[用車常識(shí) 新燃料]  本年初，咱曾特地前往上海金橋的特斯拉V3超等充電站，去體會(huì)華夏第一批建成的V3超充樁，并和V2超充樁做了具體對(duì)照。那時(shí)前者實(shí)測(cè)最多達(dá)到233kW的第一大充電功率讓咱感官深切，而更讓咱感受驚艷的是V3超充樁充電槍小巧輕巧的設(shè)置。

　　時(shí)隔大半年，特斯拉終歸最初擴(kuò)大V3超等充電站的建造范圍。僅僅兩周時(shí)間，就先后在廣州以及北京建成了兩座。那末新的V3超充站在運(yùn)營(yíng)層次和老超充站有甚么差別？特斯拉汽車主人關(guān)于V3超充樁怎樣評(píng)價(jià)？當(dāng)前V3超充站能否一樁難求？帶著這點(diǎn)疑問，咱們近日去探訪了位于北京華貿(mào)購物中心的特斯拉超等充電站。

◆甚么是V3超充樁？

　　2019年3月初，特斯拉在美國加州總部正規(guī)發(fā)表麾下第三代超等充電樁。依據(jù)官方說法，這一代超等充電樁是一個(gè)使用了最新架構(gòu)的超充形式，第一大充電功率能夠達(dá)到250kW，比較上一代V2超充樁（機(jī)動(dòng)車電池?zé)o預(yù)熱），充電速度能夠提高50%（匹配運(yùn)用在途充電功效對(duì)電池預(yù)熱）。

　　比較以下，V2超充樁的充電功率最高只能達(dá)到120kW。源于采納一拖二的方式，每個(gè)配電站只能提供150kW的第一大充電功率，因而當(dāng)統(tǒng)一組兩個(gè)V2充電樁都有較高充電要求時(shí)，體系便須要?jiǎng)討B(tài)的分配這150kW的功率，分配的邏輯與機(jī)動(dòng)車的充電先后順序以及電池狀況相關(guān)。

　　有業(yè)內(nèi)人員推測(cè)，除了受國家內(nèi)部配電要求的作用外，特斯拉在國家內(nèi)部V3超充站的配置也與海外有少許差別。據(jù)理解海外的V3超等充電站還裝載了特斯拉的儲(chǔ)能產(chǎn)物Powerpack以及太陽能收集裝置，當(dāng)充電樁閑置時(shí)，儲(chǔ)能產(chǎn)物會(huì)從太陽能收集裝置以及電網(wǎng)獲取電能，而當(dāng)有多輛車充電導(dǎo)致電網(wǎng)壓力過大時(shí)，Powerpack則會(huì)提供格外的電能滿足機(jī)動(dòng)車的迅速補(bǔ)能要求，彌補(bǔ)電網(wǎng)的供電不足。

　　只是在國家內(nèi)部的V3超充站，咱們仿佛無見到Powerpack的身影，推測(cè)可能是由于特斯拉還未將Powerpack導(dǎo)入國家內(nèi)部，因而導(dǎo)致V3超充站沒有辦法配置該“神器”。自然，這不過咱們的猜測(cè)。假如真是如許，咱們期待延續(xù)特斯拉能夠經(jīng)過導(dǎo)入Powerpack，從而改進(jìn)國家內(nèi)部V3超充站還須要分散的概況。

◆充電速度提高顯著嗎？

　　然后，信任大伙都相比關(guān)注的點(diǎn)是V3超等充電樁的充電速度究竟有多快。咱們?cè)诒灸瓿醯腣3超等充電樁的充電體會(huì)內(nèi)容中，為大伙具體對(duì)照了與V2超充樁的充電速度，感興趣的網(wǎng)友可行前去瞧瞧具體的測(cè)試進(jìn)程（傳送門：10分鐘充電42% 特斯拉V3超等充電樁實(shí)測(cè)），而在本文，咱干脆叮囑大伙結(jié)果。

