【全球車子網 評測頻道】現現在能夠做到饋電也省油的插混華夏品牌車企，除了比亞迪便是長城了，尤其是咖啡系列車型，曾經最初漸漸過渡到新燃料范疇。不得不說，比亞迪DM-i車型切實香，純電續(xù)航充足長，混動能力也很頂，便是等車太久了，3個月到半年不等。本來，最近到市場的長城瑪奇朵同樣能打，在DHT混動體系的幫助下，被賦予“千里瑪”稱號，不但油耗很矮、續(xù)航給力，況且很有可能成為比亞迪DM-i的最強對手，甚而“卷死”合資車。

　　好多人說PHEV車型工信部油耗便是一種BUG，超低油耗皆是靠純電續(xù)航實現的，一朝電池用完，饋電油耗不比純石油車低。沒錯，早期的PHEV車型切實有這類難題，給客戶留住“有點一條龍，沒電一條蟲”的壞感官。

　　只是隨著技藝進行，現在的PHEV正漸漸過渡到“饋電也給力”時期，比亞迪DM-i和長城DHT混動皆是這樣的產物。而咱們今日測試的瑪奇朵PHEV，是魏牌首款裝載智能混動DHT的PHEV車型，可行做到滿電百千米油耗0.8L/100km，饋電狀況下官方油耗體現也僅有4.4L/100km。是以這類PHEV產物，在純電車子沒有辦法達到補電沒有憂、路程沒有憂的今日，才是當下用車環(huán)境的最好電動化過渡產物，甚而是未來幾年的主旋律。

　　那末這套DHT混動到底是怎么做到那么省油的呢？咱們的同事早早就為大伙做好硬核詳解，提議有興趣的小伙伴可行敲擊下面相片提早理解。

　　在這邊咱容易說說它的硬件和原理。須要講明的是，這套檸檬混動DHT體系是長城車子自助研發(fā)的產物，包括電動機、啟動機以及操控體系都有自助常識產權。

　　從名字最初，DHT = Dedicated Hybrid Technology =混合能源專用技藝 = 檸檬混動。其焦點思路容易來講，石油機與能源電機混合，應用各自的物理優(yōu)勢為對方補缺。況且檸檬混動DHT是一組模塊化的混合能源體系，可行兼容HEV非插電混動和PHEV插電混動，可行兼容前驅與后驅，可行兼容從緊湊型車到中大型車的能源體系配備要求。

　　詳細到在瑪奇朵身上。1.5L啟動機是混動體系專用的，第一大功率75kW（102PS），峰值扭矩135N·m。采納阿特金森重復以后，別看數據通常，13:1的高緊縮比，帶來的高效能才是王道。況且這臺啟動機跟豐田THS、本田i-MMD的混動體系一樣不挑吃，只需喝92號石油就能。

　　但這種數值關于混動專用啟動機而言其實不是太要緊，更需要緊的是電機功率充足強。瑪奇朵PHEV電機功率為115kW，第一大扭矩為250N·m，匹配啟動機后，體系總輸出達到197 kW，總扭矩410N·m，功能方面曾經不要咱們擔憂。

　　原理上，檸檬混動DHT采納了P2構造混動變速箱，里頭裝了一輛GM發(fā)電機和一輛TM驅動電機，最重要的使用到之下四種工況，里面經過單離合器實現自動換擋，可行實現EV形式、串聯、并聯形式。

　　在EV形式下，僅用電機驅動機動車；而串聯形式適用于多數城區(qū)工況，電機干脆驅動車輪，啟動機僅作為發(fā)電機發(fā)電，始終維持在最好效能工況點；快速巡航時，啟動機能以經濟工況運行，因而采納直驅形式，幸免油電轉化中的損失；假如真的須要最強能源，則啟動機經過兩擋減速器與電機匹配同一時間發(fā)力，一同驅動車輪。這便是為何檸檬混動DHT體系具有很高的效能，而且在功能和能耗之中都會有很好體現的原因。

　　況且瑪奇朵PHEV運用了一塊容量19.94kWh的電池組，可行實現第一大110km的純電續(xù)航成績。理論上說通勤半徑在50km內，都可行實現純電上下班，長途外出也有50升油箱保證，滿電滿油根本便是一臺“千里馬”。不要改變全部的駕馭習慣，卻能省下不少的油錢，同一時間還給你適應充電的機會。

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