華夏大巴車英文網【www.chinabuses.org】:近年來，能源電池及能源電池車子技藝取得突破性進展，世界上各大車子團體持續(xù)投入展開能源電池車子研發(fā)，能源電池車子全車本錢明顯下調，功能目標已挨近商業(yè)化水準。對此，有行家顯示，作為新燃料車子的要緊構成部分，能源電池車子正迎接要緊進行期。

優(yōu)勢與掣肘要素均很顯著

行家顯示，與慣例車子比較，能源電池車子具備零釋放或近似零釋放，降低機油泄露帶來的水污染，下降溫室氣體的釋放，提升了汽油經濟性，提升了啟動機燃燒效能，運轉安穩(wěn)、沒有噪聲等諸多優(yōu)點。

據理解，能源電池車子應用與電解十足相反的原理，經過氫氣和空氣中的氧氣產生化學反映發(fā)生的電拉動啟動機運行，從而驅動車子行進。與電動車子應用已庫存的電驅動車子行進不同，能源電池車子一邊發(fā)電一邊行進，在行進進程中僅排出水，不會發(fā)生污染空氣的有害氣體。同一時間，氫氣的燃料密度是車載鋰離子電池10倍，充一次氫氣可行行進更長的距離，能源電池的能量轉換效能比內燃機要高2-3倍。另外，電動車子需長時間充電，能源電池車子則可行在短時間內達成加氣。

近年來，列國政府和車子制造商紛紛看好氫能。美國燃料部的匯報稱，以能源電池(氫能源電池車和發(fā)電裝置等)為焦點的清潔應用形式，正好成為氫能市場新的增添點。美國工程院最近估計，氫能源電池車將在2015年批量映入強盛國度市場，并將在15-20年之內取代現(xiàn)存汽油車及混合能源車，占據全世界車子市場的主導位置。數據顯現(xiàn)，截止2010年年底，全世界加氫站總數已達212座；2011年，又有127座加氫站在建，加氫站的建造正一步步向網站化方向進行。

能源電池車子盡管優(yōu)點很顯著，可是此刻也存留氫氣的制取、庫存與能源電池本錢高昂等掣肘要素。據華夏工程院院士楊裕生推薦，以電解水方法制氫，耗電4千瓦時可行制氫1立方米，然則1立方米氫氣在能源電池中只能發(fā)生1.2千瓦時的電能，得不償失。另外，源于氫的密度很小、唯有天然氣的1/8，庫存空間相當大，沒有辦法干脆裝存運用。同一時間，作為日前主流能源電池催化劑的原料——鉑，據不十足統(tǒng)算，全世界鉑族素材礦產資源總儲量約為3.1萬噸，此中鉑金總儲量約為1.4萬噸，遠遠沒有辦法滿足能源電池車子大范圍資產化的要求,也形成了當前能源電池價值的居高不下。

近日，芬蘭探討人士開發(fā)出一個能下降能源電池生產本錢的新方法。探討人士經過采納原子層沉積(ALD)法制取納米粒子催化劑，使能源電池的陽極催化劑掩蓋層比從前薄好多，催化劑須要量降低60%，能夠明顯下降本錢，提升品質。探討結果表達，采納該方法制備的貴金屬納米粒子催化劑與日前商業(yè)能源電池催化劑比較，具備較輕催化劑負載，但卻能提供相似的活性，采納該方法生產的能源電池可能在5-10年內最初商業(yè)化制造。

海外政企聯(lián)動霸占制高點

之前，有報導稱，豐田、戴姆勒、通用、日產等11家全世界最重要的車子制造公司將要締結聯(lián)盟，同一下一代新燃料能源電池車子的液態(tài)氫供應體系的規(guī)格。據理解，11家車子公司已根本同意將同一由庫存罐向車體注入氫氣的接連器的規(guī)格，2012年內還將達成世界準則化組織的資格斷定。與此相對應，在電動車子范疇，同一接連充電器和車體電線插頭世界規(guī)格的動作則有些遲緩。在能源電池車子范疇，各廠家在規(guī)格同一難題上完成絕對，將極大地推進能源電池車子的普遍。

近年來，德國、美國、日本等國全在實行氫能資產化未來規(guī)劃，要點進行氫能源電池車和道路加氫站。在列國政府的支持和車子資產的推進下，氫能資產化的兩大阻礙難題——加氣站和能源電池車子，正漸漸被打破。與此同一時間，寶馬、通用、豐田等全世界最重要的車子商都已提早作好技藝儲備。

據統(tǒng)算，德國曾經先后投入10多億歐元用于開發(fā)能源電池車子。依照計劃，德國將在2015年建成1000個加氫站，最初實現(xiàn)能源電池能源車子的大范圍商業(yè)化，到2020年，將有100萬輛電動車和50萬輛能源電池車子投入運用。為盡早霸占市場有益位置，德國奔馳研發(fā)的3輛能源電池原型車達成了橫跨4大洲、14個國度繞地球行進1周的創(chuàng)舉。另外，奔馳在德國另有36輛氫能源電池大巴，已收集到200萬公里的運轉數據。日前，氫料燃大巴比早期的能源消耗下降50%，功能和行進路程均明顯提升。本年，戴姆勒將與全球第一大的產業(yè)氣體供給商林德團體發(fā)展合作，以都市為中心，增添20處氫氣站。戴姆勒還與雷諾—日產展開技藝合作，計劃2015年左右在日本市場投放能源電池車子。

日本已有13家國家內部汽油和氣體企業(yè)宣告，將在2015年前一同鼎力進行氫能根基設備。此中，包括在2025年前實現(xiàn)建造1000座加氫站和200萬輛能源電池車子的計劃。日前，豐田氫能源電池車高壓儲氫罐負擔已從35兆帕提升到70兆帕，儲氫罐容量從148升增添到156升，貯存氫的量比本來高1倍以上，從而能確保續(xù)駛路程提升1倍。同一時間，豐田與日本第一大煉油商JX日礦日石燃料企業(yè)等13家公司將從2013年最初一同建造氫氣站。隨著日本相干部門擴寬氫氣罐的相干平安規(guī)格，2015年，這13家公司將氫氣站增添到100處。

在此范疇，美國不甘落后，已在其東部地域建成加氫站快速道路，加注點悉數為太陽能電解水制氫，同一時間加緊相干研發(fā)。在美國通用企業(yè)的努力下，氫能源電池啟動機的空間減小了50%，與四缸內燃機差不多，重量減少100kg。據理解，功能更高的第四、第五代能源電池車子也已開發(fā)成功。