《史記》有云，破而后立。

關(guān)于車子產(chǎn)業(yè)來講，2019年是個拐點(diǎn)，差不多全部的慣例車子生產(chǎn)商都不約而同地嗅到了資產(chǎn)革命到來的氣息。打破準(zhǔn)則，不破不立，在華夏市場走過三十年的捷達(dá)，也在這一年從一款車蛻變?yōu)橐环N品牌，試圖在新的游戲準(zhǔn)則里闖出一片天地。

自新品牌成立之日起，捷達(dá)就以“躬身入局”的態(tài)度，洞察市場，精耕產(chǎn)物，用德系的嚴(yán)謹(jǐn)和執(zhí)著，在華夏汽車市場樹立了初學(xué)級合產(chǎn)業(yè)品新標(biāo)桿。

在兩年多時間里，捷達(dá)以累計銷售數(shù)量近37萬輛的成績，成為華夏市場最新品牌中銷售數(shù)量增速最快的品牌。而在2021年，捷達(dá)愈是從品牌飛躍、體制創(chuàng)新、銷售數(shù)量突圍以及通道賦能四位一體全體發(fā)力，在經(jīng)典與未來之中，在初心與傳承之中，不論是產(chǎn)物素質(zhì)，仍是技藝實(shí)力，都從未使人沒有期望。

大伙都曉得，自映入華夏市場以來，捷達(dá)“省油”、“皮實(shí)”與“耐用”的產(chǎn)物優(yōu)勢就一直有口皆碑。成為一汽-大眾麾下的獨(dú)立子品牌以后，捷達(dá)愈是將德系素質(zhì)深深烙在每一款車型上，不停進(jìn)化，多維出擊，成就了當(dāng)下的市場作用力。

拳頭產(chǎn)物捷達(dá)VS7，便是最佳例證。

破立之中，以素質(zhì)見真章

在新品牌獨(dú)立以后，捷達(dá)接踵發(fā)表了首款SUV車型VS5與小汽車VA3，并在各自的細(xì)分范疇締造了較為亮眼的銷售數(shù)量成績。借著新品牌產(chǎn)物層次的“開門紅”和SUV市場的持續(xù)熱度，捷達(dá)順勢公布了第三款重磅車型捷達(dá)VS7，聚集表現(xiàn)了德系血統(tǒng)和大眾素質(zhì)，是捷達(dá)新品牌的代表性產(chǎn)物。

捷達(dá)VS7的公布，是捷達(dá)新品牌的一種拐點(diǎn)，至此，第一階段產(chǎn)物矩陣初步改善，麾下的產(chǎn)物正規(guī)掩蓋了6-14萬等級的價值區(qū)間。

自從推向市場之日起，捷達(dá)VS7就自帶使命，該款來自大眾團(tuán)體MQB平臺、與上汽大眾途觀L和一汽-大眾探岳同宗同源的拳頭車型，在產(chǎn)物設(shè)置上又圍繞年青客戶的喜好發(fā)展了有針對性的配置進(jìn)級和設(shè)置調(diào)度，讓純正的德系素質(zhì)在初學(xué)級市場“觸手可及”。

捷達(dá)VS7特點(diǎn)在何處？

優(yōu)勢之一，是性價比。

10.68萬元的起售價，大大下降了購置門檻，關(guān)于初次買車的年青客戶來講很有迷惑力。在15萬元就可以落地的前提要求下，捷達(dá)VS7與部分合資品牌車型比較，有特異的性價比優(yōu)勢。

從數(shù)據(jù)來看，捷達(dá)VS7新款汽車的長寬高區(qū)別為4624毫米、1841毫米和1644毫米，軸距達(dá)到2730毫米，這曾經(jīng)是主流中型SUV的水準(zhǔn)。

再加上大眾MQB平臺的優(yōu)勢，新款汽車在里面體積上也為咱們帶來了十足的頭部和腿部體積，且后備廂體積充足大，年青的全家三口出行旅游，不論是大件仍是瑣碎的小物品，都有充足的運(yùn)用體積。

能源優(yōu)勢也是可圈可點(diǎn)。

關(guān)于好多客戶來講，捷達(dá)VS7的這套能源體系曾經(jīng)是“老友人”了。新款汽車裝載的是大眾EA211 1.4T高功率渦輪增壓啟動機(jī)，配合了愛信第三代AQ250六速手自一體變速箱，第一大功率110kW，峰值扭矩250N·m，技藝上曾經(jīng)很老練，輸出也較為平順。

以實(shí)力之名，對話新生代

穿越往日與未來，游走經(jīng)典與創(chuàng)新之中，捷達(dá)既是馳騁好幾年的“老江湖”，還是順勢而變、與年青花費(fèi)團(tuán)體踴躍對話的“新生代”。

三十年，捷達(dá)依舊“續(xù)寫”年青。

和老款捷達(dá)的沉穩(wěn)比較，捷達(dá)VS7在外貌設(shè)置上并未讓人太多沉悶老沉的感官，反而新加了現(xiàn)代潮車具有的時髦素材。全體設(shè)置由德國沃爾夫斯堡團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)操刀，特別是前臉，承襲了大眾家庭X設(shè)置言語，充滿未來感和力量感，頗有大眾家庭大度而精致的設(shè)置風(fēng)范。

