瘋狂的鋰電池追逐著瘋狂的新燃料車子，遭到市場的百般寵愛。只是在狂熱的背后，也有業(yè)內人員最初擔心，如許稠密瘋狂的投資，可能會使鋰電產業(yè)重蹈當年光伏產能過剩的覆轍，同一時間也可能誘發(fā)原資料漲價。此外，技藝落后也是國家內部鋰電公司不得不面臨的硬傷。“比較日韓同行，國家內部公司電池制造技藝實力依然遠遠落后，特別是在電池絕對性上。”億緯鋰能董事長劉金成在接納采訪時坦言。

　　而產能過剩、技藝落后和原資料短缺正是業(yè)內人員對鋰電名目投資的三重擔心。

　　探討機構EVTank發(fā)表數據顯現，本年以來，公司擬投產鋰能源電池產能大約為59.6GWh，估計到2018年，鋰電池的要求量為42.4GWh左右。少從業(yè)人員擔心，鋰電一朝顯露投資過熱，不排除重蹈當年光伏產業(yè)產能過剩的覆轍。

　　中投顧問新燃料產業(yè)探討員蕭函在接納證券時報記者采訪時顯示，源于鋰電名目通常都須要一年乃至數年的建造期，近期稠密上馬的鋰電池名目，在未來投產達成后可能顯露產能過剩的概況。一方面鋰電池大批稠密制造，尤其是低端鋰電池的制造，日前已顯露產能過剩，未來全個鋰電池產業(yè)或將面對產能過剩局勢;另一方面未來隨著工藝效能的提升，現存鋰電池產能將來會進一步增添，也將激起供過于求的局勢。

　　第二重憂慮在于國產鋰電池技藝的落后�？萍疾坎块L萬鋼在昨年的天津論壇上指明，華夏與海外的新燃料車子在技藝上差距顯著，最突出的便是大型電池技藝的體系集成和制造絕對性上另有極大的改進體積。

　　大眾車子團體(華夏)總裁兼CEO海茲曼曾對外貌示，未來4~5年，大眾車子會連續(xù)在國家內部制造15款新燃料車子。但遺憾的是，大眾仿佛其實不樂意向華夏原土公司收購能源電池，其偏向的供給商正是三星和LG。海茲曼坦言，日前無全家華夏的電池制造公司能滿足大眾的收購準則。

　　天津力神副總裁候小賀曾例如講明：三星SDI三元體制的重復生命可行做到5000次以上，而國家內部日前最佳的電池也只能做到3000次。與此同一時間，源于日韓公司采納高度自動化的制造線，因而產物的絕對性和穩(wěn)固性都遠在國家內部公司之上。

　　面臨技藝硬傷，劉金成顯示，億緯鋰能正好做電池絕對性這方面的突破。“企業(yè)定增中的全自動鋰電池制造線便是由原日本三洋電池的焦點高管團隊依照世界一流準則設置建設的，建成后有望成為國家內部最領先進步的鋰電池制造線，強化國產鋰電池的實力。”

　　除此之外，國家內部鋰電池制造商還面對著原資料漲價的風險。源于下游要求大幅加速，產業(yè)上游碳酸鋰、草酸亞鐵及磷酸鐵等原資料都最初顯露慘重短缺景象，制約了產業(yè)的迅速進行。

　　高工產研數據統算顯現，2015年華夏大陸能源電池用正極資料磷酸鐵鋰近3萬噸，2016年不少于5萬噸要求，而磷酸鐵鋰最重要的原資料磷酸鐵為1.2倍要求，繼而推算出2016年的市場要求為6萬噸。業(yè)內人員顯露，日前國家內部最重要的磷酸鐵供給商有湖北萬潤、滄州銳星、唐山林科、合肥亞龍等10多家制造商，全部廠商產能累計只是2萬噸/年，與估計的要求量居然相差近3倍。

　　而被視為“鋰電池電解液靈魂”的六氟磷酸鋰價值，由2015年年初的8.5萬元/噸上升至日前的14萬/噸左右，業(yè)內估計明年有可能超越20萬元/噸。