作者 |編輯部

編輯 |王鑫

來自 |車子預(yù)言家

“領(lǐng)克車隊WTCR房車全球杯實現(xiàn)三連冠，華夏速度閃耀全球賽場”。

12月31日，浙江吉利控股團體董事長李書福在新年致辭中再次回顧了領(lǐng)克在WTCR賽事上的輝煌時候。

近年來，領(lǐng)克經(jīng)過參加世界高級車子賽事以及對領(lǐng)克車子文化體制的塑造，為本人貼上了深厚的潮流賽事文化標(biāo)簽。從WTCR到03+，從03+到領(lǐng)克03+Cyan定制版、05+、02 Hatchback，領(lǐng)克曾經(jīng)圍繞活動文化屬性塑造了一系列的“+”產(chǎn)物布置。自然，這點車型在市場中的所占率依然不高，但它們存留的目的不在于單純的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)，卻是要維持領(lǐng)克產(chǎn)物序列和矩陣的良好進行，打破客戶對華夏功能車的固有認知，讓功能車走出“小眾”一隅。

縱觀全球車子進行脈絡(luò)，寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS、大眾GTI、福特�？怂筊S等等車型從來非是品牌的銷售數(shù)量支柱，可是它們代表的是這種品牌的高水準(zhǔn)技藝。功能車最最重要的的效用是它所代表的品牌理念，它在汽車主人心中的位置，以及靠它的概括實力所帶來的品牌效應(yīng)。

這份沉甸甸的意義，遠比價值和銷售數(shù)量更為要緊。

實是也正如咱們判斷的一樣，從征戰(zhàn)WTCR到03+的公布，領(lǐng)克的“+”文化曾經(jīng)成為了其不可磨滅的品牌標(biāo)簽。

以WTCR之名 赴萬千夢想之約

2019年4月，領(lǐng)克車隊出征WTCR房車全球杯，終歸，在全世界十站比賽中，共得到9個車隊冠軍、8個車手冠軍，并以總成績628分榮獲年度車隊總冠軍。

這是領(lǐng)克品牌初次參與WTCR（全球房車錦標(biāo)賽），也是首個在WTCR中得到冠軍的華夏品牌。在賽場上，領(lǐng)克車隊打敗了耕耘WTCR好幾年、實力強勁的阿爾法羅密歐、大眾、本田和現(xiàn)代等一流車隊。

“中間國品牌得到WTCR的最高榮譽時，全部關(guān)心華夏車子活動文化的熱血青年眼角都濕潤了”。這是領(lǐng)克的首次，是華夏品牌的首次，也是全部華夏愛好車子活動者的圓夢時候。

WTCR全稱為World Touring Car Cup，是世界汽聯(lián)舉行的全世界性房車大賽。這邊的房車非是指明去野營的房車，卻是相關(guān)于方程式賽車和其它賽車來講的，說容易點便是平常生活中能看到的小汽車樣子的車。

作為與F1、WEC、WRX、WRC并列的全球五大高級車子賽事，WTCR是由著名的WTCC賽事與TCR賽事合并后的一項最新比賽，被譽為“房車賽界的奧運會”。

全世界有不少車子生產(chǎn)商都參加到WTCR賽事中，例如本田思域Type-R、大眾高爾夫GTI、西雅特Leon CUPRA R，奧迪RS 3 LMS、現(xiàn)代i30 N TCR和阿爾法·羅密歐Giulietta TCR。

領(lǐng)克03 TCR賽車采納與領(lǐng)克03一樣量產(chǎn)車車架，領(lǐng)克采納的是量產(chǎn)版統(tǒng)一系列的2.0TDrive-E系列渦輪增壓直噴引擎為根基塑造，第一大輸出功率350馬力，第一大扭矩420牛米。

從技藝構(gòu)造上來看，03TCR賽車和市售的領(lǐng)克03有十分多的一同之處，比如平整的底盤包覆，降低介于車身和地面之中的狹小地域內(nèi)的渦流和空氣阻力，使機動車很好地吸附在地面，提供更沒有問題抓地力。另有領(lǐng)克03標(biāo)記性尾部分散器，有用下降氣流對尾部形成的上升力。

