新車推薦原創(chuàng) 此刻十分輝煌的的德國品牌功能部門，奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS他們?yōu)槠椒布彝ビ密嚩继峁┝讼鄳�的功能套件版本，這便是出于十足的商業(yè)目的。比較以下，即使日產(chǎn)有NISMO，三菱有RALLIART，本田有MUGEN，盡管歷史曾經(jīng)很久遠了，可是他們從未在平凡家庭用車型中公布相應的功能套件甚而功能版本，除了商業(yè)目的之外，這點日本車型的功能部門仿佛更多的為了純粹的技藝、功能以及賽事勝利。

前段時間，車圈產(chǎn)生一種大沒有語事故，一位出售模樣的人站在一輛斯巴魯WRX眼前說出了：“ECO一生的宿敵巴博斯 WRX STY，你曉得嗎？”這樣一句“至理名言”。那時咱心想，ECO的宿敵非是Sport+么？不得不說，大姐，您走錯片場了。

可是說實話，大姐的意思沒錯，三菱EVO一生的宿敵切實是斯巴魯WRX。自從斯巴魯在WRC全球拉力錦標賽自啟用翼豹賽車后，斯巴魯立即取得了3屆WRC車隊冠軍，而且是95、96、97的車隊三連冠，一躍成為全球第一梯隊車子廠家之一。雖說三菱車隊的超等車手馬基寧在以后的比賽中，駕馭EVO拉力賽車得到了四屆車手總冠軍，但斯巴魯車隊的三連冠赫然更膾炙人數(shù)少許。

此刻即使EVO曾經(jīng)正規(guī)落幕，可是正正規(guī)經(jīng)有十代車型，斯巴魯WRX的狂熱fans硬是把本人的“神”分成了十一代，可是本來用心算來，不論是來自翼豹底盤平臺的前三代WRX車型仍是后兩代來自于獨立底盤平臺的WRX車型，真實意義上的大換代也唯有五代，今日馬上來給大伙用心整理一下。

第一代WRX

時間：1992-2000年

底盤代號： GC、GF、GM

既然有fans把斯巴魯WRX車型分成十一代，那當然是有它們的道理的，終歸斯巴魯WRX第一代車型的壽命周期要從1992到2000年，要曉得同樣是1992年誕生的三菱EVO到2000年的時刻曾經(jīng)是第六代車型了。

在這8年間，起首來講，斯巴魯WRX是鑒于翼豹平臺塑造的，而車型命名也為，斯巴魯翼豹WRX。那末說了那么多，WRX到底是甚么意思呢？全稱是World Rally Experimental，直譯過來便是斯巴魯為全球車子拉力錦標賽調(diào)校的特別車型。WRX 的開發(fā)當初便是為了展現(xiàn)斯巴魯十足對稱的四輪驅動，渦輪增壓啟動機等等技藝實力。

不管是真實意義上的換代仍是車粉自發(fā)的劃分，本來確定是非是WRX版本最容易的方法便是察看底盤代號。而在1992年到2000年間，有7個版本可行追溯到斯巴魯在WRC賽事中運用的分段機動車，而這段時間內(nèi)出售的全部 WRX 的起始底盤代碼均為 GC8，掀背車型的底盤代號則為GF8，Coupe 版本與小汽車共享“GC”代碼，但在美國除外，他們具備單獨的底盤代碼“GM”。

1992年11月-1993年9月

底盤代號：GC8A

1992年11月斯巴魯翼豹WRX車型初次展示，裝載的2.0L四缸水準對置渦輪增壓啟動機具有240馬力。全時四驅體系采納了粘性耦合式的中央和后橋LSD。全車品質僅為1200公斤。在歐洲，WRX則被命名為翼豹GT出賣，在英國地域則為翼豹Turbo 2000，啟動機功率略有下降為208馬力。

在外貌上，WRX車型繼承了翼豹車型四個沒有邊框車窗以及隱藏式的B柱，此外，WRX車型還增添了一種帶空氣流通口的鋁制啟動機蓋。此外，在日本市場還特別公布了WRX 精簡版的WRX Type RA版本車型。RA 版本源于裝備了手動車窗，而且撤消了喇叭、空調(diào)，甚而連ABS全沒有，全體品質要比平凡WRX版本車型更輕。

1993年10月-1994年8月

底盤代號：GC8B

1993 年 10 月，斯巴魯公布了 1994 年款 的WRX，全體能源盡管無浮動依舊為240馬力，可是后輪制動體系空氣流通盤替換為實心盤。而且在1993 年 10 月斯巴魯還公布了掀背版本車型，功率為 220 馬力。

