【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】隨著新一輪寒潮天氣來襲，關于許多數(shù)電動車子使用者而言，不光是續(xù)航路程的大幅衰減，開暖風也成為了一個奢侈舉止。新燃料車子在冬季續(xù)航下降的難題，曾經(jīng)成為了社會性話題，也是作用電動車在北方地域滲透率的要緊原因。而在之前中汽測評CCRT的直播運動，中汽中心的行家就電動車子的低溫續(xù)航發(fā)展了測評解讀，以及對降低續(xù)航焦慮給出了有用提議。

　　起首由中汽中心工程院新燃料車子能耗改良名目經(jīng)理 楊天，帶來對于「續(xù)航路程作用要素」的不業(yè)余解讀。從續(xù)航路程作用要素的樹形圖中瞧出，最重要的包括電池可用能量、百千米電耗以及來源外部作用等三個方面。

　　盡可能的提高電池可用能量，下降百千米的行進能耗和附件能耗，以及降低外部作用，才能大幅提高電動車子的續(xù)航路程。

　　中汽中心檢驗驗證工作部頂級工程師 孫龍，則帶來了CCRT對于電動車子續(xù)航測評的過程和方法。根本的測試過程包括機動車的預料理，在一種特定的環(huán)境艙中浸車，使機動車各個部件的溫度維持絕對，以保持在穩(wěn)固的狀況。

　　接下來發(fā)展的是指標工況的跟進，在運轉的進程中測量機動車的電流、電壓以及車速，而低溫續(xù)航的測試進程中，空調則打開在制熱、外重復和吹腳形式，并維持在20-22攝氏度。另外，假如汽車內部溫度初次達到指標溫度的時間超出15分鐘時，每增添1分鐘扣2分，最多扣10分。

　　最終以低溫續(xù)駛路程相對常溫續(xù)駛路程，從而得出低溫續(xù)駛路程的下調率。

　　同一時間從CCRT電動車子續(xù)駛路程測評結果中瞧出，這6款測試車型的低溫續(xù)駛路程平均下調率為39%，此中哪吒U PRO 500的下調率最高，從550km的常溫續(xù)航路程下調到317km的低溫續(xù)航路程，下調率為42.4%；比亞迪漢EV的下調率最低，從629km的常溫續(xù)航路程下調到435km的低溫續(xù)航路程，下調率為30.9%。

　　從CCRT測評的電動車子續(xù)航路程中可知，日前電動車子的常溫續(xù)航路程能力有了顯著的提高，根本處于450km以上。可是低溫續(xù)航路程下調率仍處在35%以上的水準，其依舊是電動車在平常運用中的痛點難題。

　　低溫續(xù)航路程縮減的最重要的原因包括空調功耗、電池衰減以及機械損耗。此中在低溫狀況下空調的制熱要求功率通常大于都市工況的要求，功率在3kW以上；在典范工況下，某車型的PTC加熱器能耗占比愈是達到了28.7%。

　　電池受溫度的作用包括可用容量、第一大應允放電功率、第一大應允充電功率和電池里面單體的絕對性。低溫環(huán)境下電池內阻升高、效能下調，導致電池的容量下調；第一大應允充電功率受限，過大的充電功率會增添產(chǎn)生析鋰的風險，導致電池產(chǎn)生短路。

　　電池第一大應允放電功率也會下降，機動車的的能源功能也會變差。另外，電池的熱治理方案也會作用單體電池的勻稱性，溫度最低的電芯打算電池的全體功能。

　　機械損耗同樣是續(xù)航路程縮減較大的一種原因，源于低溫導致車胎橡膠變硬、氣壓下降，車胎的滾動阻力變大；潤滑油的黏度變大，機動車中的滾動軸承拖滯阻力增添；空氣密度增添，空氣阻力也會增添。

