只是比較外貌的浮動，網友們更關注的新型艾力紳開起來怎樣樣呢？本田一貫的隔音水平能獲得改進嗎？?帶著以上疑問，咱對新型艾力紳發(fā)展了一番試駕。

新型艾力紳全系裝載Honda第三代i-MMD混合能源體系，該體系由2.0L阿特金森重復啟動機+電動機構成，其設有EV、混動和啟動機直連驅動三種驅動形式，三種形式沒有縫變換。

此中驅動電機能夠輸出135KW的第一大功率和315N·m的峰值扭矩；2.0L啟動機第一大功率107kW，峰值扭矩175N·m，整套體系概括第一大功率158kW。同一時間其WLTC油耗為5.88L/100km，用車本錢比較同等級純汽油版本車型有必定優(yōu)勢。

這套i-MMD混動體系也利用在雅閣以及CR-V等車型上，信任大伙都相比熟悉了。它的能源輸出以驅動電機為主，啟動機更多是在電池電量不足以及能源要求大的時刻才會發(fā)動發(fā)展發(fā)電協(xié)助。唯有在快速經濟巡航狀況下，啟動機才會直連驅動。

得益于驅動電機扭矩多達315N·m，新型艾力紳在起步時差不多輕快，輕踩油門能源就可以很快輸出，而且它的能源其實不會像少許純電動車型來臨那末突兀，卻是一個平順有力的體現(xiàn)。

而當深踩油門時，新型艾力紳也能給到可以的提速功能，158kW的第一大功率可行讓機動車以相比輕松的姿態(tài)加速到120km/h。

這讓咱想起周星馳《食神》中的一句臺詞：“輕功的奧妙之處，是可行令一種像海狗那末重的人，飛得像老鷹那末高，時期還能鬼哭神嚎。”

而新型艾力紳混動的奧妙之處，便是能讓挨近2噸重的的汽車，也可行很輕快地提速，在120km/h以內能源體現(xiàn)都游刃有余，況且油耗還操控得差不多出色。

值得一提的是，新型艾力紳還用上了SBW按鈕式換擋，全體科技感更強，而ECON以及SPORT形式按鈕則放置在中央控制系統(tǒng)臺左側。

變換到活動形式今后，啟動機介入會更頻繁，此時能源響應更及時，但依舊維持出色的平順性。只是咱感覺可能多數客戶都不會用到這種形式，由于新型艾力紳的平凡形式就曾經能滿足咱對能源的全部要求。

底盤方面，新型艾力紳依然維持前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架的構造。

它的底盤調校偏舒適，避震體系關于路面的波動能起到很沒有問題過濾效用，再加上寬厚的椅子以及柔軟的頭枕，坐在汽車內部是一件頗為享受的事宜。

只是新型艾力紳偏軟避震體系調校也帶來少許不足之處，那便是側向支撐性其實不是很到位，在通過少許顛簸路面時車身會顯露少許多余的松動，假如能把這些發(fā)展改進就更好了。

而在NVH方面，新型艾力紳在前排以及第二、第三排都進級了雙層夾膠玻璃，尾門則采納了更厚的玻璃，能有用地下降風噪以及外部環(huán)境噪音。

同一時間新型艾力紳針對除了進級愈加靜音的車胎以外，還在輪圈里面加入共振器，經過聲波的反射，與一部分胎噪相互抵消。

實質體會下去新型艾力紳汽車內部的靜謐性切實有必定的提高，在平常都市駕馭時，不論是前排仍是后面一排的靜謐性體現(xiàn)都差不多可以，同一時間第三排兩側的胎噪也有所下降，乘坐感更好了。

只是當速度超越100km/h今后，汽車內部仍是能聽到必定的胎噪以及A柱位子傳進來的風噪。

在駕馭協(xié)助體系方面，新型艾力紳全系標配全新的Honda SENGSING體系，其依托機動車前部的雷達與攝像頭實時偵測路面狀況，全體響應是差不多靈敏的。

其集成了ACC主動巡航操控體系，磕碰緩和制動體系、預磕碰警示體系、車道維持協(xié)助體系、車道偏移抑制體系、車道偏移提前警告體系和TSR交通標識智能辯別體系，這點主動平安體系的加持，有用提高了平常外出的平安性。

而且新型艾力紳還新添入了LSF低速跟隨功效以及低速車道維持功效，不要像現(xiàn)金車型一樣須要達到70km/h才打開車道維持功效了，在都市擁堵時駕馭也變得更輕松了。

寫在最終：作為中期改款車型，新型艾力紳在好多位置都做了進級，它的外貌更為大度時髦，配置更為齊全，科技感獲得周全提高，全體產物力更強。

同一時間新型艾力紳在能源出眾以及汽油經濟性出色的根基上還在隔音方面做了許多進級，補齊了過去在靜謐性方面的軟肋。

總的來講，新型艾力紳全體體現(xiàn)變得愈加均衡，面臨的客戶團體也更廣大，特別是關于90后新晉奶爸而言，這樣的MPV也能更沒有問題滿足平常用車要求了。

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