2015年以來，華夏零部件公司就已掀起一片國外并購潮。比如，華夏化工橡膠局限企業(yè)以多達(dá)70億歐元采購倍耐力，這是中資公司在意大利第一大一筆投 資;濰柴能源以1.87億歐元再一次采購德國凱傲企業(yè)4.95%股權(quán)，達(dá)成后濰柴能源間接持股比重將達(dá)38.25%。有行家發(fā)文稱，華夏車子零部件公司的海 外并購已成趨向。

　　本來，經(jīng)過跨國采購來拓展全世界營業(yè)卻非華夏獨(dú)創(chuàng)，歐美的少許零部件公司早已將其視為進(jìn)軍全球市場的“法寶”。以德國著 名的零部件制造廠家博世為 例，映入華夏市場今后，博世與華夏公司的合資和并購之路就無間斷。而其在2001年對華夏第一大的啟動機(jī)配件公司——沒有錫威孚團(tuán)體的并購，更讓得博世憑借 威孚原有的技藝能力和出售網(wǎng)站，根本占據(jù)了國家內(nèi)部高檔柴油機(jī)配套營業(yè)的悉數(shù)市場。

　　然則，源于華夏的多數(shù)車子零部件公司只在原土“作戰(zhàn)”，并未與世界車企相配套的全世界化解決方案。再加上華夏的少許車子零部件公司，受全世界化水準(zhǔn)低、自助研發(fā)能力差等“頑疾”的作用，難以支撐世界車企的全世界化策略，在機(jī)緣眼前也只能“望洋興嘆”。

　　在 12月2日舉辦的2015車子配套收購趨向高峰論壇上，與會行家們對華夏車子零部件公司面對的窘境做出剖析：一方面，全車本錢一步步下移曾經(jīng)成 為車子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的勢必趨向，全部零部件的供給商都面對著不停下降本錢的負(fù)擔(dān)，面對著嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn);另一方面，在制造本錢下降的負(fù)擔(dān)眼前，好多外資的全車 制造公司，在滿足制造工藝準(zhǔn)則的前提下，收購零部件的原土化也成為了下降制造本錢的要緊趨向，這也為華夏品牌零部件公司提供了更多的進(jìn)行機(jī)緣。

　　眾多長久關(guān)心車子零部件資產(chǎn)的不業(yè)余人員就顯示，我們國家的車子零部件制造公司要想短期內(nèi)趕上歐美日等車企的世界化步伐，應(yīng)打破“家門口作戰(zhàn)”的進(jìn)行理念。

　　然則，面臨許多車企的世界化策略，未來的全車廠家所請求的零部件公司，已非是慣例意義上單純的零部件供給商，卻是能夠?yàn)槿�車廠家的全世界化進(jìn)行提供體系解決方案的供給商，而這此中關(guān)于供給商的集成、創(chuàng)新能力有著愈加嚴(yán)苛的請求。

　　對 此，少許業(yè)內(nèi)人員就指明，短期內(nèi)，我們國家車子零部件公司假如沒有辦法在技藝研發(fā)上取得突破，除了抉擇與世界跨國車子零部件團(tuán)體的合資和并購，別沒有良 策。華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會副秘書長兼行家委員會主任葉盛基在“十三五”華夏車子零部件進(jìn)行策略專題演講中就坦言，借助合資公司技藝研發(fā)平臺，培養(yǎng)焦點(diǎn)技藝自助 創(chuàng)新能力，以及推行零部件公司的并購重組，重塑華夏知名零部件品牌是增強(qiáng)我們國家車子零部件世界化的要緊門徑。