華夏日前曾經(jīng)成為全世界第一大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)，好幾年喊著要彎道超車可能要在電動(dòng)車范疇獲得實(shí)現(xiàn)。在電動(dòng)車蓬勃進(jìn)行的同一時(shí)間，華夏品牌也無(wú)忘記研發(fā)內(nèi)燃機(jī)，這幾年華夏優(yōu)秀的啟動(dòng)機(jī)是越來越多，功能曾經(jīng)可行媲美世界大廠。例如今日咱們要測(cè)試東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX，裝載了馬赫能源，有汽油版和混合能源版，從數(shù)據(jù)上看其功能曾經(jīng)不輸同等級(jí)合資車型。

在最初測(cè)試此前，咱們先來推薦一下今日測(cè)試的主角——東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX，它是首款裝載馬赫能源的車型，此中汽油版裝載代號(hào)為C15TDR的1.5T啟動(dòng)機(jī)，第一大功率140kW，第一大扭矩300N·m�；旌夏茉窗嫜b載1.5T+HD120混動(dòng)總成，啟動(dòng)機(jī)第一大功率120kW，第一大扭矩230N·m，熱效能多達(dá)41.07%；電機(jī)第一大功率130kW，第一大扭矩300N·m。兩款能源總成在數(shù)據(jù)上可謂差不多亮眼。

【奕炫MAX裝載了馬赫1.5T啟動(dòng)機(jī)】

為了讓今日的測(cè)試愈加直觀少許，同場(chǎng)測(cè)試的另有一汽豐田卡羅拉雙擎、一汽-大眾速騰280TSI以及越級(jí)的寶馬320Li，下方咱們干脆將他們的能源參數(shù)列出去。

從數(shù)據(jù)上來看，東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX竟然最優(yōu)，那實(shí)測(cè)又究竟是怎樣一回事呢？

終歸在統(tǒng)一場(chǎng)所統(tǒng)一時(shí)段里，咱測(cè)出的成績(jī)?nèi)缡牵恨褥臡AX HEV全場(chǎng)5款車型中體現(xiàn)最好，0-100km/h的提速時(shí)間為7.03s，奕炫MAX汽油版排第二，成績(jī)?yōu)?.23s；第三名為一汽-大眾速騰280TSI，成績(jī)?yōu)?.29s；第四名則是寶馬320Li，成績(jī)?yōu)?.51s；第四名是卡羅拉雙擎，成績(jī)?yōu)?0.22s。從測(cè)試成績(jī)來看，奕炫MAX HEV由于有電機(jī)的加入，能源輸出更快，是以提速成績(jī)比汽油版更快，至于此外三款車型，源于能源參數(shù)處于下風(fēng)，是以提速成績(jī)不如奕炫MAX的兩款車型也是在情理之間。

除了0-100km/h的提速測(cè)試外，同場(chǎng)咱們還發(fā)展了操穩(wěn)測(cè)試以及麋鹿測(cè)試。此中操穩(wěn)測(cè)試咱們是在一條相似于賽道的測(cè)試公路發(fā)展駕馭，主觀感觸各款車在控制方面的體現(xiàn)。

測(cè)試中心的這條小賽道適中，十分符合咱們今日這點(diǎn)小排量車型來跑，奕炫MAX在能源上有必定的優(yōu)勢(shì)，是以在每個(gè)彎道出彎后全能更迅速解放能源，爽快感會(huì)更強(qiáng)烈。底盤調(diào)校上，其懸架軟硬適宜，雖說在賽道上仍是使人感覺有些偏軟，但這也是為了照顧平常的駕馭須要，比較卡羅拉雙擎和大眾速騰，其底盤體現(xiàn)顯著更符合在賽道上駕馭。

速騰的懸架在四款車型中調(diào)校的最軟，過彎的時(shí)刻側(cè)傾十分顯著，盡管能源在四款車中還算可以，但使人不敢有快跑的信心�？�羅拉雙擎不論是能源仍是底盤本來都不符合在賽道上駕馭，此中高轉(zhuǎn)速的能源切實(shí)太弱，好很難拉起點(diǎn)速度又到彎前，減速過彎側(cè)傾也十分大，況且其尾部動(dòng)態(tài)十分不友好，真的不符合拿來在賽道上體會(huì)。

