車子資訊1月10日報導自助品牌此刻不單是電動車了得，在混動方面現(xiàn)在也遠非吳下阿蒙，不論是比亞迪的DM-i，仍是長城的DHT，它們“多快好省”的體現(xiàn)都給了咱們深切的感官——只是今日出場的是來源星途的星核能源ET-i全擎超混，它當然也有本人的拿手好戲。

■ 要害詞：3擎3擋9模11速

星途的“星核能源ET-i全擎超混”是一套插電式混合能源體系，由石油機、DHT變速箱、電池包和后橋電驅動單元（四驅車型）構成：

它在強手如林的市場中，也有本人的特點：

■ DHT有啥不一樣？

雙電機全功率驅動

日前主流的混動，不論是豐田、通用、本田，仍是長城、比亞迪，多半皆是內(nèi)置雙電機，但根本上皆是一種主打驅動，一種主打發(fā)電（唯有豐田和通用這兩款能源分散式混動的兩個電機都可行參加驅動和回收動能，只只是多半工況下偏重不同——唯有在特定工況下，兩個電機同一時間驅動）。而星核能源ET-i全擎超混的DHT采納了TSD雙軸驅動，也便是兩個電機可行同一時間參加驅動。

從上圖可行見到不同電動機的位子，此中1號電機功率50千瓦，占據(jù)常規(guī)離合器的位子，也起到了起動機的效用；2號電機功率70千瓦，與之相連的軸系則組成DHT的三個物理擋位。2號電機作為主驅動電機，在大油門下（大扭矩要求）或許起步階段，兩個電機則會一同驅動。

同樣，這點電機也采納了時下盛行的扁線電機和油冷技藝。

■ 啟動機效能有多高？

所謂“三擎”，除開兩臺電動機之外，便是這臺石油機了。星核能源ET-i全擎超混裝載了115千瓦、230�！っ椎�1.5T混動專用啟動機，專為混動體系設置。啟動機也可行干脆參加驅動，保證了強勁能源的持續(xù)輸出。

除了該款1.5T啟動機外，星途的混動專用啟動機還包括1.5TGDI和2.0TGDI兩款啟動機，可行提供更強的能源輸出。

■ 九種驅動形式能搞定哪些路面狀況？

新的混動體系具有單/雙電機純電驅動、增程形式驅動（串聯(lián)形式）、并聯(lián)形式驅動、啟動機直驅、駐車/駕車充電等在內(nèi)的9種事業(yè)形式，聯(lián)合三個物理擋位，可行組合出11個擋位來，滿足不同路面狀況的能源要求：

尤其是在少許純汽油車或許純電動車的“痛點”區(qū)間，混動車更有優(yōu)勢：

都市路面狀況-領先純電/增程；

迅速路—領先并聯(lián)形式；

快速道路-領先啟動機直驅。

9種形式加上11個擋位，保證石油機和電機全在高效區(qū)間事業(yè)——例如快速概況下，電機在三擋運轉，不僅驅動效能高，另有余力來發(fā)電。

■ “快好省”能拿出怎么的數(shù)據(jù)？

4.9秒破百——超車沒有鴨梨

源于兩個電機是可行同一時間全力驅動的，加上具有四驅版本，因而也帶來了出色的能源體現(xiàn)——兩驅車型體系總功率240千瓦，0-100km/h提速小于7秒（追風ET-i為6.8秒），四驅車型總功率338千瓦，0-100km/h提速只要要4.9秒；

續(xù)航超1000千米——長途沒有憂

在“三擎”的高效驅動下，加之全路面狀況自適應能源形式等帶來的更“智能”的能源輸出規(guī)劃，這套體系的饋電工況油耗達到了4.8升，是以也帶來了超越1000千米的概括工況續(xù)航路程；

純電續(xù)航100千米——綠牌得手

105千米的純電續(xù)航路程不僅滿足了對插電式混合能源車型新燃料執(zhí)照的技藝目標請求，同一時間也契合了星途關于使用者運用習慣的調(diào)研結果。

■ 新技藝的首款裝載車型？

星途追風ET-i首次發(fā)布

據(jù)官方顯露，裝載星核能源ET-i全擎超混技藝的首款星途車型為將要展示的追風ET-i車型。

結語：

星途的星核能源ET-i全擎超混拿出的功能切實令人驚訝——提速賽功能車，續(xù)航則是混動車的體現(xiàn)，著實值得期待。隨后咱們也會接著關心星途追風ET-i車型包括價值在內(nèi)的全新消息，同一時間也會帶來這套能源體系的動態(tài)體會，敬請期待。

此前其它自助品牌的混動技藝咱們也有過解讀：

10.99~16.99萬(參考成交價)