新車推薦原創(chuàng)?長安UNI系列車型憑借著前衛(wèi)的形象、豐富的配置以及出色的能源體系，每一款產物全能夠迷惑許多使用者的關心。

前一會兒長安再一次放出大招公布了首款裝載藍鯨混合能源車型長安UNI-K iDD，既有UNI系列活動的外貌設置，又有了混動體系的加持，當然讓不少人對它的功能非常好奇。

這一次咱們再一次搶先拿到了試開車，對長安UNI-K iDD發(fā)展了周全測試，瞧瞧它的功能體現到底如何。

最初測試前先容易推薦一下長安UNI-K iDD的能源體系，它是長安麾下首款裝載藍鯨插電式混合能源體系的車型，整套混動體系由藍鯨NE1.5T混動專用啟動機、藍鯨三離合電驅變速器、大容量能源電池以及藍鯨iDD電控體系4大單元構成。

此中1.5T混動專用的啟動機第一大功率125kW，峰值扭矩260Nm，與啟動機協(xié)同事業(yè)的驅動電動機第一大輸出功率85kW，第一大扭矩330Nm，整套能源體系概括扭矩590Nm。裝載的能源電池容量為30.7kWh，純電續(xù)航路程可行達到130km。

長安UNI-K iDD大家都有三種駕馭形式可行抉擇，區(qū)別是EV、HEV和i-X形式，EV和HEV很好了解，便是純電動和混動形式，i-X形式可行容易的了解成使用者自定義形式，在菜單欄有能源澎湃、長續(xù)航、露營三種預設選擇，除此以后還扶持最多三種自定義形式。

瞧完新款汽車的能源體系，然后就干脆映入測試步驟，測試當天天晴，氣溫為22℃，咱們先把空調及ESP車身穩(wěn)固體系關掉，駕馭形式抉擇i-X形式里預設的能源澎湃。

但哪怕是關閉了車身穩(wěn)固體系，長安UNI-K iDD也其實不扶持彈射起步，全力踩下油門踏板，它并未和其它新燃料車型一樣立刻“躥”出來，反而有種慢悠悠起步的感受，而到了中后段的提速感則會變得更強。

終歸測得其長安UNI-K iDD?0~100km/h提速時間為9.25秒，比較此前測試比亞迪唐DM-i（實測0~100km/h提速8.4秒）慢了0.75秒。

曲線圖和提速數據表格可行見到長安UNI-K iDD 0~60km/h的提速須要5.06秒，這種成績放到慣例汽油車型里都不算出色。

要曉得就連駕馭豐田雙擎混動在提速前半段也能有充足的加速沖撞力，可是在長安UNI-K iDD上則無全部表現，一切皆是那末的柔和平順，似乎喝了一口溫開水般的感受。

之是以會顯露這類情況，咱感覺是機動車的變速箱配合導致，初段提速時感受電動機的傳動效能其實不算好，更多是啟動機在輸出能源，通過了大約1~2秒電動機的能源才會跟上，這也是長安UNI-K iDD在測試時初段能源體現不佳的要緊原因。

長安UNI-K iDD的整備品質曾經超越了2噸，是以在最初制動測試前咱并未對它的成績抱有期望，沒料到它卻給咱來了個大驚喜。

當車速超越100km/h全力踩下剎車踏板，長安UNI-K iDD的初段制能源來其實不算強，但幸好中后段的制動成果十分可以。

終歸測得長安UNI-K iDD100km/h~0最短制動距離為35.06米，作為一輛自重超越2噸的SUV車型，能夠取得這樣的制動成績真的十分可以。

盡管長安UNI-K iDD制動成績非常出色，但偏軟的懸架設定會讓它在全力制動時顯露較大的點頭幅度，而坐在汽車內部的咱身體也會隨著擺動，體會感其實不算好。

針對長安UNI-K iDD的靜謐性測試咱抉擇在平常行進都市路段和快速道路發(fā)展，同一時間在純電（EV）和混動(HEV）兩種工況做了屢次測試，數據如是：

經過測試數據可行見到在純電形式下在各個速度區(qū)間的噪音分貝值都要比混動形式低2~3dB，盡管數值差距適中，但在實質感觸上純電形式要比混動形式安靜不少，特別是在低速狀況下，長安UNI-K iDD的確可行帶來和純電車型一樣的乘坐體會。

本年，以比亞迪為代表的自助品牌公布的插混車型具有動輒上千千米的續(xù)航能力，較舊的純電續(xù)航能力以及對外放電的拓展功效讓廣泛客戶真切感觸到了插混技藝的魅力。

但同樣有好多使用者對插電混動車型在低電量時的油耗十分關注，長安UNI-K iDD的能耗測試就從虧電油耗最初吧。

測試進程空調全程保持在24℃風量AUTO，耗時3小時共行進100.5km，平均時速約為33km/h左右。

終歸駕車電腦顯現為6.4L/100km，咱們實測長安UNI-K iDD虧電概括的油耗為5.26L/100km，以廣州當天#92號石油7.05元/升計算，長安UNI-K iDD在虧電狀況下運用本錢為0.37元/千米。?

然后則是充電測試，咱們抉擇了在廣州本地較多的第三方充電站發(fā)展了3次充電測試，源于三方充電站關于機動車電池的庇護體制，咱們的充電測試均由0%充至95%。

實測長安UNI-K iDD在第三方充電樁的第一大實質充電功率為37.4kW，電量由0%充至95%平均耗時53分鐘。

長安UNI-K iDD電池電量充至60%從前都可行維持30kW以上的充電功率，當電量達到80%后充電功率顯著下調，在充電時間上的反映也差不多顯著，由0%充至80%平均耗時31分鐘，而最終的15%的電量則須要耗時22分鐘。

本來規(guī)劃再發(fā)展一次純電續(xù)航測試，但源于試開車屢次顯露EV形式下，泊車等紅燈時（電池有電狀況）啟動機發(fā)動的概況，本著對測試數據真正性負責的態(tài)度只好作罷。咱猜測可能由于測試機動車是試裝車的緣故導致，延續(xù)拿到量產版車型將為大伙補齊長安UNI-K iDD的純電續(xù)航測試！

作為一輛自重超越2噸的中型SUV，能夠做到5.26L/100km的虧電油耗切實十分出色，但在充電效能方面相較于其它新燃料車型，長安UNI-K iDD不管是實質充電功率仍是充電時長方面都另有進步的體積。

總結

作為長安麾下首款藍鯨插電式混動車型，長安UNI-K iDD在插混陣營主打的汽油經濟性方面的體現良好，交出了虧電5.26L/100km的成績，制動和NHV的體現也全非�？梢�，再加上它連續(xù)了長安UNI系列車型形象前衛(wèi)，配置豐富等優(yōu)勢，全體看來它的產物力是非�？梢缘�。

只是，想要取得沒有問題市場體現價值也是要緊的要素之一，期望長安在延續(xù)到市場的時能夠給咱們一種驚喜的價值。

歡迎大伙關心咱的新車推薦號：潘曙光YC，咱為會大伙帶來更多長安UNI-K iDD的資訊。

標簽: 悉數文化評測導購新款汽車新聞