因而，于源俊以為車子空調(diào)的節(jié)能減排要從三個方面入手，區(qū)別是制冷劑、車子運用和作廢進程中所發(fā)生的干脆釋放、間接釋放和新燃料車子空調(diào)體系研發(fā)。

　　于源俊顯示：“我們國家車子空調(diào)產(chǎn)業(yè)從2002年起用HFC-134a制冷劑替代了氟利昂CFC-12，但源于HFC-134a發(fā)生的溫室效應較高，隸屬相比強烈的溫室氣體，是以HFC-134a的淘汰難題又最初映入討論，因而日前用何種制冷劑仍在爭論中。”

　　車子技藝的不停進步請求車子空調(diào)技藝也與時俱進。“從功能方面來講，高效能一直是大伙追求的指標。當前，乘客對空調(diào)效能、換熱器的功能都提議更高要 求。因而，公司也紛紛在研發(fā)、試驗、制造等方面投入大批精力，不停有高功能的新產(chǎn)物問世。”豫新車子空調(diào)股份局限企業(yè)車子空調(diào)兩器生產(chǎn)廠總工程師徐航說。

　　同一時間，華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈以為，混合能源和電動車子的進行也給車子空調(diào)技藝帶來新的挑戰(zhàn)。他顯示：“電動車子上的空調(diào)耗能十分大，是以在冬天運用空調(diào)時，電動車在續(xù)駛路程上遭到了挑戰(zhàn)。因而，在電動車上，節(jié)能和提升空調(diào)的效能就顯得十分要緊。”

　　但日前能源蓄電池的技藝水準不高、能量密度較輕，車子空調(diào)加熱和制冷消耗大批能量必然對車子的電力驅(qū)動體系形成很大的負擔�；�于此，研發(fā)高效的新燃料車子空調(diào)體系則成為車子空調(diào)的一大技藝進行趨向。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人員顯示，關于電動車子中的純電動車子和能源電池車子來講，無啟動機作為空調(diào)緊縮機的能源源，還不能提供作為車子空調(diào)冬天制熱用的熱 源，從而沒有辦法干脆采納慣例車子空調(diào)體系的解決方案。因而在電動車子的開發(fā)進程中，必需探討符合電動車子運用的新款空調(diào)體系，例如電動車子可采納電動熱泵型 空調(diào)體系，緊縮機采納電機干脆驅(qū)動。

　　除了節(jié)能減排，車子空調(diào)也朝著功能多樣化進行。徐航顯示，日前大家對乘車舒適性的請求越來越高，除慣例的制熱和制冷，也愈加關心汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)。是以， 如何去除汽車內(nèi)部異味與清潔汽車內(nèi)部空氣，提升汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)也就成為各公司關心的要點。車子空調(diào)公司也把握這種要求，紛紛展開相干技藝研發(fā)與制造。“另外，當前很 多車子為了節(jié)能也加入了啟停功效，帶有蓄冷功效的蒸發(fā)器也在研制和開發(fā)，當啟動機停止事業(yè)時，為確保乘客的舒適性，帶有蓄冷能力的蒸發(fā)器就會接著為乘客提 供冷氣。”徐航說，“這就請求與全車的熱治理同一發(fā)展考量，車用空調(diào)不但是給乘客制冷，電池和電極也須要空調(diào)來發(fā)展降溫。”