特別值得一提的是，1994年斯巴魯在日本公布了翼豹WRX的STI版本，從1994年2月最初，每月的產(chǎn)能為100輛，裝載了代號為EJ20的2.0L水準對置渦輪增壓啟動機，能源也提高到了250 匹，全車品質為1230公斤。STI的全稱為Subaru Tecnica International翻譯過來便是斯巴魯世界技藝部，是在1988年4月2日成立的獨立賽車部門，而斯巴魯翼豹WRX STI便是由這種部門特調(diào)的。

除了啟動機功率外，變速箱和懸架都通過了特殊調(diào)校，在外貌方面，這臺車還采納了大伙向往的粉色六芒星LOGO，而且也是第一款帶有真實STI徽章的車型。在后期，斯巴魯還提供了 RA 型的 STi 版本，經(jīng)過刪除了眾多便捷配置來達到減少重量和下降本錢的目的，馬力也提高到了275 匹。

1994年8月-1996年9月

底盤代號：GC8C

那時間來到1994 年 11 月，翼豹WRX 的功率增添到 260 匹。車輪直徑增添到 16 英寸，剎車盤都改成空氣流通盤。常規(guī) STi 版本的啟動機輸出功率為則提高到了275 匹，而且把車重操控在了 1,240 公斤。在日本，斯巴魯還公布了帶有OUTBACK裝扮的旅游車WRX版本車型，后來源于銷售數(shù)量不佳被撤消，可是這輛車被以為是斯巴魯森林人的設置來自。

在這種階段對與WRX來講，全部言語表述皆是蒼白的，由于曾經(jīng)到了它的巔峰時期，講到這邊不得不提一種名字科林·麥克雷，1993年25歲的科林·麥克雷駕馭力獅車型拿到了本人生涯中也是斯巴魯車隊的第一種WRC冠軍，而在1995年駕馭翼豹車型再一次奪冠。為這英國斯巴魯于 1995 年 6 月發(fā)表了 200 輛限量版“Series McRae”Turbo 2000。這點機動車采納了十分局限的“拉力藍”配色方案而且搭配了活動金色 16 英寸合金輪圈和麥克雷貼花。在汽車內(nèi)部，還裝備了Recaro椅子。

1996 年 1 月初次展示的1996款 WRX盡管在機械上無全部浮動，但公布了 WRX V 限量版，以及WRX STi Version II V 限量版，后者的內(nèi)部裝飾飾板和地毯均為藍色。

1996年9月-1997年9月

底盤代號：GC8D

1996 年 9 月，翼豹WRX 車型革新了新的年代款。額定功率提高到了280 匹，但全車重量僅僅提高了10公斤，來到了 1250 公斤�？墒撬鼘嵸|上的馬力可行做到 300 匹，但源于WRC制訂了參賽機動車功率不得超越280匹的紳士合同，是以1996款翼豹WRX輸出功率被慘重節(jié)制了。

隨著底盤代號為GC8D翼豹WRX的顯露，WRX也顯露了轎跑版本車型。它被稱為 WRX Type R。雖然它和小汽車版本的WRX大小是一樣的，可是WRX Type R的整備品質更輕、車身更堅固。本來這一輛車本質上便是 WRX Type RA 的兩門版本。此外，這輛車是按定單制造的。在全個壽命周期之間，為日本國家內(nèi)部市場制造了 10,000 輛 Type R 車型。

1997年9月-1998年8月

底盤代號：GC8E

在1997年間，盡管公布了新的年代款，可是翼豹WRX STI的功率依舊被節(jié)制在 280 匹�？墒窃跈C械方面，增添了鍛造活塞。內(nèi)部裝飾方面有皮革可行抉擇，而且儀表盤也由白色變?yōu)榱巳�新設置，在英國市場，斯巴魯格外制造了 333 輛帶有金色輪圈的拉力藍車型來慶祝斯巴魯?shù)?WRC奪得冠軍。

1998年，斯巴魯公布了一款代號為22B STi的寬體雙門轎超跑WRX STi，22B的代號中，22代表這臺WRX車型排量從2.0L增添到了2.2L，輸出功率依舊被節(jié)制在了280匹，第一大扭矩363N·m，可是EJ22啟動機改成了電噴體系，改良了新的渦輪增壓器，整備品質也來到了1270公斤。機動車車名中的"B"則代表著全球著名吊掛改造廠家——Bilstein，并搭配Eibach彈簧。時于今日，22B也是極具收藏價格的一款車型。

