2021年，在一片熙熙攘攘中完畢。剛剛往日的元旦假期，關(guān)于幾家實(shí)現(xiàn)大范圍交付的新勢力制車來講，迎接的更多是鮮花與掌聲。

小鵬、蔚來、理想，紛紛跨過9萬輛大關(guān)；哪吒、威馬、零跑，慢慢從二線梯隊(duì)中所突圍。六家車企，在爬出充足刻骨銘心的至暗深淵后，終歸走勢了亮光的方向。

但始終沒有辦法逃避的是，制車遠(yuǎn)比想象中殘酷。即使進(jìn)行勢頭向好，誰都依舊沒有辦法確保他們便是這條最新賽道中，最終的贏家。而關(guān)于更多參加者，甚而連是否拿到入局“決賽”的門票，都懸而未決。

掙扎、求變、推翻、重來，一種個(gè)略顯刺耳的要害詞，或?qū)⒊蔀?022年，這一團(tuán)體必需面臨的現(xiàn)狀。終歸，可行大把揮霍的時(shí)間，真的少許了。機(jī)會(huì)與風(fēng)口遠(yuǎn)無想象中“長情”。

殊不知，伴隨一場“巨震”，在高管團(tuán)隊(duì)中蔓延開來，愛馳車子快速成為了此中的典范代表。

“他仍是有發(fā)言權(quán)的�！�

試問，當(dāng)下慘重制約如愛馳般“腰部新勢力”進(jìn)行的第一大關(guān)痛點(diǎn)是甚么？勢必仍是資金難題。

尤其是資本市場關(guān)于新勢力制車的投資態(tài)度，早已從幾年前的狂熱變得愈發(fā)冷靜。幾家頭部梯隊(duì)車企，令全個(gè)產(chǎn)業(yè)的門檻與審視準(zhǔn)則，變得慢慢高聳與嚴(yán)苛。

是以身處這特殊時(shí)候，不論經(jīng)過何種形式，誰能為企業(yè)籌得更多融資、拉攏更多資本入駐，就可以掌握第一大的話語權(quán)。

實(shí)質(zhì)上，早在昨年5月，愛馳治理層就曾產(chǎn)生過一次相似的事宜。結(jié)合創(chuàng)始人、CEO谷峰的離開，上汽團(tuán)體總裁陳志鑫退休后，以顧問身份加盟，便被以為是中心權(quán)力的一次交替。隨后，他也順勢成為江西上饒市征詢顧問，指導(dǎo)包括愛馳等本地車子公司的進(jìn)行。

而這次，從官方獲得的全新信息來看，繼本年5月達(dá)成上一輪融資后，愛馳再一次獲利新一輪融資。

本輪融資方來源陳炫霖及其麾下東柏團(tuán)體，融資金額達(dá)數(shù)億美元。自2017年底于今，陳炫霖已參加愛馳車子的多輪融資，作為老股東，在本輪融資的若干投資意向方中，陳炫霖的進(jìn)一步策略投資，獲得了現(xiàn)存股東和創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)的絕對抉擇、認(rèn)可和扶持。

獲悉，陳炫霖現(xiàn)任上海中通瑞德投資團(tuán)體局限企業(yè)董事長，兼任上海萬象車子生產(chǎn)局限企業(yè)董事長。第十三屆上海市政協(xié)委員，上海市浙江商業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行副會(huì)長，上海市臺(tái)州商業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長。

同一時(shí)間，陳炫霖日前執(zhí)掌的中通瑞德投資團(tuán)體（廣微控股）是全家聚集泛交通資產(chǎn)投資及資產(chǎn)運(yùn)營的概括性團(tuán)體，企業(yè)資產(chǎn)涉及車子生產(chǎn)與商貿(mào)、通航資產(chǎn)及科技生產(chǎn)范疇，最重要的資產(chǎn)企業(yè)為萬象車子、浙江中通控股、亞聯(lián)公務(wù)機(jī)等。

依據(jù)愛馳官網(wǎng)全新消息顯現(xiàn)，治理層變動(dòng)后，創(chuàng)始人付強(qiáng)將接著擔(dān)任企業(yè)總裁，陳炫霖?fù)?dān)任愛馳車子董事長，張洋任企業(yè)CEO。后者也是新燃料車子產(chǎn)業(yè)的資深治理行家，曾任蔚來資產(chǎn)進(jìn)行副總裁等職務(wù)。

