新車推薦原創(chuàng)?長安UNI系列車型憑借著前衛(wèi)的形象、豐富的配置以及出色的能源體系，每一款產(chǎn)物全能夠迷惑許多使用者的關(guān)心。

前一會(huì)兒長安再一次放出大招公布了首款裝載藍(lán)鯨混合能源車型長安UNI-K iDD，既有UNI系列活動(dòng)的外貌設(shè)置，又有了混動(dòng)體系的加持，當(dāng)然讓不少人對(duì)它的功能非常好奇。

這一次咱們?cè)僖淮螕屜饶玫搅嗽囬_車，對(duì)長安UNI-K iDD發(fā)展了周全測(cè)試，瞧瞧它的功能體現(xiàn)到底如何。

最初測(cè)試前先容易推薦一下長安UNI-K iDD的能源體系，它是長安麾下首款裝載藍(lán)鯨插電式混合能源體系的車型，整套混動(dòng)體系由藍(lán)鯨NE1.5T混動(dòng)專用啟動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器、大容量能源電池以及藍(lán)鯨iDD電控體系4大單元構(gòu)成。

此中1.5T混動(dòng)專用的啟動(dòng)機(jī)第一大功率125kW，峰值扭矩260Nm，與啟動(dòng)機(jī)協(xié)同事業(yè)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)第一大輸出功率85kW，第一大扭矩330Nm，整套能源體系概括扭矩590Nm。裝載的能源電池容量為30.7kWh，純電續(xù)航路程可行達(dá)到130km。

長安UNI-K iDD大家都有三種駕馭形式可行抉擇，區(qū)別是EV、HEV和i-X形式，EV和HEV很好了解，便是純電動(dòng)和混動(dòng)形式，i-X形式可行容易的了解成使用者自定義形式，在菜單欄有能源澎湃、長續(xù)航、露營三種預(yù)設(shè)選擇，除此以后還扶持最多三種自定義形式。

瞧完新款汽車的能源體系，然后就干脆映入測(cè)試步驟，測(cè)試當(dāng)天天晴，氣溫為22℃，咱們先把空調(diào)及ESP車身穩(wěn)固體系關(guān)掉，駕馭形式抉擇i-X形式里預(yù)設(shè)的能源澎湃。

但哪怕是關(guān)閉了車身穩(wěn)固體系，長安UNI-K iDD也其實(shí)不扶持彈射起步，全力踩下油門踏板，它并未和其它新燃料車型一樣立刻“躥”出來，反而有種慢悠悠起步的感受，而到了中后段的提速感則會(huì)變得更強(qiáng)。

終歸測(cè)得其長安UNI-K iDD?0~100km/h提速時(shí)間為9.25秒，比較此前測(cè)試比亞迪唐DM-i（實(shí)測(cè)0~100km/h提速8.4秒）慢了0.75秒。

曲線圖和提速數(shù)據(jù)表格可行見到長安UNI-K iDD 0~60km/h的提速須要5.06秒，這種成績放到慣例汽油車型里都不算出色。

要曉得就連駕馭豐田雙擎混動(dòng)在提速前半段也能有充足的加速?zèng)_撞力，可是在長安UNI-K iDD上則無全部表現(xiàn)，一切皆是那末的柔和平順，似乎喝了一口溫開水般的感受。

之是以會(huì)顯露這類情況，咱感覺是機(jī)動(dòng)車的變速箱配合導(dǎo)致，初段提速時(shí)感受電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)效能其實(shí)不算好，更多是啟動(dòng)機(jī)在輸出能源，通過了大約1~2秒電動(dòng)機(jī)的能源才會(huì)跟上，這也是長安UNI-K iDD在測(cè)試時(shí)初段能源體現(xiàn)不佳的要緊原因。

長安UNI-K iDD的整備品質(zhì)曾經(jīng)超越了2噸，是以在最初制動(dòng)測(cè)試前咱并未對(duì)它的成績抱有期望，沒料到它卻給咱來了個(gè)大驚喜。

當(dāng)車速超越100km/h全力踩下剎車踏板，長安UNI-K iDD的初段制能源來其實(shí)不算強(qiáng)，但幸好中后段的制動(dòng)成果十分可以。

終歸測(cè)得長安UNI-K iDD100km/h~0最短制動(dòng)距離為35.06米，作為一輛自重超越2噸的SUV車型，能夠取得這樣的制動(dòng)成績真的十分可以。