在這段時間中，翼豹WRX Type R也正規(guī)下線。剎車體系變?yōu)榍八暮蠖�的紅色STi 卡鉗。車輪的大小從準則的 WRX Type R STI 的16 英寸增添到17 英寸，離合器進級為帶有陶瓷盤的雙離合器。

1998年9月-1999年9月

底盤代號：GC8F

在機械方面，GC8F 差不多與前幾個年代款車型相同，只只是全車重量也接著增添，來到了 1300 公斤。講到這邊，就得再提斯巴魯車隊的另一位傳奇車手，理查德·伯恩斯1999年由三菱車隊轉會到斯巴魯車隊，為了慶祝，英國斯巴魯塑造了 444 輛 Turbo 2000“RB5”灰色限量版車型。限量版車型僅在外貌上和根本車型有所不同，但許多數(shù)都有 WR Sport Performance Pack，這種選裝包，包括了新的ECU 和排氣裝置，此外，另有一種可選的由Prodrive調(diào)校的懸架包。

準則的 UK Impreza Turbo 2000 也在1999 年由Prodrive發(fā)展了調(diào)度和部分從新設置，以組建“Prodrive WR Sport”。它具備特異的內(nèi)部裝飾、懸架進級、新的車身套件和車輪，以及 WR Sport 貼花和可選的 ECU 進級。

而STI車型，能源和此前版本根本相同，但啟動機布置和設置愈加簡練，此外WRX STI車型依舊維持了更輕的整備品質。值得一提的是，斯巴魯還發(fā)表了 1000 輛 WRX Type RA STI Version 5 Limited 車型，椅子和方向盤均有改變，每輛都有四個月的等候期，但依舊供不應求。

1999年9月-2000年8月

底盤代號：GC8G

見到這邊，沒錯，GC8G是GC版本W(wǎng)RX 的最終一種個年代款，車型在 1999 年 9 月公布。機械方面無浮動，可是新加了全新設置的輪圈，在這時期，斯巴魯同樣公布了大批的限量版車型來出售，此中包括獨一一款裝備 ABS 的 WRX STI GC 底盤轎超跑版本的WRX“P1”；制造了 2,000 輛 WRX STI Version 6 Limited 車型；1000 輛 WRX STI Type R Coupe Version 6 Limited；2,000 輛 WRX STI RA Version 6 Limited以及 500 輛 WRX STI Version 6 Limited 掀背車。

2000年，STI發(fā)表了WRX STI“S201”，共制造了300輛。該系列是限量制造系列，啟動機輸出功率為305 匹和353 N·m。而且，這輛車差不多裝滿了 STI 目錄中的每一種零件。

第二代WRX

時間：2000年-2007年

底盤代號：GD、GG

2000年12月，斯巴魯翼豹WRX革新為第二代，底盤代號為GD的是小汽車車型，代號為GG的則為旅游車版本。說實話，斯巴魯翼豹從來全沒有由于外貌設置而廣受好評，可是2000年到市場的第二代車型的外貌設置簡直便是一場災難。盡管斯巴魯在后期改款的時刻發(fā)展了改良，但在車粉眼里也不過好了少許罷了。

依據(jù)外貌形象的不同，車粉為第二代斯巴魯翼豹WRX車型分為三個階段，他們區(qū)別是2000-2003年間的“bug eye”，2004-2005年間的“bolb eye”以及2006-2007年的“hawk eye”。

大伙說的“bug eye”就最重要的指的是圓形頭燈的設置，美丑暫且不管，這一輛車型切實成為翼豹WRX歷史車型中，辨識度最高的一種。除此之外，第二代翼豹具有了最新的車身形象，內(nèi)裝設置上也愈加個性化，如三連式圓形儀表等，在保持充足車室體積的前提以下，展現(xiàn)出航空器座艙的設置精神。

比較GC系列，翼豹WRX車身大小過小的難題在GD系列上終歸獲得徹底改進，車身寬度一舉超過1700毫米。況且老GC車系一向被以為是不平安的汽車，最重要的是由于斯巴魯過于關心賽事，車架全體而言是相比單薄的。而GD系列車型則更注重平安性，車架被周全強化，全體剛性大幅提升，可副效用是車重暴增，因而那時有些車粉給出了GD不及GC快的評價。

