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[新車試駕試乘]一汽豐田全系冰雪試駕 與車身穩(wěn)固體系來一場(chǎng)瘋狂“互毆”

2022-1-24 09:00| 發(fā)布者: wdb| 查看: 162| 評(píng)論: 0|原作者: [db:作者]|來自: 汽車資訊

摘要: 一汽豐田全系冰雪試駕 與車身穩(wěn)固體系來一場(chǎng)瘋狂“互毆”,更多新車試駕試乘關(guān)注我們。

每逢冬季,眾多車企都會(huì)舉行各種各類的冰雪試駕運(yùn)動(dòng),恰逢2021圣誕節(jié)之際,一汽豐田還不沒有例外的在錫林郭勒盟上都湖舉行“縱行冰雪——一汽豐田全系冰雪試駕會(huì)”。剛收到邀請(qǐng)時(shí)見到“全系”二字,心中難免一陣激動(dòng),想著難不成將要在24日打開預(yù)售的卡羅拉銳放也能夠試駕體會(huì)一把?誰料征詢后方得知這次試開車型中不包涵卡羅拉銳放,盡管有些許失落,但其實(shí)不作用要去“玩冰”的大好心情,終歸另有皇冠陸放和凌放,依舊十分期待。那末在零下二十多度的極寒天氣下,這點(diǎn)車型在冰雪路上會(huì)有怎么的體現(xiàn)?

在特殊的冰雪路上,平凡四季車胎的抓地力近乎于無,一踩油門勢(shì)必會(huì)顯露打滑的概況,況且機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)距離會(huì)明顯加長,即使是不業(yè)余車手也無一律把握對(duì)機(jī)動(dòng)車發(fā)展十足操控,一朝失控極易產(chǎn)生危險(xiǎn)。那想要在冰雪路上做到如履平地,要做哪些準(zhǔn)備?

起首,本次試駕的全部車型均更換了雪地胎,雪地胎具備不對(duì)稱的方向性花紋,且溝槽相比多,材質(zhì)也要比平凡的四季車胎要軟少許,從而使其與光滑的冰面接近更緊密,發(fā)生很大的摩擦力,控制性和平安功能夠獲得明顯提高。

此外,本次試駕的全部車型在更換雪地胎的同一時(shí)間還加裝了金屬釘,搖身一變成了“釘胎”,盡管看上去非常炫酷,但這類“釘胎”是禁止在鋪裝路面運(yùn)用的,一方面是會(huì)大幅下降車胎的抓地力,另一方面也會(huì)慘重?fù)p毀路面,是破壞公共設(shè)備的舉止。加裝金屬釘后在冰雪路面的好處是大幅提高車胎抓地力與車身穩(wěn)固性,有用縮小機(jī)動(dòng)車制動(dòng)距離,讓駕馭者愈加從容的控制機(jī)動(dòng)車。

這次試駕運(yùn)動(dòng)一汽豐田共帶來6款試開車型,包涵SUV車型共4輛,區(qū)別為皇冠陸放、凌放雙擎、RAV4榮放雙擎E+、奕澤雙擎;小汽車共2輛,區(qū)別為亞洲龍雙擎與亞洲獅。

一到冬季,上都湖超400萬平方米的湖面不但被厚重的積雪掩蓋,更會(huì)凝結(jié)數(shù)十cm厚的冰層,堪稱是絕佳的天然冰上賽道。這次一汽豐田在寬廣的湖面子上共復(fù)刻了4條全球著名賽道,區(qū)別為日本筑波賽道、比利時(shí)斯帕賽道、英國銀石賽道、日本富士賽道。

1.筑波賽道

筑波賽道是全日本F3大賽中的一站,最重要的由三個(gè)大方位彎與兩段直線組成,低速復(fù)合彎以后接快速彎接低速彎接直道,直道后又接快速彎接發(fā)卡彎,全個(gè)賽道一氣呵成,非?简(yàn)機(jī)動(dòng)車的能源功能與底盤功力,與該賽道對(duì)應(yīng)的體會(huì)車型為奕澤雙擎。

2.斯帕賽道

熟悉F1的友人應(yīng)當(dāng)都曉得,在全部賽道中最為經(jīng)典的有兩條,一條是摩納哥蒙特卡羅,而另一條便是咱們今日要體會(huì)的比利時(shí)斯帕,除了發(fā)卡彎和延續(xù)S彎,寬闊的彎道和舒展的直道提升了機(jī)動(dòng)車的經(jīng)過速度,對(duì)機(jī)動(dòng)車的底盤、吊掛體系、制動(dòng)功能、能源功能等都有著較高的請(qǐng)求,在該賽道“出戰(zhàn)”的是一汽豐田旗艦SUV——皇冠陸放。

3.銀石賽道

銀石賽道是全球車子賽事最頻繁的賽道之一,也是第一場(chǎng)F1的賽場(chǎng),具有較舊的直道及眾多復(fù)合中、快速彎角,賽道尾段又有低速的回頭彎,不但測(cè)試賽車的功能,更考驗(yàn)車手的駕馭技藝與膽識(shí)的極限制,該賽道的艱巨任務(wù)將交由凌放雙擎來達(dá)成。

