。

尾部第一大的特點則是同級獨有的電動尾翼，這項配置關(guān)于UNI-V的加成龐大，有了它以后，UNI-V才算是徹底把同級車型拋在了身后。而尾翼的開啟形式，除了常規(guī)的在快速時開展外，在打開SUPER RACE形式時也會開展。

UNI-V的內(nèi)部裝飾布置與UNI-K十分類似，中央控制系統(tǒng)臺圍繞駕馭位開展，多塊檔次交替的液晶屏讓人極為強烈的科技感，似乎是來源未來的駕馭座艙。

小大小方向盤關(guān)于UNI-V的控制性有必定的加強，雖說須要必定時間適應(yīng)，但當你適應(yīng)后你必定會愛上這類感受。

細長的儀表臺安排了三塊顯現(xiàn)屏，從左到右依次是時鐘、全液晶儀表盤、油量表以及空調(diào)。此中除全液晶儀表盤外，其余兩塊屏幕是固定屏幕，沒有辦法變換或調(diào)節(jié)。液晶儀表能夠顯現(xiàn)多項駕馭相干消息，并扶持地圖投影。

中央控制系統(tǒng)臺體系裝載長安全新的車機體系，功效豐富齊全，十足能夠滿足平常駕馭要求，并帶有手勢操控功效。

UNI-V的能源調(diào)校相較舊安此前的小汽車車型也更上了一級臺階，ECO、NORMAL、SPORT、SUPER RACE四種駕馭形式區(qū)分分明。除ECO形式外，其余三種形式能源強勁，提速帶感。更有smart智能形式，能夠依據(jù)日前的行進狀況，自動為機動車配合更適合的駕馭形式。

變速箱體現(xiàn)得十分“聰明”，換擋的時機把握得恰到好處，頓挫感極為輕微。底盤調(diào)校前段軟后段韌，既確保了平常駕馭的舒適性，在劇烈駕馭時也能夠鑒于駕馭者更強的信心。

SUPER RACE形式一律是UNI-V的一大特點。在打開SUPER RACE形式后，電動尾翼將快速開展，此時中央控制系統(tǒng)屏里會顯現(xiàn)機動車提速G值，這時刻還可行打開彈射起步及關(guān)閉ESP，氣氛營造得十分到位。

此時的UNI-V頗有些神經(jīng)質(zhì)的感受，只要輕點油門，就可以感觸到能源全無保存地輸出，同一時間變速箱會盡可能地維持低擋位，提速的感受十分強勁。同一時間，啟動機高昂的聲浪也使人酣暢淋漓。

作為一輛轎超跑來講，UNI-V的體現(xiàn)可謂優(yōu)秀，出色的表里設(shè)置、強勁的提速、材質(zhì)觸感出色的底盤全讓其具有了足以叫板合資車型的底氣。而此前在網(wǎng)站直播中展露出驚鴻一瞥的SVP版車型，本次并沒有發(fā)表，其更具侵略性的設(shè)置，也讓咱們更為期待。

3.長安UNI-V市場前景剖析

本來一直以來活動小汽車在國家內(nèi)部的市場其實不算好，不論是“偏執(zhí)”的馬自達，仍是緊湊級活動標桿思域，比較隔壁月銷售數(shù)量動輒3-4萬的軒逸、朗逸等車型而言，1萬輛的月銷售數(shù)量曾經(jīng)足以使人亢奮。那末UNI-V能否能夠改變這一現(xiàn)象呢？

起首咱們先來瞧瞧昨年的小汽車銷售數(shù)量排行，從上表不難瞧出，除五菱宏光MINIEV外，前五名有四款車型均為緊湊型小汽車。這講明，日前我們國家第一大的小汽車花費市場依舊在緊湊型等級。盡管偏家庭用的車型更受客戶的歡迎，但隨著我們國家車子市場的進行，越來越多的客戶最初看重機動車的活動屬性。

而UNI-V作為一款五門掀背Coupe，起首打破了這一車型價值較高的桎梏。在近日打開的先享預訂中，智慧領(lǐng)航型車型售價值為13.49萬元，估計是UNI-V的頂配車型。比較同級的自助品牌車型來講，單單一種電動尾翼就曾經(jīng)充足讓客戶心甘情愿的為其買單了。

而其帶有的SUPER RACE形式，活動版車型專屬的排氣聲浪等配置，關(guān)于攻略年青客戶的心來講也是一大利器。以前在咱20出頭時，市面子上可無這樣一輛價值親民的Coupe，不得不說當下的年青人是十分幸運的。

也許UNI-V在家庭用屬性上偏弱，但其在舒適性及配置方面的體現(xiàn)其實不輸于同級的準則家小汽車型。關(guān)于年青客戶而言，沒再“迷信”合資品牌的當下，選一輛又炫又酷的Coupe作為本人人生的第一臺車，確信會比一輛平平?jīng)]有奇的家庭用小汽車來臨有趣得多。

編輯評論：

也許以家轎的目光來看UNI-V，它仍有著少許短板，但這其實不妨礙它成為咱最喜愛的車型。關(guān)于許多數(shù)年青的友人而言，誰不期望本人人生的第一輛車是一臺既活動又高雅的Coupe？當你花平凡緊湊型小汽車的價值，能夠買上一輛帶有電動尾翼的五門掀背Coupe，你還會去考量那一些提速在十秒開外，全無駕馭樂趣的平凡家轎嗎？

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