【全球車子網(wǎng) 評測頻道】帝豪這種金字招牌關(guān)于吉利來講，是銷售數(shù)量頂梁柱的那么一種角色。的確，現(xiàn)在帝豪曾經(jīng)是一種具有320萬+使用者的巨大家庭，除了銷售數(shù)量和聲望都可以外，也衍生出各式不同作風的車型，有新帝豪、帝豪L、帝豪GL以及帝豪GS等。而這一次試駕的帝豪S，則將偏重點放到年青、個性上，那末定價10萬元左右的它，還是否值得介紹呢？

　　老實說，論一律爆發(fā)力，帝豪S這臺第一大功率104kW，第一大扭矩235N·m的1.4T渦輪增壓啟動機在吉利家庭內(nèi)部，不論參數(shù)仍是可靠性皆是有口皆碑的。在配合上一輛8速CVT變速箱后，它可能給不了你好多能源上或許駕馭樂趣上的滿足，但這臺傾向舒適調(diào)校的車，優(yōu)勢是很簡單駕馭。

　　這套能源體系仍是偏家庭用和經(jīng)濟的，能夠提供可以的駕馭感觸，第一大特色便是平順性十分好。即使你的腳法差點，輕點或深踩油門全能確�？梢缘钠巾樁�，況且起步階段也有必定沖勁，唯獨能源銜接不算很快，只是抉擇活動形式起步的話，就可以相當大水平彌補這種不足。

　　是以咱想講的是帝豪S給你營造舒適輕快的駕馭感觸，而非是像外貌那樣激進活動感。但不需要緊，風琴式油門踏板和雙色方向盤，在儀式感上拉滿了�；顒有问竭�不是擺設(shè)，會在你忽然提速超車的能源要求下，體現(xiàn)出相對踴躍的一面，不過中快速下的油門響應(yīng)就沒那末暢快而已。

　　此外一絲咱說它柔順，是由于帝豪S的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感適合家庭用SUV的輕松感，低速下輕巧，調(diào)頭、泊車轉(zhuǎn)動方向盤都不費勁，況且快速下還不會發(fā)飄，還提供三種助力形式抉擇。同一時間，它的風琴式油門和剎車踏板阻尼偏輕，況且兩塊踏板之中的落差其實不大，踩踏相對省力。

　　盡管帝豪S運用了前麥弗遜+后扭力梁的懸架搭配，但在濾震方面表現(xiàn)的厚重感，以及對顛簸過濾的能力，是有吉利的功底在的。例如面臨延續(xù)小波動時，車身姿態(tài)相對安穩(wěn)，汽車內(nèi)部的沖撞感很柔和。即使通過減速帶這類大沖撞，也能拉住車身，只是后面一排跳動、沖撞會相對顯著少許。

　　值得一說的是，帝豪S裝載了一套體系由博世全新一代mm波雷達與單目攝像頭構(gòu)成的協(xié)助駕馭體系，能在0-150km/h時速內(nèi)發(fā)展L2級協(xié)助駕馭。開啟ICC智能自適應(yīng)巡航后，在加減速的進程中，體系料理得相比及時，還不會太過激進。而對車道線的辯別相比明確，走直線能夠長久處于車道線的當中。只是面臨大曲率彎道時，機動車會不停修正方向，體會另有提高的位置。

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