寶馬320Li盡管裝載的低功率2.0T啟動(dòng)機(jī)能源通常，但它的底盤比較于其余三款A(yù)級(jí)小汽車來講，當(dāng)然是越級(jí)的存留。最新一代寶馬3系長(zhǎng)軸距版底盤調(diào)校本來要比上一代車型舒適好多，但在幾個(gè)低本人兩級(jí)的小弟眼前，它依舊優(yōu)勢(shì)龐大。方向盤指到很精確，車身動(dòng)態(tài)也很有跟隨性，不過低功率版的320Li能源切實(shí)有點(diǎn)弱，快感不夠強(qiáng)烈，是以關(guān)于籌算購(gòu)置寶馬3系的客戶來講，咱是不提議買低功率版的320Li。

最終一種測(cè)試名目是麋鹿測(cè)試，說實(shí)話這種名目跟駕馭技藝有相當(dāng)大關(guān)連。在麋鹿測(cè)試中寶馬320Li依舊具備底盤上的龐大優(yōu)勢(shì)，咱測(cè)得最佳成績(jī)?yōu)?7km/h，而其余三款車型咱以這種速度都沒有辦法經(jīng)過（撞了好幾個(gè)樁桶）。源于咱們這一次的測(cè)試非是由不業(yè)余車手所測(cè)，是以極限的參考意義其實(shí)不大，但咱可行講一講四款車在麋鹿測(cè)試中的體現(xiàn)。

先說一下寶馬320Li，底盤的極限仍是相比高的，咱甚而以71km/h的速度往日，也僅僅是輕微碰了一種樁桶，假如時(shí)間充裕一絲稍加練習(xí)應(yīng)當(dāng)可行以這種速度往日。在測(cè)試進(jìn)程中，車身穩(wěn)固體系能很好拽住車尾，在四輛車中讓人很強(qiáng)的信心。

奕炫MAX在麋鹿測(cè)試中，全體的體現(xiàn)要優(yōu)于速騰和卡羅拉雙擎，它的經(jīng)過成績(jī)?yōu)?5km/h，略遜于寶馬320Li。在測(cè)試進(jìn)程中，奕炫MAX的指到差不多精確，不過它的車身跟隨不如寶馬320Li，是以在更高的速度下簡(jiǎn)單遇到樁桶。

至于速騰和卡羅拉雙擎，這兩款車的懸架調(diào)校源于偏軟的原因，是以它們?cè)邝缏箿y(cè)試假如以65km/h的速度經(jīng)過的時(shí)刻，左右兩下的緊急避讓，車身甩動(dòng)的比重切實(shí)要很大少許，卡羅拉雙擎咱甚而只以55km/h速度才經(jīng)過，60km/h的速度經(jīng)過都?jí)簶锻傲�。（最終再重申一次，本人非不業(yè)余車手，所測(cè)成績(jī)其實(shí)不具權(quán)威性）。

今日的專題便是功能測(cè)試，在三個(gè)測(cè)試名目中，奕炫MAX HEV和奕炫MAX源于在能源上具備較大的優(yōu)勢(shì)，是以成績(jī)甩開同場(chǎng)競(jìng)技的三個(gè)對(duì)手一截，而寶馬320Li的能源那末弱切實(shí)讓咱非常的不測(cè)，它仍是全場(chǎng)排量第一大的車型呢！

而在其余兩項(xiàng)測(cè)試中，越級(jí)存留的寶馬320Li找回了面子，剩下的三款同等級(jí)車型里，兩款合資車型竟然在小賽道控制測(cè)試以及麋鹿測(cè)試中都不如奕炫MAX體現(xiàn)優(yōu)秀，講明奕炫MAX不但在能源方面趕上來了，在底盤調(diào)校上，它也比同級(jí)的合資對(duì)手要強(qiáng)。

從前華夏品牌要和合資品牌競(jìng)爭(zhēng)，通常都采納堆配置的方法，但此刻華夏品牌不但在配置上要贏，在能源以及底盤上也十足有實(shí)力跟它們抗衡！