車子資訊12月31日報導 由于日前地球人類科技的有限，純電動車低溫下能源功能下降、續(xù)航路程降低仍是難以根治的難題。尤其是那一些自身續(xù)航路程不到三百千米的小/微型電動車，是以新時期電動“神車”宏光（參數(shù)丨相片）MINI EV的娘家上汽通用五菱結合華夏汽研發(fā)表了《華夏小型純電動乘用車低溫續(xù)航探討匯報》，這匯報都寫啥了？

■ 做了個啥測試？啥結果？

模擬測試情景：

環(huán)境溫度-7攝氏度，可行掩蓋國家內部多半地域；

依據統(tǒng)算獲得的小型新燃料車實質行進距離（日行進路程平均數(shù)在30千米左右）和駕馭習慣（城區(qū)代步，劇烈駕馭工況少許），選定工況并加以改良。

最終的測試結果：

通過設定的環(huán)境艙+轉鼓測試，終歸兩個版本的五菱宏光MINI EV低溫續(xù)航路程維持率（也便是續(xù)航路程“折扣”的水平）挨近七成，顯著超越業(yè)界平均水準（不到60%），同一時間可行滿足以華北地域為代表的都市平常代步之用。

果然是國貨之光�。�

■ 宏光MINI EV如何做到冬季續(xù)航體現(xiàn)？

開源節(jié)流智能化三不誤

五菱宏光MINI EV到市場以來曾經累計銷售數(shù)量超越50萬臺，有那么沒有問題冬季續(xù)航體現(xiàn)，在其背后，新時期的小號“神車”也有本人的技藝法門：

起首是要開源，經過改良正極資料及工藝，導入低溫電解液等來改進低溫充放電功能；

其次就要節(jié)流，經過提高熱治理體系等效能，包括熱泵空調、保溫資料等方面，下降能耗；

另外，軟件也須要更“聰明”，不論是電池治理等算法，仍是能量治理體系，都須要針對低溫有相應的對策。

自然了，更沒有問題用車習慣也是可行節(jié)能延伸續(xù)航的，例如少用暖風（反正宏光MINI EV也是織物椅子嘛）；泊車最佳用車庫；平時別開到沒電才想起來充電（和電話一樣，滿充滿放毀電池的）；平時安穩(wěn)駕馭，山路面上就不需要水溝過彎啦。

編輯有話說：

就如同小戶型常常體積應用率更高一樣，五菱宏光MINI EV這樣卡通的小型新燃料車反而拿出了令人驚喜的冬季續(xù)航成績。在這一體現(xiàn)的背后，也有不少新技藝的利用，考量到未來另有望搭配脈沖加熱、充電保溫等新科技，往后的新燃料車新款汽車型還真的挺值得期待呢。

472張高清大圖| 察看車型配置 宏光MINIEV

2.88~4.86萬(參考成交價)

其它車企是如何解決冬季續(xù)航難題的？