僅僅兩個月后，鑒于第二代翼豹車型的STI版本就在眾人沒有限期待的眼光下公布，能源部分依然沿用經(jīng)典的EJ20系列水準對置渦輪增壓啟動機，盡管全體輸出也做到320匹，但賽事原因，依舊保持了280匹的上限，扭矩卻達到了372.3牛米。

可是外貌方面，第二代翼豹WRX STI車型除了添加大型的首尾空力套件及專用賽車桶椅之外，其它部分和平凡版根本無甚么不同。在吊掛方面，STi車型的吊掛體系采納倒立式減震筒設置，以保證車身的橫向剛性。而且這臺車最初采納Brembo代工的前四活塞、后雙活塞對向卡鉗。整套剎車體系追加了側向G值感應器、活動化ABS以及EBD電子式制能源分配裝置。

第二代WRX的“bug eye”車型一經(jīng)到市場，就遭到了好多車粉的反感，全世界銷售數(shù)量僅為40000臺，終歸斯巴魯在2002年11月，通過了最新的設置的新款汽車型面市，這便是被fans們稱為“bolb eye”形象，在國家內(nèi)部也被大伙稱為“淚滴眼”。

在功能方面，為了進一步提高機動車動態(tài)體現(xiàn)，在調(diào)度點火、供油與第一大增壓值以后，第一大扭矩再次提高為393.9牛米。斯巴魯?shù)墓こ處煵坏珜σ�擎發(fā)展了修改，就連排氣體系也十足從新設置以提升事業(yè)效能，最新開發(fā)了等長頭段。

值得一提的是，在這代中，斯巴魯在部分手動檔車型中加入了電子式中央差速器，此體系會依據(jù)機動車過彎時的動態(tài)自動分配首尾軸的扭力輸出，大幅增進機動車在賽道與通常公路上的功能。

在功能方面，假如說“bolb eye”車型不過在“bug eye”的根基上發(fā)展調(diào)度的話，那末2006年斯巴魯公布的“hawk eye”車型則是真真切切的實力大提高，能源方面，交換裝扮了斯巴魯在2005公布的代號為EJ255的2.5L四缸渦輪增壓啟動機。這臺2.5L啟動機第一大功率280匹馬力，第一大扭矩392牛米；利用兩次進氣體系，使釋放達到歐IV釋放準則，汽油經(jīng)濟性也獲得了提高。

這代車型的外貌設置中，前包圍浮動較大，也便是大伙常說的 “豬頭鼻”形象，許多數(shù)車粉接納而且喜愛上了斯巴魯家庭的新進氣格柵形象作風。此外，作為第一款正規(guī)導入國家內(nèi)部出售的翼豹車型，這臺車型車型也贏得了國家內(nèi)部客戶的喜歡與追捧。

第三代WRX

時間：2007年-2014年

底盤代號：GR、GV、GE、GH

本來斯巴魯本人也曉得，本人專注于賽道和勝利的制車理念，迷惑的也都部皆是偏執(zhí)且自咱的車粉�？墒怯袀�不可否認的實是那便是，GD系列的車型曾經(jīng)不復GC系列的榮光了，斯巴魯車隊的成績也從以前GC時期的三連冠，變成了GD時期的三次車手總冠軍。盡管充足高光，可是分站賽冠軍總是不如車隊總冠軍來的切實。

第二代WRX的“hawk eye”車型在僅僅到市場出售一年以后，斯巴魯在2007年就對翼豹以及WRX以及WRX STI車型發(fā)展了周全換代，底盤代號為GR的第三代斯巴魯翼豹WRX來了。但難題就在于，斯巴魯其實不曉得車粉到底須要一輛怎樣樣的翼豹WRX。

斯巴魯?shù)母艣r，當然自家fans是最明白的，可是當?shù)谌�代GR系列車型公布的時刻，不滿和譴責的聲響更甚于GD系列車型發(fā)表的時刻。大伙都不容易信任，這種丑陋的兩廂小家伙，竟然是斯巴魯給fans們交出的終歸答卷？可是大伙很快把矛頭指到了剛剛入主斯巴魯?shù)呢S田：“該死的豐田式中等，它們早就忘記怎樣造一輛功能車了吧？

這還不能全怪fans，要說GC和GD系列所樹立起的造型，那勢必是夸張的寬體和尾翼。第三代GR系列車型卻悉數(shù)放棄了，甚而于放棄了斯巴魯翼豹WRX堅持了15年的三廂形象，而采納了歐洲作風的五門掀背設置，就連前臉都變的非常的斯文。