而在03車型之上進階的領(lǐng)克03+，以2.0T Drive-E啟動機、愛信8AT變速箱搭配博格華納五代智能四驅(qū)體系，周全解放出了254匹馬力、350牛·米扭矩的亮眼數(shù)據(jù)，5.9秒的零百提速成績，填補了華夏品牌功能汽車市場場的空白。

除了03+之外，另有03+ Cyan定制版以愈加純粹的活動屬性映入市場。9月27日到市場于今，03+Cyan定制版已發(fā)起2批公售共400臺，公售打開后剎那售罄，這足以聲明客戶關(guān)于領(lǐng)克03功能家庭的認可度，以及03家庭在功能汽車市場場的強盛號召力。

這都足以印證以CMA架構(gòu)以下03產(chǎn)物的“功能”實力。

在不少產(chǎn)業(yè)人員眼中，三次奪得WTCR年度總冠軍，這是領(lǐng)克從量變走勢質(zhì)變的進程。CMA架構(gòu)技藝平臺的潛力和實力，曾經(jīng)讓領(lǐng)克在華夏品牌中樹立了一律的技藝自信，而WTCR的冠軍，便是以領(lǐng)克為代表的華夏品牌在車子文化上自信心的奠基，以功能和活動DNA，曾經(jīng)深入領(lǐng)克品牌的DNA。

讓每私人都可行成為“巔峰車手”

當(dāng)前，華夏品牌車企正周全沖撞高檔，有新制車公司零包袱高舉高打，更有頭部公司團體借勢智能化公布最新高檔品牌。這一潮流的能夠造成，與領(lǐng)克品牌對使用者心智的顛覆不沒有關(guān)連，不過，“產(chǎn)物+效勞”很簡單被復(fù)制，塑造備受年青使用者認可的焦點優(yōu)勢才是屹立高檔市場的要害所在。

“在購置03的使用者中，90%都看過WTCR比賽”。在領(lǐng)克的認識中，雖然賽車文化在國家內(nèi)部還無造成氣候。但在年青人心中，本來都有個賽車夢。

11月，在WTCR落幕此前，另有此外兩場比賽接踵落幕——2021賽季領(lǐng)克車子挑戰(zhàn)賽和領(lǐng)克“巔峰車手計劃”，這兩場比賽區(qū)別為具有必定賽車根基的不業(yè)余使用者和車子活動愛好者舉行，是領(lǐng)克車子活動計劃的要緊構(gòu)成部分。

此中，領(lǐng)克車子挑戰(zhàn)賽是日前國家內(nèi)部最為不業(yè)余的同一規(guī)格賽事，其關(guān)心度盡管無WTCR高，但這場比賽意義非凡，它的成功舉行代表著華夏車子活動進行映入了一種新階段——華夏的“賽車手”們終歸有了本人的同一規(guī)格賽。

而“巔峰車手計劃”則是領(lǐng)克為更廣大的車子活動愛好者團體塑造的專屬“圓夢計劃”。比賽體制分為資格賽、兩站進級賽、一站總決賽，在場所及賽道內(nèi)發(fā)展，旨在為廣泛車子活動愛好者及領(lǐng)克品牌使用者提供從“汽車主人”到“車手”的進階機會。

另外，領(lǐng)克還為功能車愛好者組建了專屬的LPCC領(lǐng)克功能車俱樂部、為不業(yè)余車手塑造了領(lǐng)克車子挑戰(zhàn)賽，至于高階使用者和頂尖車手，另有TCR系列賽事。

2021年6月，領(lǐng)克車子活動體會中心打開試業(yè)務(wù)。這是華夏品牌首個集流傳品牌文化，概括賽車體會、駕馭培訓(xùn)、休閑娛樂于一體的泛車子文化潮流體會中心，第一大化放大品牌活動基因，成為領(lǐng)克車子活動精神的最強陣地，引領(lǐng)華夏車子活動文化進行。

從“小白”愛好者到賽道駕馭者，領(lǐng)克塑造了一套改善的進階過程，極大下降了大眾參加車子活動的門檻，讓每個車子活動愛好者都有機會成為“巔峰車手”，在不業(yè)余賽道上實現(xiàn)本人的“速度與激情”。