　　通過在Model 3(參數(shù)|詢價(jià))長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版（進(jìn)口）的實(shí)質(zhì)測(cè)試，咱們發(fā)覺雖然V3超充樁的第一大充電功率比較V2超充樁高了一倍，只是在全個(gè)充電進(jìn)程中，最高充電功率只有會(huì)停留一小段時(shí)間，隨后便會(huì)最初下調(diào)。到了充電后半部分，兩代樁的充電速度差不多無差別，因而實(shí)質(zhì)充電時(shí)間最重要的在前半程拉開差距，總充電時(shí)間相差其實(shí)不會(huì)那末懸殊。

◆V3與V2的外貌上的差別

　　那末除了充電更快，V3超充樁與上代外貌上還存留甚么差別呢？本來V3超充樁的外貌設(shè)置并未脫胎換骨的浮動(dòng)，甚而在咱探訪的進(jìn)程中，好多不知情的特斯拉汽車主人都分不清哪個(gè)是V3超等充電樁。但假如用心觀看，二者仍是很簡(jiǎn)單區(qū)別的。

　　依靠于最新的液冷散熱技藝以及人性化的設(shè)置，使V3超充樁的充電操作比較老一代顯著更輕松少許。至于國家內(nèi)部快充樁的充電槍插拔體會(huì)，則更不友好，非常粗重不說，插入充電口的進(jìn)程也十分費(fèi)勁，即使是成年男性，都須要雙手全力操作。

◆不同特斯拉車型對(duì)V3超充樁的兼容性不同？

　　依據(jù)日前特斯拉官方的說法，能夠兼容V3超等充電樁250kW峰值功率的車型僅有Model 3以及Model Y的長(zhǎng)續(xù)航版，由于他們采納了特斯拉全新的21700電池體制，且電池包裝備了全新的熱治理技藝。

　　而定位旗艦的Model S以及Model X，則源于采納較老18650電池體制以及老一代熱治理技藝，日前在V3超充轉(zhuǎn)上所能達(dá)到的第一大充電功率僅為200kW。這仍是昨年公布的2019款車型通過電池體系改良后的體現(xiàn)，再此前的車型則連200kW的充電功率也沒有辦法達(dá)到。

　　另外，國產(chǎn)版Model 3比較進(jìn)口版在電池供給商上也有所差別，進(jìn)口版的供給商為松下，國產(chǎn)版日前的供給商為L(zhǎng)G化學(xué)，未來還將導(dǎo)入寧德時(shí)期。裝載不同供給商的電池也將對(duì)在V3超充樁的充電體現(xiàn)有作用，依據(jù)日前網(wǎng)站上的實(shí)測(cè)對(duì)照，國產(chǎn)Model 3的充電速度比較進(jìn)口版要略慢少許。

 ◆V3超充站的未來建造能跟得上嗎？

　　截止2020年4月，特斯拉曾經(jīng)在國家內(nèi)部建造了超越2500個(gè)超等充電樁，掩蓋國家內(nèi)部?jī)H90%的人數(shù)。依照官方的計(jì)劃，當(dāng)2020年完畢時(shí)，這一數(shù)字將來會(huì)超越4000個(gè)，此中會(huì)包涵相當(dāng)大大批V3超充樁，但詳細(xì)數(shù)量官方并沒有推出。

　　然則，即使特斯拉正好快馬加鞭的建造自營(yíng)充電根基設(shè)備，可是咱們也應(yīng)當(dāng)見到日前以國產(chǎn)Model 3為代表的特斯拉車型在國家內(nèi)部的銷售數(shù)量正好猛增�，F(xiàn)在僅Model 3一款車型在國家內(nèi)部的單月銷售數(shù)量就超越了10000輛，因而充電樁供不應(yīng)求的局勢(shì)仍是放在特斯拉眼前一種很嚴(yán)峻的難題。

　　以上，咱們從技藝原理、實(shí)質(zhì)體現(xiàn)、外貌差別以及兼容性這四個(gè)方面臨V3超充樁有了一種較為周全的認(rèn)知�？尚星瞥鲭m然V3超充樁依舊有分散的概況，但在充電體會(huì)上比較前代產(chǎn)物，乃至國家內(nèi)部的主流水準(zhǔn)都有了十分大的進(jìn)步。那末關(guān)于特斯拉汽車主人來講，能否認(rèn)同這體會(huì)上的提高呢？在咱做這一次探訪前，咱認(rèn)為謎底必定是確信的，但最終的結(jié)果，居然十足出乎咱的預(yù)想。