華夏大巴車英文網(wǎng)【www.chinabuses.org】:據(jù)Frost&Sullivan的探討剖析師處理解到，輕量化車子資料市場(chǎng)在2010年的收入達(dá)到380億美元，并預(yù)計(jì)在適合環(huán)境保護(hù)法則的要求推進(jìn)下，到2017年該數(shù)字有望達(dá)到953.4億美元。

全球列國(guó)的政府已經(jīng)過(guò)法律，劃定降低汽油消耗和/或碳釋放量。源于車子的重量對(duì)其汽油效能具備干脆的作用，因而這點(diǎn)法律讓得車子產(chǎn)業(yè)以更輕的替代品取代某些體系中的重型資料，繼而帶來(lái)了車子重量的減少。Frost&Sullivan指明，假如車子的能源傳動(dòng)體系也跟著縮短，車子的重量每減少10%，便可實(shí)現(xiàn)5%至7%（以MPG計(jì)算）的汽油節(jié)省。

Frost&Sullivan的頂級(jí)探討剖析師SandeepanMondal顯示：“這點(diǎn)法律也促使車子OEM廠家尋求創(chuàng)新的解決方案，以便適合法律劃定，并依然維持盈利。”

例如來(lái)講，歐洲的作廢機(jī)動(dòng)車指示迫使車子生產(chǎn)商在機(jī)動(dòng)車的運(yùn)用生命將要終結(jié)時(shí)，盡量降低它生產(chǎn)的廢物。一方面，該指示勉勵(lì)在客運(yùn)機(jī)動(dòng)車中運(yùn)用可回收的輕量化資料；另一方面，它也障礙了熱固性資料及碳復(fù)合資料的市場(chǎng)增添。

盡管輕量化資料的確能下降車子的全體重量和碳釋放量，但也大大增添了車子的本錢。該Frost&Sullivan的匯報(bào)以為，OEM廠家及一級(jí)供給商的營(yíng)業(yè)在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)均遭遭到慘重的作用，因而在這類不利的經(jīng)濟(jì)要求下，它們將不太可能熱衷于從以金屬為主的組裝營(yíng)業(yè)轉(zhuǎn)嫁到替代資料組裝。

依據(jù)Frost&Sullivan的估價(jià)，輕量化車子金屬資料市場(chǎng)在2010年的收入為206.981億美元，產(chǎn)量多達(dá)1030萬(wàn)公噸。該企業(yè)估計(jì)，車子金屬資料市場(chǎng)將用16.4%的復(fù)合年增添率進(jìn)行并在2017年增添至598.056億美元。不論是從價(jià)格仍是用量而言，鋁在車子金屬資料的運(yùn)用方面都始終維持優(yōu)先位置。

Frost&Sullivan也指明，外部及白車身的組件可能會(huì)見(jiàn)證更多的金屬對(duì)金屬的替代。鋁依然是車身外板方面的首選資料，而關(guān)于白車身構(gòu)造方面，領(lǐng)先進(jìn)步高強(qiáng)度鋼（AHSS）估計(jì)將取代較輕等級(jí)的鋼材。

依據(jù)Frost&Sullivan的估價(jià)，車子塑料資料市場(chǎng)在2010年的收入為173.057億美元，產(chǎn)量多達(dá)550萬(wàn)公噸。全個(gè)車子塑料資料市場(chǎng)估計(jì)將用10.8%的復(fù)合年增添率進(jìn)行，并在2017年增添至355.362億美元。不論是從價(jià)格仍是用量而言，聚丙烯在車子塑料資料的運(yùn)用方面都始終維持優(yōu)先位置。

Frost&Sullivan指明，里面及引擎蓋下的組件可能會(huì)見(jiàn)證更多的塑料對(duì)塑料的替代。只是有基于減少車子重量的持續(xù)進(jìn)行趨向，許多數(shù)的塑料將以于替代金屬組件。

在全部的輕量化資料中，鋁在用量及收入方面均占據(jù)優(yōu)先位置；而聚合物則最重要的源于其較輕的本錢功能比（取決于組件的大小、形狀及繁雜性），也獲得越來(lái)越多的采納。只是在須要強(qiáng)盛的耐沖撞功能的構(gòu)造性組件中，塑料的采納率將來(lái)會(huì)較輕。