客觀來看，拋開視線層次的東西不談，第三代GR軀殼內(nèi)的心臟并未由于外貌變得內(nèi)斂而跟著縮水。大幅度修改的車身構造以及后吊掛設置，讓得GR車身剛性比上代更強，況且能源功能又一次獲得提升，第一大馬力304匹，扭矩達到了407牛米。

但假如咱們談論的概括功能的話，第三代翼豹WRX車型恐怕是歷史全部車型中最強的了。以左右對稱全時四輪驅動體系和水準對置啟動機為根基，這臺車還裝備了SI-DRIVE、多形式駕馭員操控中央差速器、多形式機動車動態(tài)操控體系三項電子體系來提高駕馭層次。況且，它配有ABS和電子制能源分配體系，能在顯露緊急情況時合乎道理分配四個車輪的制能源。

概括來看，GR系列車型是概括了高功能和高平安性的，這一代車型也是全角度的進化，為競技而生的背景讓它的本領差不多高強，從本來優(yōu)異的機械根本功根基上加持了差不多有用的電子設施，全體戰(zhàn)斗力增強了。

令人遺憾的是，盡管斯巴魯在2008年公布了三廂版車型，可是在2008年底，斯巴魯企業(yè)宣告將退出全球拉力錦標賽。這是繼日本鈴木宣告暫停參與WRC以后，第二個抉擇退出WRC的日本車子生產(chǎn)商。盡管在以后的數(shù)年間，斯巴魯不停公布各式版本的翼豹WRX車型，可是失去了賽事磨練的豹子，就好像沒了爪子和牙齒，迷惑不來新的fans，老的fans也在一次次的沒有期望以后，憤懣離去。

第四代WRX

時間：2014年-2021年

底盤代號：VA

2011年斯巴魯發(fā)表第四代的翼豹，底盤代號變?yōu)镚J和GP，和此前三代車型不同的是，除了功勛卓著的EJ系列啟動機之外，還多出了FB和FA兩款2.0L啟動機，就在大伙認為最新一代的翼豹WRX和WRX STI車型也發(fā)表在即的時刻，卻遲遲不見動靜。

那時間來到2014年，斯巴魯發(fā)表了第四代VA系列的WRX，沒錯，這一次不一樣了，與往日幾代。車型比較，翼豹的名字從全體命名中被移除了，取而代之的是最新的斯巴魯WRX車型。底盤代號也由此前的G系列變成了最新的V系列。而在日本，它以 WRX S4 的名稱出賣。

除了命名之外，VA系列的斯巴魯WRX是全個歷史車中第一種脫離EJ系列啟動機的車型，它運用了最新的代號為FA20F的2.0L啟動機。早在第四代翼豹發(fā)表的時刻，就有人預言過，果真中招。這沒有疑是WRXfans們的又一記重錘�？墒强陀^來看，2.5L EJ啟動機在4000轉時可行達到第一大扭矩325N·m，而2.0L FA啟動機則在2000轉達到350N·m，只只是關于全車的輸出功率提高的其實不顯著。

在變速箱方面，斯巴魯WRX準則版采納6速手動變速箱。此外，自動變速箱版本采納了模擬6速或許8速的Lineartronic TR690 CVT變速箱，可行經(jīng)過換擋撥片來操作，可是日本市場的WRX S4只提供CVT版本車型。

盡管說是新的底盤代號，獨立車型出售，可是不可否認的是，VA系列車型是依據(jù)第四代GJ、GP翼豹塑造而來的。是以，VA系列車型依舊能夠感觸到前幾代翼豹平臺WRX車型的味道，尤其時引擎蓋上的進氣口，以及寬體設置的翼子板。只只是尾部的設置和第三代車型類似，而且依舊無裝備大大小的尾翼。

也是在這一代車型中，斯巴魯打算撤消此前WRX和WRX STI掀背車型，要曉得上一代掀背車型占據(jù)了全個WRX美國市場的一半，不得不說仍是十分有勇氣的，也算是回歸了慣例。況且WRX也其實不是十足舍棄了EJ系列啟動機，由于WRX STI還保存了EJ系列啟動機的版本，日本市場依舊采納2.0L的EJ207，國外市場則采納2.5L的EJ257啟動機，經(jīng)過關于ECU的改良，兩臺車均提升了汽油經(jīng)濟性，而且EJ257啟動機輸出功率為305馬力，略有提高。而且STI版本的WRX無CVT的抉擇，唯有6速手動變速箱。

