華夏大巴車英文網【www.chinabuses.org】: 據外電報導，2012年第一季度電動車電池平均價值年比下調14%，此刻電池組的每千瓦時本錢為689美元，較昨年的800美元/千瓦時有所降低，而在2009年，電池組每千瓦時的本錢一直超出1000美元。

彭博財經的匯報顯現，對一臺純電動車子而言，電池的本錢平常占到全車本錢的25%。剖析人員預測，假如一直維持下跌趨向，那末電池每千瓦時的本錢到2030年可能會降至150美元。這意指著日產聆風(Leaf)的24千瓦時電池組的本錢將從日前的16,500美元降至3,600美元(以上預測均未考量通脹要素)。

派克探討所 (PikeResearch)估計，假如每年電池本錢價值以7%的幅度下跌，那末到2020年，電池本錢將在200-500美元/千瓦時之中。這也將有助于電動車本錢的下降，鑒于很大的燃料功能要求，插電式混合能源車子的電池本錢占有比多達67%以上。

當前電池價值下調的最重要的原因是供大于求，眾多電池制造商在進行華夏家大批投資，產能可行滿足400,000輛電動車子的運用，這差不多是2011年全世界電動車銷售數量的10倍。

可是仍難以預測電池本錢下調能否會對電動車子的價值立即發(fā)生作用。由于對電動車子的花費要求仍扮演著要緊的角色，隨著新技藝的不停涌現，日前車企的研發(fā)本錢依然相對很高。此外另有少許要素也對電動車本錢具備必定作用。比如制造本錢，日產聆風日前從日本裝船發(fā)往全世界，這部分本錢加載到聆風的進貨價值上，當本年年底日產在美國田納西州的廠房開工后，產量的增添將使本錢當然隨以下降。
總之，產量、出售量以及電池價值的走低都將推進電動車子價值穩(wěn)步下調。