至于有傳聞稱，付強(qiáng)延續(xù)將來會(huì)被調(diào)離，負(fù)責(zé)制造生產(chǎn)營業(yè)。對此，詢問過其里面知情人員后，獲得了否定的回答�！捌鋵�(shí)不是被架空，他仍是有發(fā)言權(quán)的。”

作為旁觀者，在咱看來，導(dǎo)入新一輪融資后高管團(tuán)隊(duì)的巨震，以及話語權(quán)再次交替，愛馳勢必會(huì)迎接新一輪的陣痛期。但這樣的主動(dòng)求變，歸根結(jié)底仍是為了企業(yè)能夠一掃頹勢，接著存活。

而在理解后得知，就在今日，愛馳將舉辦整體員工大會(huì)，更多維度的調(diào)度與人事任命，也會(huì)一并宣告。

“缺乏標(biāo)簽，便是原罪。”

眾多時(shí)刻，總在思考一種難題，回顧當(dāng)下的華夏新燃料產(chǎn)業(yè)，為什么是李斌、李想、何小鵬漸漸成為了“意見領(lǐng)袖”？蔚來、小鵬、理想，每當(dāng)發(fā)表新的產(chǎn)物、新的策略甚而新的效勞體制，都會(huì)迎接延續(xù)追趕者爭先恐后的模仿？

咱的謎底聚集在：自品牌組建之初，腦海中就建立起較為清楚的進(jìn)行路徑。想要塑造怎么的一款產(chǎn)物、受眾是誰、采納怎么的標(biāo)簽，早早被確定下去。加之，三位創(chuàng)始人自身所具備極強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)思維，迅速迭代、凡事考究高效，甚而本人自身就為企業(yè)投入了大批資金、押上身家，更樂意傾盡全力。

而它們也深知，身處最新賽道，關(guān)于新勢力制車而言，早已從以前“產(chǎn)物定義營銷”轉(zhuǎn)變?yōu)椤盃I銷拉動(dòng)產(chǎn)物”的時(shí)期，是以在考量如何賣車此前，更多考量的便是經(jīng)過何種伎倆，使更多使用者知曉自家品牌。

產(chǎn)物層次，智能化與電動(dòng)化就像是一位奔跑者的兩條雙腿，缺一不可。是以在三家頭部梯隊(duì)成員的進(jìn)行流程中，只需資金只是度缺乏，更多是一個(gè)位置差不多、齊頭并進(jìn)的狀況。

以此作為衡量準(zhǔn)則，反觀愛馳，便會(huì)發(fā)覺不論品牌、營銷、團(tuán)隊(duì)，產(chǎn)物，缺乏明顯“標(biāo)簽”，已然成為障礙其進(jìn)一步向上的第一大原罪。

隨即導(dǎo)致的連鎖反映，即是往日一年，作為獨(dú)一一款在售車型，據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)， 愛馳U5 1-11月的累計(jì)銷售數(shù)量，僅為2,992輛。

盡管經(jīng)過出口國外的形式，愛馳曾經(jīng)掩蓋歐洲十國。作為歐盟市場銷售數(shù)量第一的華夏新勢力制車，自昨年5月正規(guī)出口至2021年12月15日，國外出口累計(jì)2,705輛，先后登陸法國、德國、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、以色列、意大利、瑞士、葡萄牙、西班牙等國度，但仍沒有辦法掩藏其位于國家內(nèi)部市場的頹勢。

本應(yīng)昨年年末到市場的第二款量產(chǎn)車型愛馳U6，礙于種種原因，也被強(qiáng)迫進(jìn)一步推遲。獲悉，日前正好等候資方新高管團(tuán)隊(duì)的從新整理。終歸，關(guān)于非常局限的出牌機(jī)會(huì)，必需愈發(fā)謹(jǐn)慎。

文末，想講的是，絕非是甚么危言聳聽，2022年隨著全個(gè)新燃料大盤的愈發(fā)膨脹，淘汰的速度已然成倍加重，留給愛馳調(diào)度的時(shí)間，可能真的少許了。

幸好，隨著新一輪數(shù)億美元的融資到賬，以及高管團(tuán)隊(duì)新鮮血液的注入，仍是能令人見到它向上的期望。至于終歸是否把握住其實(shí)不是那末“長情”的機(jī)緣與風(fēng)口，很快時(shí)間會(huì)給出反饋……