盡管長安UNI-K iDD制動(dòng)成績非常出色，但偏軟的懸架設(shè)定會(huì)讓它在全力制動(dòng)時(shí)顯露較大的點(diǎn)頭幅度，而坐在汽車內(nèi)部的咱身體也會(huì)隨著擺動(dòng)，體會(huì)感其實(shí)不算好。

針對(duì)長安UNI-K iDD的靜謐性測(cè)試咱抉擇在平常行進(jìn)都市路段和快速道路發(fā)展，同一時(shí)間在純電（EV）和混動(dòng)(HEV）兩種工況做了屢次測(cè)試，數(shù)據(jù)如是：

經(jīng)過測(cè)試數(shù)據(jù)可行見到在純電形式下在各個(gè)速度區(qū)間的噪音分貝值都要比混動(dòng)形式低2~3dB，盡管數(shù)值差距適中，但在實(shí)質(zhì)感觸上純電形式要比混動(dòng)形式安靜不少，特別是在低速狀況下，長安UNI-K iDD的確可行帶來和純電車型一樣的乘坐體會(huì)。

本年，以比亞迪為代表的自助品牌公布的插混車型具有動(dòng)輒上千千米的續(xù)航能力，較舊的純電續(xù)航能力以及對(duì)外放電的拓展功效讓廣泛客戶真切感觸到了插混技藝的魅力。

但同樣有好多使用者對(duì)插電混動(dòng)車型在低電量時(shí)的油耗十分關(guān)注，長安UNI-K iDD的能耗測(cè)試就從虧電油耗最初吧。

測(cè)試進(jìn)程空調(diào)全程保持在24℃風(fēng)量AUTO，耗時(shí)3小時(shí)共行進(jìn)100.5km，平均時(shí)速約為33km/h左右。

終歸駕車電腦顯現(xiàn)為6.4L/100km，咱們實(shí)測(cè)長安UNI-K iDD虧電概括的油耗為5.26L/100km，以廣州當(dāng)天#92號(hào)石油7.05元/升計(jì)算，長安UNI-K iDD在虧電狀況下運(yùn)用本錢為0.37元/千米。?

然后則是充電測(cè)試，咱們抉擇了在廣州本地較多的第三方充電站發(fā)展了3次充電測(cè)試，源于三方充電站關(guān)于機(jī)動(dòng)車電池的庇護(hù)體制，咱們的充電測(cè)試均由0%充至95%。

實(shí)測(cè)長安UNI-K iDD在第三方充電樁的第一大實(shí)質(zhì)充電功率為37.4kW，電量由0%充至95%平均耗時(shí)53分鐘。

長安UNI-K iDD電池電量充至60%從前都可行維持30kW以上的充電功率，當(dāng)電量達(dá)到80%后充電功率顯著下調(diào)，在充電時(shí)間上的反映也差不多顯著，由0%充至80%平均耗時(shí)31分鐘，而最終的15%的電量則須要耗時(shí)22分鐘。

本來規(guī)劃再發(fā)展一次純電續(xù)航測(cè)試，但源于試開車屢次顯露EV形式下，泊車等紅燈時(shí)（電池有電狀況）啟動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)的概況，本著對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)真正性負(fù)責(zé)的態(tài)度只好作罷。咱猜測(cè)可能由于測(cè)試機(jī)動(dòng)車是試裝車的緣故導(dǎo)致，延續(xù)拿到量產(chǎn)版車型將為大伙補(bǔ)齊長安UNI-K iDD的純電續(xù)航測(cè)試！

作為一輛自重超越2噸的中型SUV，能夠做到5.26L/100km的虧電油耗切實(shí)十分出色，但在充電效能方面相較于其它新燃料車型，長安UNI-K iDD不管是實(shí)質(zhì)充電功率仍是充電時(shí)長方面都另有進(jìn)步的體積。

總結(jié)

作為長安麾下首款藍(lán)鯨插電式混動(dòng)車型，長安UNI-K iDD在插混陣營主打的汽油經(jīng)濟(jì)性方面的體現(xiàn)良好，交出了虧電5.26L/100km的成績，制動(dòng)和NHV的體現(xiàn)也全非�？梢裕�再加上它連續(xù)了長安UNI系列車型形象前衛(wèi)，配置豐富等優(yōu)勢(shì)，全體看來它的產(chǎn)物力是非�？梢缘�。

只是，想要取得沒有問題市場(chǎng)體現(xiàn)價(jià)值也是要緊的要素之一，期望長安在延續(xù)到市場(chǎng)的時(shí)能夠給咱們一種驚喜的價(jià)值。

歡迎大伙關(guān)心咱的新車推薦號(hào)：潘曙光YC，咱為會(huì)大伙帶來更多長安UNI-K iDD的資訊。

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