據(jù)統(tǒng)算，2015年1至10月來(lái)源資本市場(chǎng)的到市場(chǎng)企業(yè)增加數(shù)量投資有800億元，加上社會(huì)上其它公司的投資，估計(jì)2015年度能源鋰電池新加投資將突破千億。

　　新燃料車子的火爆沒(méi)有疑是鋰電投資熱的最重要的原因。此外，最近“車子-電池結(jié)合”形式的悄然興盛，也為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的想象體積。而在二級(jí)市場(chǎng)上，鋰電公司的身價(jià)亦水漲船高，翻倍牛股層出不窮。

　　資產(chǎn)資本稠密加碼

　　鋰電投資就像一陣風(fēng)，最近半年刮得尤為猛烈。

　　6月3日，比亞迪發(fā)表非公布發(fā)行預(yù)案，擬以57.4元/股的價(jià)值，發(fā)行股份募資150億元。此中，鐵能源鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)名目總投資60.23億元，擬投入募集資金60億元。

　　7月15日，駱駝股份宣告定增募資20億元加碼新燃料車子資產(chǎn)鏈。此中向能源型鋰離子電池名目總投資10億元。而為了加速鋰電池的下游利用速度，駱駝股份還投資2億元設(shè)立“駱駝團(tuán)體融資租借局限企業(yè)”，展開電動(dòng)車(公交車、物流車、通勤車)租借運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)。

　　8月11日，成飛集成和德爾未來(lái)雙雙宣告擴(kuò)增鋰電產(chǎn)能。此中成飛集成子企業(yè)中航鋰電擬與常州市政府合作，總投資125億元建成12GWh的鋰電產(chǎn)能;德爾未來(lái)則宣告定增募資20億投向石墨烯超等鋰電池名目及石墨烯超等鋰電池資料名目。

　　9月1日，大東南宣告募集20億元用于建造鋰離子能源電池名目。猛獅科技則在10月8日對(duì)全資子企業(yè)福建猛獅增資25億元，全力扶持其鋰離子電池制造名目的建造。除此之外，雄韜團(tuán)體和中天科技均在10月下旬推出了本人的鋰電名目建造計(jì)劃，投資金額區(qū)別為9.35億元和3億元。新大新材在全新推出的定增中也有一項(xiàng)投資3.5億建造的鋰電池資料名目。

　　除此之外，在非到市場(chǎng)企業(yè)方面，天津力神7月宣告擬投資12.11億元，應(yīng)用現(xiàn)存廠區(qū)及預(yù)留用地建造電動(dòng)車子能源電池?cái)U(kuò)建名目。而沃特瑪電池則在8月顯示，將投資7億元在湖北十堰建造能源電池及電動(dòng)車制造線。

　　據(jù)記者不十足統(tǒng)算，在最近半年內(nèi)，A股已有10家到市場(chǎng)企業(yè)在鋰電池名目上的新加投入就挨近280億元。而來(lái)源2015年第三屆華夏鋰電新燃料資產(chǎn)世界高峰論壇上的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1~10月來(lái)源資本市場(chǎng)的到市場(chǎng)企業(yè)增加數(shù)量投資就有800億元，加上社會(huì)其它公司的投資，估計(jì)2015年度能源鋰電池新加投資將突破千億。

　　新燃料車子帶動(dòng)引擎

　　關(guān)于為什么超常規(guī)鼎力擴(kuò)張鋰電池產(chǎn)能，成飛集成證券部人員給出的解釋是：“此刻新燃料車子推廣的速度在加速，鋰電池要求迅速增添，上半年中航鋰電池定單增添，日前產(chǎn)能遠(yuǎn)不行滿足。”而億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成亦感嘆：“高功能能源電池產(chǎn)能不足，制約了新燃料資產(chǎn)的進(jìn)行。”

　　這一說(shuō)法在越來(lái)越多的新燃料車子廠家口中獲得證實(shí)。本年8月，比亞迪在全景網(wǎng)互動(dòng)平臺(tái)顯示，電池產(chǎn)能不足一直制約著新燃料車子營(yíng)業(yè)的拓展，從本年上半年最初，新的電池工廠即一步步投產(chǎn)，但產(chǎn)能的解放是一種相對(duì)緩慢的進(jìn)程，估計(jì)十足達(dá)產(chǎn)還須要必定的時(shí)間。

　　奇瑞企業(yè)亦爆料稱，電池供給吃緊是節(jié)制奇瑞電動(dòng)車子產(chǎn)能的最重要的難題。其精品小型電動(dòng)車EQ到市場(chǎng)后，按日前市場(chǎng)狀況2015年全年銷售數(shù)量應(yīng)當(dāng)能達(dá)到2萬(wàn)臺(tái)，但源于電池供給吃緊，產(chǎn)能不行十足松開，估計(jì)2015年EQ電動(dòng)車全年銷售數(shù)量也只能達(dá)到1.5萬(wàn)臺(tái)。

　　工信部數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，10月我們國(guó)家新燃料車子制造5.07萬(wàn)輛，同比增添近8倍，環(huán)比增添54.6%;1~10月新燃料車子累計(jì)制造20.69萬(wàn)輛，同比增添3倍。華夏化學(xué)與物理電源產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)算，本年前三季度，國(guó)家內(nèi)部能源電池市場(chǎng)要求范圍達(dá)到約200億元，而且第四季度依舊維持強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。車子廠家正著急尋覓電池供給商，而鋰電公司也在拼命擴(kuò)建提高產(chǎn)能。