　　低溫中續(xù)航操控技藝中，不同的車企多利用的技藝方案不同，導致下調率也有較大的差異，此中包括熱能回收技藝、空調技藝以及電池加熱操控技藝。此中熱治理也分為并聯(lián)形式和串聯(lián)形式，并聯(lián)形式則是將電池和電機的熱治理發(fā)展分開，串聯(lián)形式則經(jīng)過一種四通閥，靈活的依據(jù)溫度要求在串、并聯(lián)之中發(fā)展變換。

　　源于電動車子里面無一種高溫熱源，是以改良電池的熱治理構型，則最重要的應用電機的余熱給電池包加熱，其難點在于操控戰(zhàn)略的設計以及熱治理里面的溫度不存留顯著振動，再匹配熱泵技藝，熱能回收的效益會愈加顯著。

　　再一種便是運用熱泵空調，其效能為PTC的2.5倍以上；加上在要求應允的概況下運用內重復形式，可行有用的減小制熱功率，提高續(xù)航路程。

　　最終是電池加熱操控技藝，與外部加熱比較，里面加熱的速度和速率更高，可是里面加熱的操控機理會相對照較繁雜，包括加熱時機的抉擇，也會作用電池的可能容量。

　　另外，楊天也針對低溫要求下如何提高續(xù)航的難題，給車企提議了少許提議。起首是車企得具有多學科耦合的仿真能力，合乎道理管制零部件的技藝參數(shù)；其次是有用應用各回路的優(yōu)勢，以及工況掩蓋的周全性，幸免顯露空檔的路圖；最終是充分理解使用者的外出習慣，一步步的積累使用者的外出數(shù)據(jù)，改良操控戰(zhàn)略，提高使用者的體會。

　　CCRT還針對電動車子續(xù)駛路程預計明確度方面，開發(fā)了特定的數(shù)學模子，采集「儀表顯現(xiàn)剩余續(xù)駛路程和實質剩余續(xù)駛路程」以后，得出的確定系數(shù)發(fā)展比對，從而計算出相應的數(shù)值。

　　CCRT電動車子測試的車型中，常溫下預計明確度體現(xiàn)較為優(yōu)異，平均明確度達92%；低溫預計明確度則不太理想，平均預計明確度僅為66%。

　　針對低溫續(xù)航路程縮減的難題，行家們也給使用者提議了幾點提議。電池方面，盡可能的幸免電池的溫度過低，可經(jīng)過電池預加熱功效以及充電插槍的功效發(fā)展保溫；空調的擋位盡量下降，多運用椅子和方向盤加熱發(fā)展取暖，可有用下降功耗。

　　行進阻力部分，汽車主人須要多留意機動車胎壓的浮動，使胎壓維持在合里的范疇，提高機動車的行進效能；駕馭方面可行運用ECO經(jīng)濟形式，以及強動能回收形式，行進的進程中幸免激進的駕馭習慣，可行合乎道理的下降功耗。

　　另外，中汽中心的行家也針對網(wǎng)友提議的難題，發(fā)展了答復。

　　Q：為何CCRT低溫下的續(xù)航路程測試，抉擇在零下7攝氏度？

　　A：起首華北地域冬季的平均氣溫大約在零下7度左右，盡可能的確保測試的要求與使用者實質的運用環(huán)境相符，才能真正的體現(xiàn)出機動車的狀況。

　　Q：直流快充會損傷電池嗎？

　　A：快充比較于慢充對電池包的損傷，或多或少都會大少許，可是關于日前相對老練的電池治理體系而言，會把這點損傷操控在局限的范疇之內，是以快充的次數(shù)確信會滿足機動車的全壽命運用周期�？墒菑碾姵氐姆轿粊碇v，淺充淺放切實是最佳的一個補能形式。

　　這次運動讓使用者可行深度理解電動車冬季續(xù)航衰減的最重要的原因，并經(jīng)過曾經(jīng)發(fā)表的6款熱門電動車發(fā)展數(shù)據(jù)比對，從而給出降低續(xù)航焦慮的少許有用提議。這才是使用者經(jīng)過權威的機構最期望得到的內容，而不但僅是發(fā)表幾個成績罷了。

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