4.富士賽道

富士賽道是豐田自家具有,且為F1賽事中直道第一長的賽道,有著看似容易,實(shí)質(zhì)須要精確控制的中、低速彎角,對(duì)機(jī)動(dòng)車的控制功能與能源功能有著極高的挑戰(zhàn),亞洲龍雙擎與亞洲獅將在該賽道展現(xiàn)實(shí)力。

5.越野穿越

除了賽道試駕外,一汽豐田還為媒體準(zhǔn)備了越野穿越的試乘名目,由不業(yè)余教練駕馭RAV4榮放雙擎E+,途經(jīng)顛簸路段與鋪裝路段等多樣路面狀況,體會(huì)機(jī)動(dòng)車的概括功能。

1.奕澤雙擎

試駕奕澤雙擎的全體感觸可行用兩個(gè)字來綜合——“靈活”。復(fù)刻的筑波賽道并未過多的彎道,賽道全程也其實(shí)不長,奕澤雙擎在這條賽道上的體現(xiàn)可行說是游刃有余。

源于剛上手適應(yīng)機(jī)動(dòng)車,在第一種U型彎處并未達(dá)到較高的車速,同一時(shí)間得益于首尾獨(dú)立懸架帶來的良好支撐,機(jī)動(dòng)車穩(wěn)固性體現(xiàn)出色,感受一切盡在掌握。帶著第一種彎道賜予的自信,來到直道后咱最初敢于提速,2.0L自吸啟動(dòng)機(jī)搭配E-CVT傳動(dòng)體系提供了優(yōu)秀的能源響應(yīng)與換擋平順性。在快速彎處,ACA主動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向協(xié)助體系介入,確保了機(jī)動(dòng)車更沒有問題循跡性,調(diào)轉(zhuǎn)方向也非常輕巧。盡管車身穩(wěn)固體系在持續(xù)事業(yè)狀況,但其實(shí)不能被顯著察覺,就沖這一絲,咱暫且打消了關(guān)閉它的念頭,終歸它也給了咱幾分“薄面”。

在試駕當(dāng)天咱們也獲知奕澤家庭新添一款初學(xué)車型,奕澤雙擎奕行版正規(guī)到市場(chǎng),能夠讓更多的使用者有機(jī)會(huì)具有這樣一款可玩性很高的車型,一汽豐田可謂是不遺余力。

2.皇冠陸放

皇冠陸放采納2.5L自吸啟動(dòng)機(jī),搭配豐田THS II混動(dòng)體系,試開車為四驅(qū)版本,裝載豐田引認(rèn)為傲的E-Four電動(dòng)四驅(qū)體系,該體系可行在深踩油門的概況下達(dá)到第一大前20%后80%的首尾軸扭矩分配,從而使機(jī)動(dòng)車能夠具有更多后驅(qū)車的特性,控制感也能獲得顯著提高。

剛剛體會(huì)完奕澤雙擎這類車身小巧的SUV,轉(zhuǎn)而就坐上了車長超五米的旗艦SUV皇冠陸放,感受本人恍惚間從一種熱血少年搖身一變成了穩(wěn)重中年,但心思上的不適應(yīng)其實(shí)不作用身體,在踩下油門踏板那一刻,感受馬上來了。

在直線提速時(shí)深踩油門,能夠顯著感受到能源的澎湃,且非常線性,盡管汽車內(nèi)部靜謐性曾經(jīng)體現(xiàn)得差不多優(yōu)秀,但依舊能輕微感觸到車胎與冰雪路面摩擦發(fā)生的特異胎噪,在現(xiàn)在感受分外悅耳,全個(gè)人也全躁動(dòng)起來。

皇冠陸放的車身穩(wěn)固體系極端保守,特別在過彎時(shí)會(huì)感受到十分強(qiáng)烈的修正,機(jī)動(dòng)車沒有辦法判定咱是在冰雪上故意去生產(chǎn)滑動(dòng)來尋覓樂趣,卻是會(huì)以為機(jī)動(dòng)車在尋常行進(jìn)時(shí)曾經(jīng)失控,是以為了一律平安,會(huì)依照既定的平安邏輯堅(jiān)決在第一時(shí)間經(jīng)過車身穩(wěn)固體系來抑造車身失控姿態(tài)。

處在亢奮狀況下的咱曾一度想要關(guān)閉車身電子穩(wěn)固體系,但均被一旁的教練制止,終歸平安第一是一律準(zhǔn)則,陸放的“放不開”盡管形成了咱沒有辦法在冰面子上漂移的結(jié)果,但換做是平凡鋪裝路上,咱會(huì)很平安。

同一時(shí)間得益于豐田TNGA-K架構(gòu),皇冠陸放的車身重心更低,側(cè)傾小,而在E-Four四驅(qū)體系的加持下全車控制感與穩(wěn)固性體現(xiàn)愈是沒有可挑剔,能夠給駕馭者帶來充分的自信。

