【全球車子網(wǎng) 產(chǎn)業(yè)頻道】當(dāng)前，中汽測(cè)評(píng)舉行了「CCRT協(xié)助駕馭測(cè)評(píng)剖析會(huì)」，會(huì)議由中汽測(cè)評(píng)副主任李向榮主辦，中汽測(cè)評(píng)技藝治理部部長(zhǎng)周博雅鑒于6款熱門車型的測(cè)評(píng)結(jié)果，發(fā)展協(xié)助駕馭測(cè)評(píng)剖析，并賜予使用者少許用車提議。

　　CCRT協(xié)助駕馭測(cè)評(píng)包涵功能體現(xiàn)（評(píng)價(jià)體系能否達(dá)到L2級(jí)協(xié)助駕馭水準(zhǔn)）、駕馭員交互（評(píng)價(jià)體系能否能保證駕馭用正確運(yùn)用）兩大維度。前者分為智能駕車、智能停車和智能緊急避險(xiǎn)的分項(xiàng)評(píng)價(jià)，后者包涵體系提醒和駕馭員監(jiān)控的分項(xiàng)評(píng)價(jià)。

　　從目標(biāo)設(shè)計(jì)來(lái)看，它包涵了人、車、環(huán)境多因素，并掩蓋了客戶用車全進(jìn)程。依據(jù)CCRT測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)，特斯拉Model3、蔚來(lái)EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3以及哪吒U Pro的智能駕馭平均得分率為67.2%，全體體現(xiàn)通常。

　　另外，部分車型還提供了駕馭協(xié)助類軟件選裝包，「提分」成果因車而異，為使用者在購(gòu)置選裝包時(shí)提供了相比沒(méi)有問(wèn)題提議。

　　從子類來(lái)看，功能體現(xiàn)得分平均為87.3%，駕馭員交互方面全體偏弱，平均唯有54.7%，尤其是新勢(shì)力品牌，須要愈加注重與駕馭員之中的交互能力。行家指明，這也揭示了部分汽車主人「見(jiàn)不懂，用不好」智能駕馭功效的現(xiàn)狀。

　　功能體現(xiàn)中，智能駕車功能全體體現(xiàn)較好，平均得分率為91.7%，部分機(jī)動(dòng)車對(duì)前車緊急切出避讓、前車急減速、前車加塞闖進(jìn)、二輪車緩行、指標(biāo)車占道等華夏典范駕馭舉止的辯別與響應(yīng)存留不足。

　　智能停車名目是鑒于華夏駕馭情景大數(shù)據(jù)選取平常停車環(huán)境常見(jiàn)的6類大情景發(fā)展評(píng)價(jià)，掩蓋水準(zhǔn)、垂直和斜向不同的車位形狀、體積車位、劃線車位不同的車位結(jié)構(gòu)形式。其考察準(zhǔn)則，通俗來(lái)說(shuō)可歸納為4個(gè)“不”——辯別準(zhǔn)不準(zhǔn)、泊車快不快、泊車歪不歪、泊車偏不偏。

　　從CCRT測(cè)評(píng)結(jié)果來(lái)看，6款車的智能停車全體水準(zhǔn)通常，全體平均得分為65.0%，小鵬P7的得分率為98.1%，而特斯拉Model 3僅為47.8%，可行瞧出不同車企關(guān)于協(xié)助駕馭的偏重點(diǎn)有所不同。

　　緊急避險(xiǎn)也是CCRT協(xié)助駕馭中功能體現(xiàn)的要緊考核目標(biāo)。此中包括不期而遇的公路施工、車禍，以及繁雜路段的“鬼探頭”，常讓汽車主人神經(jīng)緊繃。CCRT測(cè)試表達(dá)，6款車型全體體現(xiàn)不佳，平均得分僅41.5%，此中特斯拉Model 3得分率為74%，而慣例車企的代表寶馬iX3的得分率僅為4.2%。

　　在駕馭員交互方面，駕馭員監(jiān)控能力全體偏弱。例如，部分車型的智能駕車能力強(qiáng)，但應(yīng)允駕馭員長(zhǎng)時(shí)間脫手，比如特斯拉、蔚來(lái)，存留較大的平安禍患。寶馬iX3不僅提供了脫手提前警告，還在駕馭員不響應(yīng)概況下提供風(fēng)險(xiǎn)幸免舉措（如維持本車道內(nèi)剎停）。

　　從以上測(cè)試數(shù)據(jù)表達(dá)，在市場(chǎng)要求和科技創(chuàng)新的推進(jìn)下，智能駕馭技藝可以迅速商業(yè)化，但實(shí)質(zhì)體現(xiàn)另有必定的提高體積。對(duì)此，行家以為，智能駕馭仍處于協(xié)助駕馭階段，對(duì)平凡客戶而言，應(yīng)堅(jiān)持審慎、適度準(zhǔn)則來(lái)選車、買車，這才是平安運(yùn)用智駕體系的要害。（文：全球車子網(wǎng) 崖雍）

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