2015年斯巴魯發(fā)表的WRX STi首次發(fā)布版，北美市場僅有1000臺的配額。首次發(fā)布版拉力藍的車漆搭配金色BBS輪圈，使人依稀回憶起那時征戰(zhàn)WRC的那臺藍色小豹子。

以后2018年5月，改款的WRX和WRX STI到市場，增添了Apple Carplay以及Android Auto，選裝包中的哈曼卡頓音響和7英寸消息娛樂屏幕，也終歸讓這臺出身于拉力賽場的車型，有了可以的便捷性和舒適性。而且斯巴魯?shù)腅yesight體系也可行在WRX的CVT版本車型上抉擇。

以后的幾年，斯巴魯依舊會為WRX發(fā)表眾多限量版車型，可是2019年底公布的WRX STI EJ20 Final Edition，則是為了紀念EJ20啟動機的停產(chǎn)，限量版制造555臺，這臺車裝載的EJ20啟動機此中活塞和連桿的重量差降低了50%，全體精度更挨近于賽車啟動機。

第五代WRX

時間：2021年

底盤代號：VB

在20219月10號的洛杉磯車交會上，斯巴魯公布了2022款斯巴魯WRX，它裝載了最新的代號為FA24F的2.4T水準對置渦輪增壓啟動機，第一大可輸出275馬力，配合最新模擬8速CVT變速箱或6速手動變速箱，四驅和扭矩矢量分配體系依舊無缺席。

這臺2.4T水準對置渦輪增壓啟動機可行在5600轉的時刻輸出275匹第一大馬力，同一時間在2000轉的時刻就能爆發(fā)出349N·m的第一大扭矩。帶有獨立油冷的模擬8速CVT變速箱比老款車型提高了30%的升擋速度和50%的降擋速度。啟動機和變速箱也可行經(jīng)過SI-Drive體系調(diào)節(jié)三擋形式。此外，它還裝備了電控自適應減震器，這也是WRX車型上初次運用的了。

外貌方面，新一代斯巴魯WRX鑒于斯巴魯SGP平臺塑造而來，全體連續(xù)了家庭化的作風設置。自帶寬體設置的同一時間車前形象比上一代愈加大膽、激進。WRX標記性的中冷器進氣口獲得了保存，LED大燈的形狀也和斯巴魯其它車型相比挨近。新款汽車的重心進一步下降，車身抗扭轉剛度提高了28%，懸架接連點剛度則提高了75%，要曉得這不過WRX的水準，一料到未來還會有更強的STI車型，仍是差不多期待的。

內(nèi)部裝飾方面盡管用上了11.6英寸的中央控制系統(tǒng)大屏幕，可是依舊采納了機械式的儀表盤，仍是十分令人激動的，終歸對WRX這樣的車型來講，上下翻飛的機械指針總比液晶儀表更使人激動。RECARO代工的椅子可行提供差不多十足的側向支撐，翻毛皮材質不光摩擦力強，打理起來也省心。

總結：

在2008年，斯巴魯退出WRC的時刻，咱信任不止咱一種人想過，失去了賽事磨練的“豹子”，是非是會失去野性？是非是會變成動物園中令人隨便游覽的“風景”？本來經(jīng)過今日的整理，第一代的GC系列，第二代的GD系列，第三代GR系列，獨立以后的VA、VB系列，不難發(fā)覺斯巴魯切實無咱們想象中那樣永沒有止盡的渴望純粹和勝利了�？墒牵�只需左右對稱全時四驅在、水準對置啟動機在，斯巴魯?shù)撵`魂就在。終歸，連EVO曾經(jīng)成為歷史，以前的天際線系列也從街車蛻變?yōu)槌�等超跑，看開少許，有些時刻這點東西只需存留，咱們就充足幸運了。

縱觀全局，JDM真的是一種很使人著迷的全球，它以前是全世界范疇內(nèi)功能車范疇的領頭羊，甚而在一段時代內(nèi)，一提到快，無人會以為是德國車，都會當然而然的料到日本車。而比較歐洲的跑車和美洲的大排量肌肉車，JDM才是真真實正讓多數(shù)的人全能玩的起的功能車。盡管JDM輝煌的時間其實不是很長，可是每一種JDM車型不停的進化、改良中留存下去的故事和傳奇也成為咱們懷念和致敬JDM的理由之一。

標簽: 悉數(shù)文化評測導購新款汽車新聞