實(shí)質(zhì)上，不單是前臉突顯了大眾車子一直以來的德系鋒范，捷達(dá)VS7車身側(cè)方的線條設(shè)置也連續(xù)了大眾品牌的設(shè)置言語。鋒利簡練的線條以前大燈最初，流暢當(dāng)然，菱形的筆直腰線——隱約中見到了往日捷達(dá)硬朗的風(fēng)采，但最新的設(shè)置又使人感觸到捷達(dá)為年青客戶所做的時髦化改變。

在獲利了可以的市場聲望以后，捷達(dá)以VS7為根基，又公布了捷達(dá)VS7熊貓版，黑鋒版、黑鋒PRO以及兩周年定制版，掩蓋更多細(xì)分市場，給追求個性的客戶提供多元化的駕馭體會。

科技平權(quán)時期，與時俱進(jìn)

德系的素質(zhì)和親民的價值，這點(diǎn)皆是捷達(dá)VS7身上鮮明的標(biāo)簽，而值得一提的是，2020年是捷達(dá)轉(zhuǎn)身應(yīng)接新四化時期的要害一年。可行說，正是捷達(dá)VS7作為拳頭產(chǎn)物所具有的科技基因，將捷達(dá)品牌與時俱進(jìn)的沖勁和“智能網(wǎng)聯(lián)”的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。

首次試駕的時刻，咱拿到的是捷達(dá)VS7的頂配，第兩次試駕則是次頂配車型，這兩個配置剛好都裝載了10英寸中央控制系統(tǒng)屏幕（低配和中配為8英寸屏幕）。

沿途體會下去，數(shù)字化大屏分辨率可以，好多內(nèi)置功效都超乎預(yù)期，且都遵循了捷達(dá)一直以來“以實(shí)使出發(fā)”的設(shè)置初衷，簡約，但不容易。例如說，集成的J-CONNECT車聯(lián)網(wǎng)很適合華夏客戶的運(yùn)用要求，導(dǎo)航、天氣、RVC倒車影像等功效都具有了，且全個體會進(jìn)程較為流暢。

假如概括考慮價值、素質(zhì)與智能化體會，捷達(dá)VS7能在高性價比的優(yōu)勢下，真實(shí)做到科技平權(quán)，這一絲，是同價位的競品不容易匹敵的。

就在2021年10月的杭州云棲大會現(xiàn)場，捷達(dá)品牌與摩斯智聯(lián)、斑馬智行兩家企業(yè)舉辦了智能網(wǎng)聯(lián)策略合作簽約儀式。依據(jù)合同，捷達(dá)品牌將努力發(fā)揮在車聯(lián)網(wǎng)范疇的自助研發(fā)能力，在以摩斯智聯(lián)為載體對外塑造車聯(lián)網(wǎng)IP的同一時間，經(jīng)過斑馬智行將AliOS導(dǎo)入車子產(chǎn)物，同一時間借助斑馬智好的AI技藝，周全提升捷達(dá)車型的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)物力。

自然，在屢次試駕感觸以后，本人也對捷達(dá)VS7的市場和產(chǎn)物現(xiàn)狀有了更多思考。

與另一款拳頭產(chǎn)物捷達(dá)VS5比較，被好多人稱作“十萬元以上性價比之王”的捷達(dá)VS7在到市場后的銷售數(shù)量爬坡期的確碰到了銷售數(shù)量阻礙，在細(xì)分市場也經(jīng)驗(yàn)了短期的低迷。

另一方面，各花入各眼，客戶對一款車的運(yùn)用與審美訴求還不一樣。在捷達(dá)VS7到市場以后也有不少客戶埋怨，新款汽車身上仍是存留不盡如人意的硬塑料感，可是，捷達(dá)也在最近一年針對這點(diǎn)“詬病”漸漸改善其產(chǎn)物。

捷達(dá)也在自咱迭代。

就拿捷達(dá)VS7熊貓版來講，中央控制系統(tǒng)和四門門板都換成了軟包設(shè)置，性價比獲得了提高，而波浪形和鋼琴烤漆的裝扮面板也讓全車內(nèi)部裝飾也給客戶帶來更多的驚喜；捷達(dá)VS7黑鋒版則特意增添了門檻迎賓飾條、內(nèi)部裝飾軟質(zhì)包含以及門板軟包等細(xì)節(jié)，帶來了更為貼心的配置體會。

作為長久關(guān)心汽車市場、且試駕過捷達(dá)多款車型的媒體事業(yè)者，有時刻咱會感嘆，三十年往日，捷達(dá)仿佛無很大浮動——往日的德系素質(zhì)、大眾做工和高性價比，依舊在獨(dú)立后新品牌的每一款車型上獲得傳承，這是一個連續(xù)，愈是一個安心。

可是，捷達(dá)又在持續(xù)演變與進(jìn)化，穿梭于未來與經(jīng)典之中，它從未使人沒有期望，又在新時期的浪潮里不停刷新咱們的體會。