這點運動曾經(jīng)構(gòu)成了一種自下而上、逐級進階的領(lǐng)克車子活動“體制”，這是華夏首個從愛好者到不業(yè)余玩家，再到職業(yè)車手的完整車子活動文化“生態(tài)”。而這種生態(tài)沒有疑將推進華夏車子活動文化不停進行，將讓領(lǐng)克的活動文化烙印不停加深，也讓更多的年青客戶參加到了車子活動文化之間。

正如一位參與過巔峰車手挑戰(zhàn)賽的領(lǐng)克汽車主人在領(lǐng)克APP上分享的心路歷程一樣：小時刻，他很喜愛《頭文字D》，意氣風(fēng)發(fā)地想做賽車手。少年時，他迷上改造。等到18歲時，由于領(lǐng)克03+，他尋到了“另一種本人”。

不論多少歲，大家都有個車子夢想。從領(lǐng)克汽車主人身上，咱們能清楚的見到它們關(guān)于領(lǐng)克的品牌認同之感。

代表華夏的車子活動走勢全球

經(jīng)過一系列運動的強化，領(lǐng)克曾經(jīng)成為新大批華夏高檔品牌中，感官最鮮明、與車子活動最契合的品牌。

在日本富士賽道到市場的領(lǐng)克03，從誕生起就自帶賽車基因。以領(lǐng)克03為產(chǎn)物基石，領(lǐng)克塑造出領(lǐng)克03+、領(lǐng)克03 TCR賽車、領(lǐng)克03+Cyan定制版、05+、02 Hatchback等“+系列”車型。

在成都車交會之上，領(lǐng)克再次公布05+，這一“+”族的全新車型。作為“+系列”的首款SUV，領(lǐng)克05+不但改善了領(lǐng)克在功能車范疇的布置，也成為華夏功能SUV的先驅(qū)者，同一時間使領(lǐng)克的功能車規(guī)劃實現(xiàn)了小汽車加SUV的雙線進行。隨著領(lǐng)克愈加強化“+系列”的概念，它的品牌標(biāo)簽將愈加鮮明。

綜觀思域、高爾夫R、奧迪R/RS系列、寶馬M和奔馳AMG的進行歷程，也全是產(chǎn)物、品牌和使用者的“三向賦能”。而領(lǐng)克“+”族，可行說是在最適合的時機，充當(dāng)起華夏車子向功能車進軍的“旗手”。

三流的品牌賣配置，二流的品牌賣技藝，一流的品牌賣文化。

實是聲明，一種無賽車活動的國度造不出好車，也誕生不出偉大的車子傳奇品牌。賽車活動固然燒錢，但它對車子技藝進步乃至車子產(chǎn)業(yè)進行的奉獻龐大，經(jīng)驗過賽場考驗的車子才會是更出色更可靠的產(chǎn)物，而賽道技藝的轉(zhuǎn)嫁當(dāng)然也會讓量產(chǎn)車的技藝獲得提高，乃至飛躍�！败囎游幕�的頂端必定是車子活動，由于車子活動最能突顯機動車功能，也最能表現(xiàn)品牌魅力”。

華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會副秘書長師建華之前接納媒體采訪時就曾顯示，領(lǐng)克在賽車活動文化上投入和深耕，托舉的是華夏品牌在全世界車子產(chǎn)業(yè)規(guī)則公路上的內(nèi)涵和尊嚴(yán)，這自身便是一個令人敬佩的舉動。

在本人的賽道改變?nèi)�球的偏見，在別人主場贏得本人的傳奇。往日三年，唯有領(lǐng)克孤獨且驕傲地扛起了華夏車子活動的大旗。

從征戰(zhàn)WTCR到公布03+，從領(lǐng)克多款車型的“+號”家庭成型，到活動功能車被持續(xù)搶購售罄和累銷破萬，領(lǐng)克持續(xù)推進賽車活動和賽車文化落地，成為華夏賽車活動和賽車文化的忠實推廣者，引領(lǐng)華夏車子活動文化潮流。

而這份力量也在源源不停的反哺領(lǐng)克品牌，讓越來越多熱愛賽車的人，成為領(lǐng)克品牌的擁躉。