3.凌放雙擎

凌放曾一度被譽(yù)為“最美豐田SUV”,這也是咱首次看到實(shí)車,切實(shí)“不負(fù)美名”,是心動(dòng)的感受。這次試駕的是凌放雙擎的頂配車型,同樣裝載E-Four電動(dòng)四驅(qū)體系,采納2.5L自吸啟動(dòng)機(jī)+E-CVT變速箱的能源總成。

凌放雙擎駕馭起來要比皇冠陸放靈巧眾多,也更具駕馭樂趣,最重要的是凌放雙擎的車身大小以及整備品質(zhì)都要比皇冠陸放小好多,車身穩(wěn)固體系的介入也會(huì)相對(duì)更慢少許,留給駕馭者更多的時(shí)間去發(fā)揮。倘若此時(shí)將車身穩(wěn)固體系關(guān)閉,信任能像“爆發(fā)的小宇宙”一樣解放更多的快樂給咱,但咱還是慫了,由于咱生怕本人這些“三腳貓功夫”制伏不住一匹“脫韁的野馬”。

在快速彎時(shí),E-Four電動(dòng)四驅(qū)體系提供了精確的智能能源分配,響應(yīng)非?焖,而油門也須要給的更多少許,用教練的話叫“油不行斷”,同一時(shí)間方向盤須要不停地發(fā)展微調(diào),憑借本人的直覺與機(jī)動(dòng)車傳導(dǎo)的感受來保持車身的穩(wěn)固?偟膩碇v凌放是在給駕馭者充足信心的同一時(shí)間,讓駕馭者更多的享受駕馭的樂趣,而非是皇冠陸放那種“放著咱來”的“猛男”性格。

4.亞洲龍雙擎與亞洲獅

亞洲龍雙擎有著近5米的車身長度,且為前驅(qū),理論上其在冰雪路上的控制難度要超出具有四驅(qū)的SUV車型。

但TNGA架構(gòu)帶來的低重心特性再一次給了咱驚喜,亞洲龍雙擎不管是在延續(xù)彎道仍是U形彎,都體現(xiàn)出了較沒有問題穩(wěn)固性,自然“釘胎”也做出了龐大奉獻(xiàn),機(jī)動(dòng)車全程無顯露顯著的側(cè)傾。只是有個(gè)小插曲是源于咱剛剛從四驅(qū)SUV換成前驅(qū)小汽車,一時(shí)還沒適應(yīng)過來,在一處過彎時(shí)操作失誤差點(diǎn)沖出了跑道,慌忙以下緊急剎停,冒出一頭冷汗,而在全個(gè)進(jìn)程中,車身穩(wěn)固體系起了十分要害的效用,若非是它咱可能都不知本人將“何去何從”,這讓咱深切認(rèn)識(shí)到,無充足的經(jīng)歷與技藝,切勿隨便關(guān)閉車身穩(wěn)固體系,要害時(shí)候真的能保命!

趁著正“熱乎”的經(jīng)歷,咱坐上了亞洲獅,也提示本人同樣的失誤必定不需要再犯。

盡管同為前驅(qū),重心也充足低,但亞洲獅的車身更輕,全體要比亞洲龍雙擎靈活眾多,可控性也更高。況且在直線提速時(shí)的能源輸出十分線性,響應(yīng)速度也很快,概括體會(huì)下去雖不行說驚艷,但讓咱感受很舒服。

5. RAV4榮放雙擎

在最終的越野穿越名目中,RAV4榮放雙擎E+在冰雪路面體現(xiàn)出良沒有問題攀爬功能與電子四驅(qū)能源分配穩(wěn)固性。RAV4榮放雙擎的吊掛路程較舊,具有良沒有問題經(jīng)過性,特別在顛簸路段,吊掛與底盤的調(diào)教愈是突顯功底,有用過濾了多數(shù)觸動(dòng)感。

極寒繁雜的冰雪區(qū)域歷來是檢測(cè)車子的絕佳“試煉場(chǎng)”,而一汽豐田這次全系車型冰雪試駕也顯得額外有底氣。實(shí)是聲明TNGA架構(gòu)賦予的高剛性、輕量化車身以及專屬活動(dòng)化底盤調(diào)教,為試開車提供了優(yōu)秀的控制性與穩(wěn)固性,匹配冰雪利器“釘胎”,使其在冰雪路面也能實(shí)現(xiàn)挨近平凡路面的駕乘感觸。

在試駕的全部車型中,感官最深的仍是皇冠陸放和凌放雙擎,二者同為TNGA-K平臺(tái),均裝載E-Four電動(dòng)四驅(qū)體系,皇冠陸放能夠給駕馭者充足的信心,而凌放雙擎可行提供更多的駕馭樂趣。赤心期望一汽豐田能夠再接再厲,為使用者締造更多具有“硬核”實(shí)力的產(chǎn)物。

文章標(biāo)簽:試駕評(píng)測(cè)