　　多氟多相干負(fù)責(zé)人在7月份曾公布顯示，企業(yè)鋰電池產(chǎn)物定單曾經(jīng)排到明年年初，產(chǎn)能慘重不足，存留少許定單不敢接的現(xiàn)狀。據(jù)稱，企業(yè)那時(shí)具有鋰電產(chǎn)能5000多萬(wàn)安時(shí)，同一時(shí)間新的1億安時(shí)產(chǎn)物線曾經(jīng)在建，估計(jì)本年年底鋰池產(chǎn)能將達(dá)到2億安時(shí)。

　　國(guó)軒高科總裁方建華以為，本年前8月國(guó)家內(nèi)部新燃料車子的產(chǎn)量盡管僅為12.35萬(wàn)輛，但能源電池的缺口曾經(jīng)達(dá)到了2GWh左右，依照日前的配套概況，這一“缺口”應(yīng)當(dāng)能滿足10萬(wàn)輛乘用車或許3萬(wàn)輛左右的新燃料營(yíng)運(yùn)車。“有的營(yíng)運(yùn)車品牌8、9、10月份都不敢接(新燃料車的)定單了，由于電池供給不足。”

　　而在二級(jí)市場(chǎng)上，鋰電池的稀缺價(jià)格被敏銳的資本嗅覺(jué)發(fā)掘得淋漓盡致。東方財(cái)富網(wǎng)鋰電池概念指標(biāo)數(shù)據(jù)自本年1月初于今上升76.7%，即使是遭遇了年中的“股災(zāi)”，億緯鋰能、猛獅科技、國(guó)軒高科等正宗的鋰電概念股依然走出了翻倍的行情。

　　車-電結(jié)合形式引關(guān)心

　　為了盡可能幸免產(chǎn)能過(guò)剩，并讓得技藝層次有著更沒(méi)有問(wèn)題契合，電池廠家最初與車子廠家展開深度合作，在研發(fā)層次上，電池廠家將干脆介入到全車設(shè)置上，車子-電池結(jié)合研產(chǎn)形式最初嶄露頭角。

　　比亞迪可謂這一形式的典范。王傳福在幾年前就顯示：“比亞迪有全球優(yōu)先的電池技藝，用電池技藝和車子聯(lián)動(dòng)生產(chǎn)電動(dòng)車子，咱們是在前頭的。”企業(yè)自助研發(fā)的磷酸鐵鋰電池是其第二代雙模車型技藝基石，在此根基上區(qū)別誕生了“秦”與“唐”。裝載企業(yè)全新的鐵電池技藝的新型純電動(dòng)車e6，續(xù)航水準(zhǔn)由300千米提升到400千米，已挨近特斯拉的水準(zhǔn)。

　　除了比亞迪自產(chǎn)自銷的形式以外，億緯鋰能亦尋到了另一條路徑。企業(yè)11月26日公告宣告，與天津華泰設(shè)立電池制造合資企業(yè)，雙方在新燃料車子電池技藝研發(fā)范疇展開長(zhǎng)久合作，結(jié)成策略合作伙伴關(guān)連。

　　關(guān)于這一合作，長(zhǎng)江證券剖析師顯示，企業(yè)與華泰成立合資企業(yè)適合產(chǎn)業(yè)未來(lái)形式，有助鎖定焦點(diǎn)供給商身份。新燃料乘用車的電池體系開發(fā)，平常須要深度介入到車型的開發(fā)進(jìn)程中，業(yè)內(nèi)日前興盛的合作形式是車企與電池廠合資建廠，一方面車企可行得到相干技藝，下降本錢，一方面電池公司也可以介入到車型開發(fā)中。

　　記者注意到，日前業(yè)內(nèi)如北汽和CATL合資成立普萊德，上汽和A123合資成立上海捷新均采納此類合作形式。上述剖析師以為，未來(lái)億緯鋰能將大幾率成為華泰新燃料車能源電池焦點(diǎn)供給商。這次合作對(duì)企業(yè)而言，一方面鎖定了新消費(fèi)者，保證長(zhǎng)久出售收入;另一方面經(jīng)過(guò)協(xié)同研發(fā)，進(jìn)一步積累能源電池產(chǎn)物在新燃料全車的集成經(jīng)歷，大批收集利用參數(shù)并反哺電池研發(fā)，牢固企業(yè)長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)力。

　　中投顧問(wèn)新燃料產(chǎn)業(yè)探討員蕭函也以為，這一形式能夠有用化解本身產(chǎn)能的解放，且有益于未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。起首，企業(yè)往下游拉伸資產(chǎn)鏈，擴(kuò)大公司的營(yíng)業(yè)范疇，解放產(chǎn)能;其次，企業(yè)與車子廠家深度合作后，有益于鋰電池制造公司更好理解市場(chǎng)要求，從而改進(jìn)鋰電池制造工藝，提升制造效能，在未來(lái)產(chǎn)業(yè)顯露競(jìng)爭(zhēng)劇烈的局勢(shì)下仍能保有一席之地。