華夏大巴車英文網(wǎng)【www.chinabuses.org】:求穩(wěn)仍是求進，關(guān)于2012年的華夏車子出口來講是一種兩難難題。同比增添49.45%，對車子銷售數(shù)量增添奉獻度達60.79%，往日的2011年，在我們國家車子市場表現(xiàn)低迷態(tài)勢時，車子出口成為一道亮麗風(fēng)景。發(fā)力世界市場，提速海外擴張，成為此一年好多車企尤其是自助品牌車企的求生之道、破局之解。很赫然，2011年，車子出口在經(jīng)驗世界金融危機時代的低迷后，前進邁了一大步。

現(xiàn)在，車子公司對出口的愿望越來越迫切，合資車企也最初爭趕出口潮流�？尚邢胍�，2012年，世界車子市場仍將是好多車企的策略突破口，華夏車子的世界探尋正好提速。

前途是光明的，公路注定是曲折的。由外部環(huán)境帶來的負擔(dān)愈發(fā)凸顯，當(dāng)前全世界經(jīng)濟增速接著放慢，歐債危機愈演愈烈，最重要的產(chǎn)油地中東、北非形勢不固定，地緣政治浮動導(dǎo)致油價、原資料價值上升的情勢可能加重，對車子市場要求或?qū)�帶來抑制效用。同一時間，國民幣升值、中外貿(mào)易摩擦加重等要素，使車子出口難度加大，利潤進一步下降。

從本身概況看，雖然華夏車子走出國門已好幾年，但低質(zhì)、便宜，重數(shù)量、輕品質(zhì)的老難題依舊無改變。尤其是在國家內(nèi)部生存環(huán)境產(chǎn)生浮動的時刻，大有一哄而上、隨波逐流之勢。一時間，似乎不出口就落伍了。寥寥幾輛、幾十輛的年出口量能帶來甚么？關(guān)于少許公司來講，恐怕除了銷售數(shù)量數(shù)字的略微提升外，別沒有其它。倘若售后效勞難以確保，就會留住后患。實是上，關(guān)于多半車子公司來講，出口利潤率低的難題如同魔咒，困擾它們多時。假如未來一段時間國民幣持續(xù)升值，曾經(jīng)微薄的出口利潤愈是難以維系。在這類概況下怎樣辦？變，只能求變。

少許公司曾經(jīng)或正好行動。除調(diào)度出口產(chǎn)物構(gòu)造，提高產(chǎn)物附帶值和末端出售價值外，它們將眼光調(diào)轉(zhuǎn)方向出口形式的轉(zhuǎn)變，即從產(chǎn)物輸出漸漸向在海外建廠、實施產(chǎn)量銷量一體的形式轉(zhuǎn)變。這類形式的優(yōu)勢在于，我們國家車企可行有用規(guī)避風(fēng)險和貿(mào)易壁壘，且隨著國民幣升值，其下降本錢的效用將愈加突出。加速建造海外制造基地，扎根本地市場，在2011年顯示得尤為顯著并掀起一場建廠“活動”。但這此中，不乏盲目跟風(fēng)、未經(jīng)具體調(diào)研、片面追求“眼球”效應(yīng)和面前利益者�？上驳氖�，少許公司在數(shù)年前開工建造的海外基地，將要“開花結(jié)果”。

挑戰(zhàn)與機緣都顯而易見。2012年，仍可能是我們國家車子出口突飛猛進的一年。因此，當(dāng)求穩(wěn)比求進更難得時，“進中求變”成了當(dāng)務(wù)之急。

政策風(fēng)向標曾經(jīng)很清楚。未來一段時間，規(guī)范出口公司資質(zhì)、提升出口門檻、改良出口構(gòu)造、強化網(wǎng)站建造、改進效勞品質(zhì)……都將成為我們國家車子出口接著向前的助推器，愈是“進中求變”的“指南針”。